區軸最基本的要求就是材質,一定要外硬內軟
板大所說的退火.回火.淬火在機械業裡是用在半成品加工
當然還有前製程,調質硬化之類的
回到正題,焠火.回火.退火.深冷處理之後尺寸會產生變化,這時候的狀態還算是半成品,一般來說會預留0.5條多餘的量來最最後的研磨加工,這才算是一個成品
當然依照基本程序來進行最後在加上表面硬化是最理想的,但是在退火.回火....這些製程是有很多細節的,你敢保證你做的會比車廠好嘛,更何況這已經算是成品了,已經沒有預留量讓你去研磨掉熱處理之後變形的部分,而且你也沒辦法去檢測做出來的材質是否外硬內軟,這屬於破壞性的檢測,假設說車場一次要出100隻區軸,那他們會做102隻,其中1~2隻是會拿去做檢測的
樓上大大是有不錯的機械常識,一般來說建議只做表面硬化就好了,表面硬化一般就是滲碳.滲氮.高週波處理
重點來了,表面處理只是對於區軸表面的硬度加強,用簡單的說就是更耐磨
其餘整體的韌性.耐衝擊度幾乎可以說是沒有加強到
區軸原本就很少有磨損的問題,所以強化區軸的重點根本不在這裡,你花了幾千塊去做硬化,可以說是白花
真正有問題的部分是曲軸上的軸承,車廠為了節省成本了不起只用到nsk的軸承,黑心一點的還給你用台製的
nsk在專攻主軸的業界裡,例如生產工作機主軸的廠商眼裡,根本是不屑一用的東西,噪音.溫升.效率.震動全部都不級格
所以你要強化區軸的重點就放在軸承上就可以了,網路上大家都推薦日本skf的產品,這家公司確實已經是日本第一品牌,品質也超出nsk一大截
但是德國的軸承技術又超越日本太多,例如gnn...之類的,不過你要入手可能有點困難,這就要找代理商,這不是一般車行貨架上隨隨便便找的到的東西 |
