突破600萬！LEXUS LS600hL 4/11正式發表，箇中奧秘搶先導讀（下）

記者：葉毓中

將於4月11日銷售的LS600hL，定價將從600萬起跳，為LEXUS有史以來於台灣市場中價格最高者。
既然掛上了LS名號，LS600hL豪華配備當然無庸置疑，且為了提供車主最極致的乘車饗宴，更在高檔的用料基礎上，更導入了「手工」的更高層級製作過程，以中控台為例，LS600hL包覆上頂級的皮革之外，更以繁複的工法完成，不過由於LS600hL中控台造型較為特殊，因此在皮革包覆過程中下了不少工夫；因此高檔真皮來自於德國，因此除了將LEXUS原廠的裁縫師附送往德國訓練外，更研發出專屬的裁縫機器，以雙縫線方式縫製，並為了避免在縫製過程皮革部分有所髒污，更以紫外線清潔皮革。

藉由深入的解說，充分了解LS600hL的科技層面。
為了確保最完美的工法，皮革手工包覆完畢之後，還需要以雷射定位確定正確位置，並以特殊水壓安裝機器確保所有皮革皆有紮實貼緊，最後，資深的師父將會作最後的審視動作，避免任何的疏失與瑕疵。

Hybrid系統概略介紹

至於此次LS600hL的靈魂—Hybrid系統部份，同樣由汽油引擎、電池、馬達、變壓器等大部分組成，其中的引擎部分，搭載著5.0升V8汽油引擎，具備DOHC、VVT-I、VVT-Ie等系統，最大馬力高達394ps/6400rpm，峰值扭力則為53.0kgm/4000rpm，不僅動力輸出數據漂亮，更具有低排放優點，且由於本體採全鋁合金打造，汽缸頭也為鎂鋁合金搭配一體成型的鍛造曲軸，因此此具引擎更具有輕量化的特點。

變速箱部分則為電子控制式連續可變Hybrid變速箱，具備動力分割機構與雙模式減速比行星齒輪組，搭配全新分動箱與大廠TORSEN的中央差速器，讓四輪驅動設計的LS600hL，具有最佳的傳輸效應與循跡性。

電池採用五組鎳氫電池，雖然還未採用鋰電池（全球車廠與電池大廠仍在研發中）設計，但一般所考量的電池壽命部分，目前至今TOYOTA/LEXUS旗下的Hybrid車型尚未有重大的電池壽命故障疑問，因此對於電池壽命部分，相信有著優異的市場口碑作後盾。

Hybrid作動流程

此套Hybrid系統的作動方式，只要在電池充電量允許的狀態下，一般發動後低速前進時，車輛通常是以電力驅動，此不僅有著降低耗能與排放的優點，對於許多具有專屬車庫的車主而言，也可兼顧安靜與乾淨雙重要求。

而在低速行駛時，也通常是以電力驅動為主，除非刻意加深油門，才會啟動引擎，且在都會中走走停停的駕車狀態中，能源回收系統也會充分的回收能源至電池內，達到能量再生目的，而如果在全力加速、高速行使的狀態下，引擎與電能將會同時啟動，提供駕駛最適切的動力需求。目前Hybrid系統的關鍵，乃在於能源回收的科技部分，此點LS600hL於減速回收動能科技方面有著自傲的效能。

頂級地位

前文提到，LS600hL為四輪驅動車型，與後輪驅動的LS460有所差別，但為何作出此區別？原廠表示，乃因LS460車型以北美的銷售狀況而言，仍以短軸為主要銷售車型，因此並非最頂級的後座買家定位，而LS600hL則為LEXUS品牌中的最高定位旗艦，因此為了提供後座買家最極致舒適的乘坐饗宴，因此決定從後驅改為四輪驅動，以提供最平穩的移動表現。

綜合以上，為即將於4月11日發表的LS600hL，大略的關鍵科技與車型特點，以突破600萬新台幣的售價而言，LS600hL相信絕非LEXUS的銷售主力，但對於品牌形象而言，有著較銷售數據更重要的指標意義，而所吸引上門的層峰買家而言，會選擇LS600hL入主，除了對於豪華舒適的要求外，表徵自我環保意識，相信也是最大重點。

車室內搭載諸多豪華配備，其中中蓋台更以最高檔的真皮包覆而成，經過相當複雜的工法與嚴苛的品管流程。

引擎系統為一具5.0升的汽油引擎。

中控台的螢幕會將目前動力輸出模式顯現出。

LS600hL地位將比LS460更高，為最頂級的後座買家旗艦，因此才會改為四輪驅動系統，期望提供最佳的乘坐感受。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-27 21:59 編輯 ]