請問各位對逆電流和接地線的看法

聽人說裝逆電流和接地線.會比較省油.請問各位對此有何看法.謝謝.

個人覺得老車裝比較有點感覺，裝那個是讓車體的電阻降低

所以裝了那兩個後音響跟大燈會比原來的亮一點

說省油我就覺得有點誇大其詞了

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-15 21:46 編輯 ]

應該沒什麼用吧

如果好用大家應該都會去裝吧

我覺得開車要省油很簡單

只要控制好轉速表就好了

一般在市區大概控制在兩千轉大概可以跑到八十左右

高速公路開一百轉速大概在兩千五百轉左右

還有提早三十分出門因為這樣就不用趕時間

而猛踩油門啦

所以我覺得控制好油門也是可以省油的

先談談接地線主要的功能
原廠是將整部車殼當作共地(-極)
所有的電器部品的負極都接到車殼上
包含大燈.發電機.冷氣.等
最後再用一條電線接回電瓶的負極
形成一個迴路,但車殼本身因為面積較大
固阻抗也較高.
接地線的作用就是直接將電器部品的負極接回電瓶
減少阻抗,例如將大燈的負極直接接回電瓶
因為阻抗減少大燈就會比較亮
但也要注意接地線的材質是不是低阻抗的
例如鍍金材質的,效果也會比較好

接地線..應該不叫接地線..應該說對車體的負極強化或是導線直接連結比較恰當..
所以負極接地不是真正的負極有連結到地..而是負極針對某些重要的點進行跳線..
小弟本身是做電機電控方面的小小技師所以用我們的眼光來說明希望能夠看的懂..
以車體的材質跟銅線的電阻值還有導電度來說..
銅線當做電的傳導介質是比車體(鐵)優異多了..
然而負極強化有點像針對某個有問題的迴路進行跳線..
其實我的解釋有問題的迴路不如說因為氧化造成的接點接觸不良.
通常如果某一迴路有問題.表示那迴路的導體導線應該快掛了..
如果硬要查出來..花費的時間會很長..最直接有效的作法就是放棄該迴路.
做新的迴路.直接進行跳線..因為最近處理到很多類似的狀況..有感而發..

言歸正傳..
負極強化的訴求就是要讓車上直流供電的系統更加穩定
(純粹搭鐵或是說負極部份來說的話)
穩定後的結果.還是要用直流電壓去量測才會感覺到差異性..
以我的車來說..
在沒做負極強化前..空載電壓13.3-13.5v
開了大燈收音機等等..電壓值12.6-12.9v
在負極強化後..空載電壓13.8-14.1v
開了大燈收音機等等..電壓值13.5-13.7v
以結果論來說得到了這些結果..
但是更有意外的收穫..這也是車上有裝電壓表才發現的..
本來車子未做強化前電瓶電壓要12.2v以上才有辦法發動..
這一直困擾著我.畢竟車子很少開..
在有一次車子發不起來..又沒拿去充電的狀況下..
下定了決心把負極強化完成..
那時候電瓶電壓剩11.8v左右本來發不起來的窘境..
一觸就發起來了..
從那次後車子從來沒發生過因電瓶電壓過低而造成電發失敗..
這是我改完負極強化一年多來的心得..
當然我的機車也有這樣做..

喔 是在電線皆在車體上的端子那
多接一條回電瓶嗎 ???

我要車子好發動阿