今年三十二歲，家裡經營汽車零配件生意的Morris，算是富有的企業家第二代，他不僅有能力買下各式各樣的名車，對跑車操控技術的執著，也讓他成為GPRS俱樂部裡知名的「操控達人」。
從十八歲開第一輛車開始，Morris已經記不得自己有過多少台車，他只記得，全都是跑車，除了法拉利F430、保時捷996 GT3等名貴跑車之外，他還擁有過市面上買不到，由車廠提供給賽車手專用的賽車。因為迷戀賽車，他甚至曾花一年時間，投入上千萬資金，參加二○○三年的亞洲盃巡迴賽。他在意的，不是自己擁有什麼車，而是怎麼樣讓車的性能，發揮到極限。
到美國之後，他接受法拉利、保時捷原廠的賽車訓練，眼界大開，回台後他加入陳俊杉組織的AAI賽車隊，他才發現，「技術比馬力更重要。」如果按照標準步驟來，鑽研賽車技術不僅安全，而且更能發揮車子的性能。
技巧，用腰感覺車身重心
別人講跑車性能，他則是可以娓娓道來各種駕馭技術的道理。
他說，一般人開車，多半是用方向盤控制方向，遇上大轉彎時，發現轉向不足時，又馬上猛踩煞車，在他看來，在賽車時這樣做，其實非常危險。
「所有的賽車手，都是先求穩，再求快。」他分析，在高速過彎時，如果猛踩猛放油門，不管是什麼樣的跑車，其實都是靠四條輪胎在路上跑，一旦車的重心因為加速或煞車轉移，讓整台車失去平衡，超過車子能負擔的極限後，再名貴的跑車，都會失控。他說，如果一台前置引擎（編按：指引擎放在車頭）的跑車，在轉彎中高速急煞，整台車的所有力量，就會集中在前面的其中一個輪子上，造成其他三個輪子抓地力不足，在高速行駛的時候，這最後就會釀成車禍。
他解釋，轉彎基本原則，就是要「進彎慢、出彎快」，對職業賽車手來說，在轉彎時煞車，不但降低速度，還很危險。賽車手除了控制方向盤轉向，還會透過油門和煞車的搭配，巧妙的改變車的重心（指車的重量分配在四輪上的比重），改變車的方向。一般人踩油門頂多只有三、四種不同幅度，但真正的高手像車神舒馬克，甚至可以把油門分成二十段踩，細微的控制車子的重心，讓賽車手不用減速，也能利用車身的慣性，高速過彎。
他花工夫苦練操控賽車的技巧，「賽車的時候，我是用腰在感覺整台車的重心究竟在哪裡。」他解釋。
要在賽車場上競技，他穿戴安全帽和賽車服，把整個人牢牢的綁在椅子上，為了從車上榨出所有動力，賽車上沒有冷氣，溫度經常高達四十度，在高溫和高速下全神貫注的在賽車場上競技，一次流出的汗，就能讓整個人瘦一圈。為了分析自己的操控動作，他還在車上加裝攝影機，反覆觀察自己有沒有多餘的動作，反覆上場練習，直到每個動作都完美為止。
安全，整台車撞爛人無傷
Morris講話慢條斯理，但踏上油門，他開車的風格卻像刀一樣，整台車從此不會有一點多餘的動作。「對我來說，賽車是一種運動。」他最開心的，用平常苦練的技巧，在賽道上跟其他十五、二十台車在賽道上，用學到的技巧激烈攻防。他曾經在賽車場裡，被後車以一百多公里的車速撞進邊牆，整台車撞爛，但是因為賽車場有完整的防護措施，車毀了，他卻仍毫髮無傷的走出來。「賽車其實是一門相當安全的運動。」他說。
Morris十分低調，但只要談起賽車和操控技巧，他的語氣中就充滿熱情。為了解釋如何操駕車輛，他帶著本刊記者坐上他的Benz CLK 63 AMG跑車，他在高速公路上加速到一百公里，看四下車不多，他邊說著：「你看，煞車可以這樣踩。」就猛然把煞車踩到四分之三，整台車像撞進牆裡一樣，重心瞬間移至車頭，接著又再次加速，只用一半和三分之一的力道踩煞車，他邊示範邊解釋，如何透過改變車身重心，改變車子的行車路線。
在他眼中，沒有不會跑的車，只有不會開的人。「我拿到一台車，絕對不會馬上改車，一定先了解這台車的特性。」他分析。
「很多人其實不了解自己的車。」他舉去年底舒馬克開計程車的新聞做例子，當時舒馬克急著去趕飛機，計程車司機怎樣也開不夠快，舒馬克就叫司機坐助手席，自己開起計程車，車子開到機場時，計程車司機整個嚇呆了，因為他從來不知道，自己的車原來可以開這麼快！
雖然愛玩車，Morris從不在路上跟人比賽。他只在無人的山路上一個人開，或偶爾下場到賽車場上競速，「在一般路上競速，你不知道對方技術如何，一旦出事，也可能波及到你。」他說。
在賽車場上那年，Morris曾在泰國站得到單站第三名的成績，「很可惜，台灣沒有國際認可的賽車場地。」他惋惜的說。
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-18 09:18 編輯 ] |
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