新都會遊龍－INFINITI EX35新車試駕（二）

記者：曾力恩

光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV！
車身尺碼長寬高為4630×1800×1590mm、軸距為2800mm、車重為1825kg，光看外表你很難定位EX35為跑車還是SUV，引擎蓋下搭載著連續13年獲得世界引擎大獎的VQ35HR引擎，一輛有著跑車靈魂的多功能跑房車因應而生。

抓緊短暫露出的空檔，用力踩下油門促其向前狂奔，EX35的引擎聲浪頓時高亢起來！
當EX35還為正式進入台灣市場時，國外媒體關於其試駕報告早已出籠，綜合起來的說，國外媒體認為EX35其實比較像較高的G35，已VW golf為例，其定位就有點像Golf Plus，相關產品定位先賣個關子容後說明。
走近EX35車旁，發覺它的車高不如一般房車高，但相較於市售SUV車款卻又矮了些。坐進車內，內裝設計走的是精緻奢華路線，雙波浪狀〝double-wave〞造型中控台、鋁合金或木質飾板、具有LED指針顯示的紫羅蘭色反差儀表板與INFINITI字樣時鐘等，將其專屬的日式性能味道完整傳達。

坐在其駕駛座上，包覆性十足的座椅設計更是大有來頭。其前座椅設計風格源自日式和服〝Kimono-inspired〞，多達10向的電動調整真皮座椅，除傳統上下、前後及高低調整外，還包含電動腰靠支撐等功能，加上雙前座電熱可調功能，讓車主能盡情於大馬路上馳騁，在更高等級的Custom Leather Grade版本，還配有駕駛座整合式掛衣架，如此貼心的設計只有日系車款才能體貼至如此細微。

EX35搭載排氣量3498c.c.的汽油引擎，搭配智慧型五速手自排變速系統，可輸出最大馬力298hp/6800rpm、峰值扭力可達34.8kgm/4800rpm。小心翼翼的將車開出集合點，一個轉彎重踩油門往目的地中壢駛去，其動力的輸出真是令我感到驚艷，如果你是第一次駕駛INFINITI車款，其豐沛的動力調教如同目前正夯的柴油引擎有力。引擎為與自家品牌G35的同具VQ35HR引擎，為了有效區隔出G35與EX35的不同產品定位，因此將原本G35可輸出最大馬力311hp、峰值扭力36.5kgm，略為下調為EX35的最大馬力298hp與34.8kgm的峰值扭力，但實際試駕完全不損其王者的氣勢。

上午10點多，往中壢的高速公路正處於車多擁擠的情形，而這正式測試EX35動力輸出的最佳時機。車身長達4630mm、車重為1825kg，乍看之下在車陣中似乎很難脫困，但你錯了！

智慧型五速手自排變速系統提供三種動力輸出模式，一為一般的D檔操控，在此模式下動力輸出較為線性也舒適許多，動力一步步的往上爬升，當轉速約莫來到5000rpm時即能感受到其渾厚的動力輸出；為了有盡快脫離車陣，隨即將變速系統切至DS模式，此時原本較為安靜的引擎聲浪隨即怒吼起來，因為當切換至DS模式時，檔位會自動退一檔，讓引擎轉速維持在高峰值，這時EX35便兇狠許多。

抓緊短暫露出的空檔，用力踩下油門促其向前狂奔，EX35的引擎聲浪頓時高亢起來，雖然稍微遲疑了半秒鐘強勁的動力才湧現，但隨即而來的強大馬力讓人感受到其蘊含著跑格的血液，當稍微鬆開油門踏板時引擎不會隨即降檔，而讓轉速維持在高峰，讓動力保持在隨傳隨到的境界。

當車主想要模擬手排的自主操控模式時，只要將排檔桿於DS模式下時再往前撥即能進行檔位的操作，雖然僅有五個檔位，但檔位之間動力銜接流暢，不會有明顯的頓挫感，檔位反應亦相當靈敏。

在高速公路行駛時，最好用的系統便是Crusie定速巡航系統。定速巡航開啟按鈕設置於方向盤面上的右下方，按下開啟ON，儀表板上便會顯示紅色的Crusie字樣，為了避免車主誤觸，還需在方向盤右方的設定鍵上往下一撥，才能設定所要的速度。設定完成後，油門踏板完全不用踩，引擎便會輸出適當的動力以維持速度，但腳仍需在煞車踏板待命。礙於台灣法規短距雷達仍不能裝載於車上，因此車輛無法自行煞車，當車主踩下煞車踏板時，定速巡航便會短暫解除，車主只要再撥一次控制鍵，系統即會恢復，完全關掉按下Off即可；附帶一提此模式亦可稱為省油模式，因為藉由引擎自動維持在定速，油秏亦能將至最低，在油價高漲的同時，省油可是得斤斤計較。續…

內裝設計傳遞專屬於日系的性能精緻風格！

前座椅設計風格源自日式和服〝Kimono-inspired〞，多達10向的電動調整讓駕駛備受禮遇！

多功能方向盤握感良好不失跑車風範！

Crusie定速巡航系統讓車主開的輕鬆又省油！

智慧型五速手自排變速系統提供三種動力輸出模式！

螢幕隨時顯示即時油耗！

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-27 22:02 編輯 ]