國產定裝Mondeo搶先試駕，價格帶與配備重點整理

Ford總代理福特六和日前以舉辦研討會的形式，邀請歐洲福特中大型房車車輛工程開發經理Jürgen Gagstatter，抵台向國內媒體介紹國產Mondeo的定裝樣式與調校方向。然而，當時定裝的國產Mondeo僅以靜態展示，並未提供實駕體驗，而讓與會媒體頗感遺憾。對此，福特六和安排3月15與16兩日在ARTC綜合測試道，進行國產Mondeo 2.3 iVCT與2.0 TDCi操控體驗。


福特六和安排3月15與16兩日在ARTC綜合測試道，進行國產Mondeo 2.3 iVCT與2.0 TDCi操控體驗。
這場搶先在Mondeo預計於4月7日上市前的試駕活動，對於U-CAR而言，最重要的意義，在於把握此次體驗活動，進一步瞭解福特六和在國產Mondeo價格與配備的策略佈局。
80-100萬車系價格帶曝光
而在ARTC試駕行程開始前，福特六和國產Mondeo產品人員也先行舉辦說明會，其中，包括車系價格帶與重點配備變動，說明會中均有提及，在此先行整理說明。


國產Mondeo車系價格帶將會落在80萬至100萬之間，汽油版入門將會壓低在80萬以下，柴油版則有可能以85.9萬當作車系門檻。
先前福特六和已表示國產Mondeo車系價格帶將會落在80萬至100萬之間，現在，更詳細的車系價格表也呼應這樣的價格佈局。在這份國產大型房車主要價格帶分析表格中，國產Mondeo的同級對手設定為Toyota Camry、Nissan Teana與Honda Accord，其中，根據福特六和的統計資料，這些車款在80萬至100萬之間的產品銷售比例高達87%，因此，國產Mondeo也將以這個價格帶作為車價設定。


福特六和的資料顯示，國產大型房車在80萬至100萬之間的產品銷售比例高達87%，因此，國產Mondeo也將以這個價格帶作為車價設定。福特六和這張價格圖漏掉Accord 2.0，目前台本接單價為93萬。圖片引自福特六和。
再來看目前已公佈Mondeo 2.3 iVCT旗艦款報價93.9萬，2.0 TDCi柴油款旗艦版100.9萬，而由價格帶低點來看，2.3 iVCT汽油版入門版將壓低在80萬元以內，推測很有可能是79.9萬，至於2.0 TDCi柴油入門版則推測可能落在85.9萬，另外，先前福特六和已透露國產Mondeo汽柴油版各有三版本，因此，汽油與柴油價格帶中間，將另外各有一款汽柴油中階版本的價格空間，不過目前價格落點尚未明朗。




汽柴油旗艦配備特點整理
福特六和此次先以配備規格最完整的汽柴油旗艦版，跟汽車媒體介紹國產Mondeo的配備鋪陳。經U-CAR重點整理過後，主被動安全配備包括AFS主動轉向頭燈附側向輔助燈、SRS雙前座氣囊、前300/後302mm大型四輪碟煞、ABS、EBD、四眼倒車雷達與BridgeStone RE050A 235/45/R17高級跑胎都將出現。另外，舒適性配備方面，雙開啟式天窗、雙域恆溫空調、多功真皮方向盤、觸控整合式多功能DVD、Keyless及引擎啟動鈕、防盜晶片、駕駛座八向電動真皮座椅、多功能行車電腦、EasyFuel免開蓋加油系統與Microswitch電子觸控行李箱開關等，也是旗艦版標配項目。


多功能方向盤是大改款Mondeo的座艙訴求重點，其中，TDCi旗艦則是國產Mondeo唯一搭載Ford Convers+ 數位化5.8吋液晶整合式儀表。
至於汽油旗艦版與柴油旗艦版的不同，外觀部分兩者差異不大，僅包含汽油版採17吋7幅鋁圈，柴油版則是17吋5幅鋁圈與車尾增添TDCi銘牌。座艙配備部份，最重要的差異在TDCi旗艦是國產Mondeo唯一搭載Ford Convers+ 數位化5.8吋液晶整合式儀表，同時，ESP動態穩定系統、歐規Sportiche懸吊強化組件與高包覆力真皮運動座椅則為TDCi全車系標配，以營造較汽油版明顯的運動調性。


車側的明顯差異來自鋁圈造型，汽油版採17吋7幅鋁圈，柴油版則是17吋5幅鋁圈。
另外，值得注意的是Mondeo 2.0 TDCi此次搭載cDFP鍍膜式碳微粒過濾器，根據福特六和人員的說法，Mondeo這套cDPF跟進口Focus TDCi搭載的DPF最大優勢，在於不需要定其添加觸媒與8萬公里進行系統更換清洗等動作，降低車主的保修成本支出。不過，若就國產Mondeo汽柴油旗艦配備來看，U-CAR也發現國產Mondeo缺少幾項配備，包括HID氣體放電式頭燈與定速系統，另外，氣囊組亦僅配備雙前座氣囊，而未擴及至側邊氣囊與氣簾組，這些將較不利於Mondeo與同級車競爭。


不同於亞太版本，國產Mondeo尾燈採用歐規造型，福特六和人員透露這項改變的挑戰，包括克服亞太版與歐規版兩者車尾鈑件的細部差異。
定裝版細部微調，貼近台灣環境




國產版Mondeo的前座座椅，中央接觸面採用更加鬆軟的泡綿並加強側翼的支撐強度。定裝的國產Mondeo與先前在台北車展發表的Mondeo TDCi Concept，在經過國內實路測試後，在設計上已有些微調整。包括全車系前擋風玻璃由傳統染色玻璃改為抗紅外線玻璃，以減緩室內的自然溫度提升，後座出風口管路以隔熱材質包覆，以提升冷房效果。
座艙的天頂棚則在吸音與隔熱考量下，由傳統混紡天頂棚改為布質天底棚。前座座椅中央接觸面採用更加鬆軟的泡綿並加強側翼的支撐強度，後座椅背向後再傾倒約3公分，同時，後座頭變更維可高低三段調整。另外，由於台北車展那輛TDCi Concept的內門把手，在經過無數車迷接觸後，乳膠漆部份出現脫落，因此在定裝版也一併改採細紋壓花，同時內門飾版的皮質部份增加雙縫線，以提升耐久度。


不同於台北車展展出的概念車，國產Mondeo定裝版座艙天頂棚，在吸音與隔熱考量下，由傳統混紡天頂棚改為布質天底棚。
而在國產Mondeo的NVH噪音振動提升上，定裝版Mondeo汽油車款改用同柴油車款的NVH設計，以營造更佳的車室寧靜度。同時，定裝版變動細部包括車室地毯隔音材質改變，以吸收隔絕台灣路況的路面回饋噪音，後輪拱內噴塗PU發泡材質，以吸收後輪傳遞進車試的路面噪音，最後，A、B、C柱內添注發泡隔音材質以阻絕可能的漏風風音。
汽柴油版各走亞太與歐規，汽油版底盤獲歐洲團隊肯定
介紹完價格帶與產品後，接著進行試駕行程。佔地廣大的ARTC擁有多條測試道路，此次福特六和選在綜合性能測試道，安排高速換道、連續大S過彎、連續繞錐測試與直線加速等四項操控關卡，讓國內媒體進行Mondeo的操控體驗，這四項操控關卡其實與ARTC駕駛訓練的測試項目相同，為驗證駕駛操控技巧與車輛底盤穩定的基本流程。


特六和選在綜合性能測試道，讓汽車媒體體驗國產Mondeo柴油與汽油車款在底盤設定的差異。
同樣地，在試駕體驗前的產品講解，福特六和產品人員也詳細講解國產Mondeo汽油版與柴油版在底盤設定的不同。首先，在動力方向機柱輔助力道方面，國產汽柴油兩版本同為亞太版設定，方向機柱輔助力道較大，駕駛轉動方向盤時較為輕鬆。不過，福特六和表示，採歐規設定的國產Mondeo柴油版，方向盤的轉向感受會因簧圈、減震筒等底盤設定係數不同，感受上會較2.3 iVCT略微重手，至於底盤的彈簧、減震筒與防傾桿設定，則與歐規Ghia版設定相同，強度相較於亞太版強化約15％，這些設定讓Mondeo柴油版的路面的回饋反應，將對於大幅度的路面跳動有較佳的車身控制以及穩定能力。


採用歐規底盤設定的國產Mondeo TDCi，在彎道動態的底盤反應，較汽油版硬朗，車身側傾現象也較為細微，不過，對於ARTC專業場地內的操控關卡，會覺得國產版較大的方向盤輔助力道，讓方向盤手感略為輕手些。
至於採用亞太設定的汽油版，雖然整體調校較為舒適柔軟，適切、線性的輔助力道無須多費力道來轉動或是控制方向盤，且保有清晰的回饋感，對於碎震吸收能力較佳，較為舒適設定相較於。福特六和也強調，國產汽油版受惠歐洲福特看重中國龐大市場潛能，讓國產Mondeo能分享亞太版豐沛的調校能量，趁機針對台灣環境再行修正，除方向機柱輔助力道較大歐規版大外，包括懸吊圈簧硬度降低15%、後懸吊上座採用更柔軟材質，並配合高效率的液壓避震器，進一步降低來自路面的震動，輪胎也採用適合台灣路面條件的Bridgestone輪胎，以創造舒適的行路反應。


不管是柴油版還是汽油版國產Mondeo，車輛在方向盤轉向動作與底盤回饋相當明確與顯著，尤其在彎中的細微修正動作，也能即時反應在動線的調整。
先前已有兩次遠赴歐洲體驗歐規Mondeo的U-CAR試車組，此次在國內短暫接觸到國產Mondeo TDCi後，除了在測試底盤性能的四道關卡中，感覺方向盤略為輕手外，其餘包括底盤轉向的精準度與循跡反應，都與歐規版有相當一致的感受。由於沒有接觸過歐規Mondeo汽油版的經驗，因此，試車組更注意國產Mondeo汽油版的表現。
原先對採亞太版底盤設定的國產Mondeo汽油版，在底盤的實際操控反應有些保留，不過，在挑戰數趟操控關卡後，國產Mondeo汽油版底盤良好的協調性，則是出乎試車組預期。甚至，福特六和人員也透露，日前抵台進行國產Mondeo最終測試的德國團隊，對於國產Mondeo汽油版的底盤調校相當欣賞，認為調校參數可以作為歐洲Mondeo Comfort版本的依據。而關於國產Mondeo的操控細節，U-CAR將在Mondeo在4月14號發表後，陸續安排的試駕行程，一併為讀者帶來完整的試駕報導。


短短幾小時的ARTC操控體驗與產品講解，讓U-CAR在上市前更完整掌握國產Mondeo產品與價格的資訊，接下來就等上市與國內試駕。

轉載自U-CAR

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-20 22:24 編輯 ]