|  | | | | 【 車訊網 文/蔡鈞智 】 | 優渥的排氣量、堅強的硬底子，配上精緻中帶有豪氣的外觀及科技十足的內裝，能將如此的良駒納入自家宅院中，你已是眾人欽羡的對象。
十項全能對一部平價車款來說的確是件不易的事，但當等級高如Lexus時，所有的藉口將不再成立，LX570正是集舒適、性能及所有令人渴望的要件於一身，且價格低於歐陸同級對手許多，這是日系車一直以來的強項，即使貴如LX570如此的SUV旗艦，Lexus也能讓你嚐盡甜頭。  熱愛卓越性能的我對於此具引擎愛不釋手，用排氣量堆疊出的動力幾乎取之不盡。 |
Lexus LX570是由Toyota Land Cruiser長軸車型延伸出的車型，並於Lexus加持後發展成LSUV車款，許多LSUV特有的元素，諸如驚人的排氣量、豪華的內裝及龐大的身形等，已經可從舊款LX470上嗅出，但大改款後的LX570更是將這些特點發揮到極致，更甚者，除非將此車抽絲剝繭的加以剖析，並從粗壯的大樑上分辨，否則精緻的外觀，肯定會讓人誤以為LX570只是部體質纖細的大傢伙。  週邊鍍鉻的尾燈功能性佳，造型和LX470雖相去不遠，但整個質感硬是出眾許多。 |
會有這些“大傢伙”的出現其實受M-Benz影響，首先發難的日系車並非Lexus 570，而是對手Infiniti Q56。北美市場對於“大傢伙”的熱愛不在話下，而這塊大餅當然也讓各大廠覬覷，加上越趨明顯的兩極化社會經濟結構，區區的稅金、車價及油耗並非高消費族群考慮的項目，唯有更出色的一切才能符合自己的身份，難怪此一戰場如此白熱化。  在乾淨的水箱罩中，Lexus暗藏了ACC車距監控系統，車廠的細心可見一斑。 |
車系輝煌歷史
改款後動力更出色
論及LX570來自於Land Cruiser的歷史，肯定會令許多同級距的車款相形見拙， 就連動力表現，也足以讓一竿輕視它的同級車翻船。從Lexus以往的命名方式便可看出，此車使用排氣量高達5.7升的引擎，而強大的輸出加上新式的可變氣門正時，更說明此具引擎已非沿用舊制，無論是動力或是運轉精緻度，都遠較LX470優秀，就連油耗表現也優於排氣量少了1000c.c.的LX470。
在缸徑（94mm）不變的狀況下，Lexus將行程增加為102mm(LX470為84mm)，成功將排氣量加大1公升，壓縮比也已高達10.2，整體動力分別較LX470提高95hp及8.7kgm。與LX470的動力曲線相比，LX570馬力峰值湧出時機向後延200rpm，扭力峰值則提前200rpm，如此的做法無疑是仗著排氣量優勢而來，LX570因此寬廣的動力特性，獲得更出色的動力表現，0-100km/h的成績大幅縮短1秒餘，最後獲得僅需7.8秒的佳績(LX470 0-60mph需8.9秒)，如此的動力絕對超乎一般人對LSUV的印象。尤其是出現在一部採用分離式大樑的專業級LSUV上。
擁有出色的動力後，Lexus必須對底盤加以提升。LX570前懸吊採雙A臂結構，寬大的車體可增加擺臂的長度，因此獲得對抗大落差地形能力；後懸由原本單薄且穩定度略遜的圈狀彈簧改為多連桿結構，好處是動態穩定性提升，且後傳動箱與地面能保持恆高，如此一來便能減少傳動系統受損機率，一舉坐收On-Road及Off-Road兩項優勢。
分離式大樑底盤≠動態搖晃 很多人會直接將採用分離式大樑的車輛，視為貨車或使其背負動態搖晃的罪名
，實際上分離式大樑擁有許多承載式轎式車體不及之處。首先在強度上，由數組不同方向組成的分離式大樑確實較能分散各種力道；再者維修便利性也是一般底盤不及之處，而在技術的進步下，易於搖晃的缺點也非絕對，特別是類似LX570這等頂級SUV車型，分離式大樑的晃動感已不復在。
身形龐大限制越野能力
Crawl Control有助輕鬆對抗路面
實際上路後的LX570顯得神情自若，右腳輕點油門便能帶動逾2.6噸的大物，輸出直接且迅速。大排氣量引擎讓LX570如同一艘大型帆船配上巨型風帆，只要微風輕拂便能前進，若風帆手尚能精準掌控風帆角度，此船便能輕易獲得急行的能力，而LX570上的風帆手便是六速手自排變速箱。
此具變速箱的換檔動作滑順，一如所有Lexus車系上的表現，變速箱總能經由油門的深度及踩踏的速度，感受到駕駛者的需求提供適當的動力。因車款特性的不同，LX570並未使用檔位更多的八速手自排變速箱，而是以六速系統為主，加上放大比率高達2.61的加力箱，形成On/Off-Road雙贏的局面。雖然LX570擁有Land Cruiser的硬底子，但由於車輛精緻度提高及先天條件的影響，新車型的進入角與離去角分別減少4度及6度，進/離去角度的減少主要是受外型所致，絕非失去原本的強健硬底子。
由於精緻外型的要求，LX570前後保桿的上削角度減少，視覺感受肯定更為穩重、合宜，加上車長的增加(10mm)，便限制住越野角度的表現，但這並不代表LX570就此不適用在Off-Road路面上，新增加的越野緩進系統(Crawl Control)，便是證明此車重視Off-Road表現的最佳說明。Crawl Control系統用於重度越野及脫困時機，同級對手的Range Rover車系也有類似功能，但只限於前進時提供輔助，而Crawl Control則是同時對應雙向行進，只要在設定完成後，LX570便能提供1、2及5公里不等的三個穩定時速，穿越地形或幫助車輛脫困。
Crawl Control的作動主要靠四個卡鉗控制車速，雖然作動十分迅速，但也因卡鉗作動聲響過大，而破壞整個駕駛感受。話雖如此，當Crawl Control正式啟動後，駕駛者只需顧及方向盤轉度即可，當然也能自主性的踩踏油門及煞車，適時的提高車速及減速，一但駕駛者不介入車速控制時，Crawl Control也會旋即將車速回覆到原先設定的情況下。
LX570優越之處－AVS加AHC AVS中文譯為可變阻尼避震系統，整個系統由中央懸吊控制系統為主，以四輪獨立送回的資訊，適時調整懸吊的長短，主要作用在於穩定車身、減少動態時的前後、左右側傾，尚可配合駕駛者不同的習慣，作三個不同阻尼強度的設定。 AHC為主動式車高控制系統，顧名思義就是調整車身高度的系統，整合包含車速、路況、載重等資訊，自動或手動介入調整高度，此系統也能配合引擎熄火的4秒內，將車身高度降至最低，以便乘客的進出。令人訝異的是，此系統在進行手動調整時過程十分柔順，四輪的高度幾乎同時到達定位，協調性堪稱佳作。
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外觀氣派豪華
原廠考慮周全
看著LX570所擁有的分離式大樑、加力箱及中差鎖定功能呈現十足專業車款風貌，你很難想像它的外貌竟是如此和緩，所謂的“和緩”並非指責LX570過於平淡，相反的，LX570的外觀隨處都是雍容華貴，車頭處充滿Lexus旗艦房車LS車系的影子，鍍鉻飾條、大型水箱護罩無一不缺，十足的豪華CUV扮相，就是缺少專業車款該有的粗獷，這非褒也非貶，LX570就像是豪華房車的外殼，碰撞到專業SUV的底子。  位於排檔後方的區塊由四個功能鍵填滿，手法恰與歐系同級對手Range Rover雷同。 |
除了龐大的身形及LX的車系名聲外，外觀上很難跟舊款LX470作連接，雙圓燈的頭燈已被面積頗大的菱形頭燈取代，水箱罩也同時放大許多，加上氣壩的設計車頭更具氣勢，包括引擎蓋的線條也變得有菱有角。車側的視覺焦點在於兩個巨大的輪弧之間，雖然沒有特別外突的線條，但在六幅式鋁圈的烘托下，反而顯得高貴，沿著車側向後走，便發現LX570改採LED尾燈，並透過燈具內折射技術的運用，呈現帶狀式的霓虹燈效果，也加寬車尾視覺效果，無疑將“碩”大便是美表露的一覽無遺。  二大四小的儀錶板雖無提供越野資訊，但擺設充滿專業越野車氣息，簡潔易於閱讀是其特色。 |
另外，在LX570雍容的美觀下，Lexus也在小細節處加注許多功夫，例如與車側合為一體的登車踏板(附登車照明)、後視鏡下方照明燈及多點停車輔助雷達等，特別是車頭廠徽裡暗藏的ACC主動式車距維持定速系統，可利用高頻短波做距離偵測，隨當時車流量及前車距離做車速調整，讓定速巡航時更安全。  在纖細高雅的外觀下，LX570擁有出色的落差性能，坐於車內的我甚至感覺不到後輪已在斜坡之中。 |
內裝精緻豪華
主動式安全系統多不勝數
由於外觀質感實在出眾，駕著LX570行駛於路上確實令人側目，至於內裝部份更不需擔心，再怎麼說它都是一部出自於Lexus之手的豪華SUV。我想車室的寬大無需多做解釋，事實上它也大的足以提供七名成人入坐，雖然第三排座椅因車型(SUV)所致，仍無法提供像MPV車型般舒適的乘坐感，但在所有LSUV車型裡絕對稱得上佳作。  以停於一旁的Infiniti QX4印證LX570的龐大，也因如此才顯得LX570在路上氣派異常。 |
 實用的空間加上一切的美好，令高消費能力的客群怎樣都想擁有一部。 |
坐入LX570其中，首先映入眼簾是令人舒適的米色內裝，車內淡淡的真皮香味及手上的觸感告訴我，皮質用料絕對有超高的水準，再者中控檯的造型神似車頭，上黑下淺的配色非常稱頭，真皮、木紋、金屬及軟質橡膠互相穿插，雖然因所擁有的功能極多相對需要設置許多按鍵，但實際操作仍稱就手，拜中控檯面積不小所賜，並未顯得雜亂，倒是充滿高雅的科技感。LX570對於第二排座位的照顧也不少，該有的雙區恆溫空調、多向出風口、吸頂式螢幕及獨立耳機插孔也都一應俱全。  三段式的阻尼強度及車身高度調整，短短一天的試車行程實在過不了享受的癮。 |
而主要以提供兒童乘坐的第三排座椅便顯得簡單，空間表現倒是不俗，也沒有過多坐於板凳上的陽春感，無需使用時可利用尾門旁的電動收折鍵，將座椅分別掛於兩側，Lexus同時考慮到收折後的固定問題，在過程中負責固定的機件也會自動緊扣，以保持行駛時車內寧靜度。  LX570的AVS(可變阻尼避震系統)反應極快，透過協調四輪懸吊的高度(此時後輪略有昇舉)，讓車身動態十分平穩。 |
In My Opinion：蔡鈞智 和同級對手相同的是，LX車系也從專業車的領域跨出，大幅強調On-Road時的表現，同時將Off-Road納為隱性基因，並且靠著Crawl Control的幫助，變為人人皆可享受的樂趣，相信5.7升的排氣量不會對該客層造成困擾，畢竟七萬初頭的稅金，怎麼也抵不過LX570所能提供的全方位享受，豪華、氣派、舒適及On/Off-Road性能，只要不到四百萬代價便能享有。 轉載於車訊網,若有不妥請告知
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-3-27 21:54 編輯 ] | 
