超弩級戰神 Nissan New GT-R R35日本激試

去年的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人讚嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。

經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從裡到外完全延續下去。

說到Nissan GT-R對筆者來說可是有相當特殊的意義，因為它是帶領筆者進入改裝車領域的頭號功臣。

話說七年前時，正當筆者還是懵懂無知視車輛為單純的交通工具的大學生時，有次逛書店看到雜誌上的GT-R R34照片時，就被其極具霸氣與侵略性的外型所吸引，當時這篇報導是在描述其與E46 M3的比較，尤其對兩具直六名機引擎更是有相當詳盡的說明與陳述，讓筆者開始注意起這兩部車的存在，並且一腳就踩入改裝車的領域，當時的我還幻想如果兩部車要我選的話，我會選哪一部？結論當然是改裝潛力極大的GT-R R34。

當時想歸想還是覺得作夢就好，只不過事隔多年竟然能讓我有機會實際駕駛到GT-R，而且是結合Nissan所有造車科技與技術的R35車款，著實讓自己感到興奮不已！

說真的在來到Nissan日本原廠試駕場合前，筆者就已近距離看過多部GT-R的身影，地點就在東京改裝車展的會場裡，不過當時因趕著拍照與收集資料，因此並未仔細欣賞這部車的線條與外型，直到所有的事情都告一段落，可以靜靜端詳放在戶外廣場的GT-R R35時，才發覺原來多年前R34給我的悸動還一直留在心裡，且透過新型R35的現身讓這份感動再次活躍起來。這就是GT-R之所以是GT-R的原因！相信多數人都會有同樣的感受！


攻擊性超強的外型
融合傳統科技元素

全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。

以功能為導向的駕駛艙，是目前所有日系車裡最複雜、功能也最多的內裝設計。

走到GT-R R35車旁，將身體蹲低讓目光的角度與車高平行，仔細欣賞其車頭造型，顯然它的設計者創造了一款外觀攻擊性極強的車子，融合了獨特的現代線條及傳統經典的GT-R各種元素，令它不只展現出次世代車款獨有的科技感外型，還保留許多過去的影子，絕對與眾不同，即時靜靜滑過你我身邊，依然很難不去注意到它的存在，而且一看就知道是GT-R。

原廠跑車座椅採用電子可調式設計、功能性極佳，而部分椅面採麂皮材質可有效增加止滑性。

機械化的車體外觀與功能性極強的外型設計，代表日本工業技術的發達，在風洞環境中以輕量化鋼材、碳纖維以及鑄鋁模板所研發的GT-R，其設計目標即在於追求最佳的空力效果及最低的空氣阻力，也因此GT-R的正面風阻係數僅有0.27，領先目前業界多數車款的水準。

中控檯上的七吋螢幕可顯示包含溫度與壓力在內的多種行車即時狀況。

走到側面來看，前低後高的鍥型車身，有著過去R34的影子，不過最吸引人注目的就是前後那20吋的巨大輪拱設計，這可不只是為營造視覺效果而已，就像GT-R車上每一處重要設計一樣，此巨幅輪拱是為了容納碩大的Rays 20吋輪圈，其採用鍛造技術製成的產品，兼顧了輕量化與高強度。前輪尺寸255/40R20、後輪則是更大的285/35R20，並使用TW值達到140的Bridgestone RE070R半熱融胎，經原廠測試可提供R35最大1.8G與2.5G的煞車及過彎G力，當然若您希望能獲得更優異的乾地操控性能，原廠也為您準備了Donlop SP Sport 600的熱融胎供車主選擇。

高科技感的儀錶辨識度極佳，而採轉速錶置中的設計，更是Super Car的象徵。

車尾整體造型仍然是Skyline經典的單邊雙圓式尾燈，完整地將所有警示燈號融入於其中，且內部更採用了反應速度快、亮度高的LED燈泡，以增加夜間後方車輛警示效果。而負責控制車底氣流不致於亂竄的車尾分流器部分，則採用了碳纖維材質製作，搭配通過風洞測試過的前下巴，可幫助車底氣流平整，於高速奔馳時可讓車體穩穩的貼附於地面上。


高電子化內裝設計
設定廣泛應用靈活

打開駕駛座車門，首先映入眼簾的是上面佈滿各式按鍵的多功能控制方向盤，其上的功能除調整音量外，尚有定速控制按鍵。

後軸式六速自手排變速箱，可有效調整車輛前後配重比，大幅提昇操控性能，換檔反應亦已臻世界一流。至於喜愛手排的車主呢？據Blitz改裝廠表示，訂作一顆六速手排要價1000萬日幣，我想還是等原廠推出吧！

坐進車內，身體很清楚的感受背部有著相當紮實的包覆性在支撐著，這具原廠列為標配的真皮跑車座椅，為了對應四點式安全帶著裝採開洞式樣，另外還附有電動可調等奢華配備，中間採用鹿皮防滑式樣、兩旁則為真皮材質，坐在其上繫緊安全帶後，身體幾乎沒有移動空間，不論是外型或功能皆屬量產車座椅之冠，不過建議追求車輛極致表現的車主們，不妨將其換成固定式桶型賽車椅，相信能為車輛減輕30公斤以上的車重，讓R35的性能表現更上層樓。

中控檯下方這三個切換鍵功能在於調整換檔速度、阻尼係數與防滑系統介入時機等。

除方向盤與賽車椅外，位於中控檯上方的七吋多功能顯示螢幕，也是R35內裝設計的重點項目。其除可顯示渦輪壓力、時速、油溫、油壓、水溫，甚至是前後、左右G值等項目外，在選單畫面部分也是透過製作「Gran Turismo」跑車浪漫旅的Polyphony Digital數位多媒體公司人員精心設計過的，使其擁有虛擬儀錶圖像、3Ｄ地圖、30GB硬碟的導航系統，讓GT-R R35車內也擁有豐富的影音系統，包括了六片式CD/DVD換片機、可即時收看電視的HDTV接收器等。

這具代號為VR38DETT的3.8升V6 Twin Turbo引擎，可輸出480hp/6400rpm、60.0kgm/3200∼5200rpm的最大動力數據，且該數據為輪上馬力資料，引擎淨輸出早已破500匹以上。

而在螢幕下方則佈滿各式各樣的按鍵，總計有換檔時機、避震器衰減力、VDC-R等，共舒適/原廠/R三種模式設定可選擇。而儀錶板中央是大型的轉速錶，左邊則採用了錶底為340km/h的製品，可別以為這是寫好看的，只要將安全限速解除，GT-R R35可是有直達310km/h實力，更不用說未來改裝後的極速範圍。

原廠配胎共有兩種型號可供車主選擇，一為Bridgestone RE070R，另一為Donlop SP Sport 600，前者是均衡型輪胎，後者為重視乾地表現車主的最佳選擇(試駕車為RE070R)。

3.8升雙渦輪引擎
動態表現堪稱天人

至於動力數據呢？說真的當筆者第一次聽到R35擁有480匹的最大馬力輸出時，著實有些驚喜！因為這是第一次看到日系原廠車有著麼大的馬力輸出，搭配上全新設計的底盤與傳動系統，讓人對於R35的動態表現更充滿期待。

這具排氣量達3798c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，是由VQ為基礎開發而來的，再將連桿，活塞與曲軸等引擎本體機件重新開發以提高強度，在最大增壓值0.8bar時可發揮出最大馬力480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200∼5200rpm的動力水準，並且透過「VVEL」可變氣門系統的搭載，使其也能符合日本最新的超低排污與油耗標準。

從字面上來看，或許很難讓人體會到GT-R R35的動力表現到底有多傑出，不過若說480匹的動力輸出是輪上馬力的數據，相信應該有不少人會感到訝異吧！且本車除在德國Nurburgring北賽道跑出7分38秒的成績外，最近也有日本媒體在筑波賽道中請日本資深賽車手清水和夫跑出1分2秒143的成績，相較於NSX Type-R的1分5秒13與Impreza STI的1分5秒5左右的成績，可說是一下子就將日本國產車的最速單圈成績縮短了3秒以上的時間，而911 Type-997 GT3在該賽道也只跑出1分4秒842的成績，更加突顯GT-R R35的驚人實力。

令敵手喪膽的車尾四圓燈依然完整的保留下來，這就是GT-R精神的延續！

低中速域無人可敵
GT-R威名發光發熱

在經過日本Nissan廠方代表說明完試車路線後，筆者早已迫不及待的想要開始GT-R R35的試駕行程。按下引擎啟動按鈕一瞬間，V6 Twin Turbo引擎毫不客氣地發出低吼的聲浪，搭配上車尾雙邊四出鈦合金排氣管的輕微清脆敲擊聲，猶如超跑般充滿氣勢，令人印象深刻。不過據日本改裝大廠－Blitz表示，倘若能針對排氣管部分進行後續改裝，除可增加引擎高轉速時的反應外，最大馬力與扭力還可各別增加40hp與10kgm的增幅，效果可謂明顯。

關上車門調整好姿勢後開始了當天的試駕行程，日方安排的路線是從一個名為「大磯」的海邊鄉鎮，行經高速公路後，再轉往「箱根」山頂的山路前進，整個路程結合高速與山路環境，用來測試這部車的低中速性能與操控能力堪稱合適。稍含油門起步，從N檔到1檔的電子離合器銜接力道稍嫌明顯，不過尚在可以接受的範圍內。

GT-R R35在250km/h速域裡應該很難找到實力相當的對手！

手動換上3檔並緊跟前導車上高速公路後，便把握時機拉開些車距後瞬間重踩油門，此時轉速大約在2000rpm左右，只覺車尾立即出現推進的加速力道，雖不算狂暴但卻有3.5升大排氣量自然進氣引擎的推力，在市區環境下一定夠用。

而待轉速超過4000rpm後，這部GT-R R35此時才顯現出其真面目，一股突如其來幾乎很難控制的加速力全數爆發，並一直持續到斷油轉速前，完全沒有任何高轉馬力衰退的情形，駕駛者只能專心注意前方道路狀況，因為實在是太快了，時速錶從120km/h到190km/h間的攀升速度可說是幾秒鐘的事情而已，連方向盤還沒抓穩就已到達，若單就該速域的加速力道來說，本車可是筆者試過所有車輛中最快的一部，比其他試駕過的後驅超跑都還要快！

眼見轉速已達7000rpm紅線區，右手輕拉換檔撥片，後軸六速Semi-AT自手排變速箱迅速完成升檔動作，檔位銜接速度與M6的SMG Ⅲ相比有過之而無不及。只見轉速些微掉落約2000rpm左右，幾乎沒有動力損失強烈貼背感依舊，時速錶還是一直向上攀升，就在速度突破220km/h準備體驗更高速域的表現時，前方恰好出現塞車情形，且日本代表也透過無線電表示不可在高速公路上超速行駛，因此只好減緩車速準備轉進箱根的山路。

日本箱根山頂論劍
結冰路面劈彎切腐

就在車輛駛入箱根山路時，筆者見到一件在台灣從沒出現過的狀況，那就是路面結冰的景象，且在此同時GT-R R35原廠電腦也出現了路面結冰的警告，只見輪胎不斷從路面捲起一顆顆的冰粒，連伸出窗外拍照的照相機鏡片上也開始凝結起冰珠，不過儘管如此握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，卻一點也不沒有退縮的打算，因為這部車實在是太穩定啦！雖然箱根的山路多中速域的彎道，但一般車輛行駛在略微結冰的路面上，還是會感覺到輪胎滑動的情形才對，但這部車卻一點也沒有這種傾向。

在日方代表所駕駛的GT-R R35同款前導車帶領下，只見車速愈來愈快，且不斷在80∼130km/h之間盤旋，但車輛卻完全沒有發生四輪打滑或推頭的情形，一路上只要將檔位固定在3檔並巧妙地控制油門深淺，就可輕鬆攻克每個彎道，令人相當好奇想要再試探其極限。

值得一提的是，筆者發現雖然GT-R R35為四驅設定，但在整個試駕過程中，驅動力的反應還是「推」多於「拉」，尤其在彎道中準備加速出彎時的稍微轉向過度的特性更是明顯，方向盤只要轉一點點，然後油門稍踩深點，身體就可以很清楚感受到車頭朝著彎內角度前進，對準出彎口後慢慢將方向盤修正回來，車輛便可相當快速通過彎道，相信「隨心所欲」的境界也不過如此！

日本改裝廠看GT-R R35
根據筆者今年前往Auto Salon－「東京改裝車展」採訪的心得來看，目前日本各大改裝廠對於GT-R R35的改裝進度仍處於摸索階段，尤其是供油電腦部分更是有待新型改裝電腦的推出來對應，因為R35原廠電腦實在是太聰明了，連日系機王HKS F-Con V Pro改裝電腦都跟不上R35原廠電腦的運算速度，更不用說其他較低階的產品。

不過大家普遍對這部車還是充滿著期待與興趣，因為單改排氣管就能增加40hp與10kgm以上的動力輸出，更不用說更換渦輪後的潛力有多少了，就讓我們期待有改裝店家能將GT-R R35的所有潛力都發揮出來吧！


Super GT新霸主即將誕生
在GT-R R35推出後，Nissan Nismo車隊也隨即將Super GT500 GT-R順勢推出，雖然廠方目前仍未公開任何動力數據，不過根據以往經驗來看，原型車已達480匹的動力水準，經過賽道技術加持後，這部車的動力表現相信絕對是有史以來最令人期待的水準，看來今年日本Super GT賽事又將是Nissan豐收的一年。





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[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-4-17 22:38 編輯 ]

超夢幻的R35-GTR終於來了,
但...重點是.還是買不起
不過.... 給我一台其餘免談...
哈..頭香耶..Oh~!

戰神還是戰神

真希望NISSAN把戰神也外銷
真是強