小引擎、大馬力、省油耗 VW Passat 1.8 TSI

【 Carnews 文/圖˙Grand 】

您若有130萬左右的預算，想買一部中型房車來開開，您會選擇哪一部呢？除了滿街跑的國產車以外，安全性更加優異的進口房車或許也是項不錯的選擇。今年開春率先發表的VW Passat 1.8 TSI，在擁有不錯的油耗表現、性能輸出與131.8萬元的超值售價優勢下，一推出就吸引眾多喜愛進口車的車迷注意！

1.8渦輪增壓引擎
省油耗低稅賦
身為日系車主的筆者，之所以堅持駕駛日系車的原因，除維修經濟便利、油耗表現出色外，相較於歐系車慢一拍的油門反應，日系車更直接的操控與動力表現也是令我愛不釋手的原因，不過這樣的優勢已日益低下，因為歐系車也愈來愈重視油耗與動力反應，使得其在提供優於日系車的安全設計之餘，也逐漸提供更人性化的駕駛樂趣，使得筆者不得不重新認識歐系車的本質，並開始省思是否依然堅持駕駛日系車的想法，這一點在接觸過VW Passat 1.8 TSI之後有了更明確的決定。

這具1.8TSI引擎是標達所引進的第三具TSI引擎，具有「小引擎、大馬力、省油耗」的優點。

目前國內販售的Passat車系共有下列幾款：Passat2.0 FSI、Passat2.0 TFSI、Passat2.0 TDI、Passat Variant2.0 TDI、Passat3.2 V6 FSI 4-Motion等，使得該車系從柴油到汽油引擎、自然進氣到渦輪增壓、四門房車到五門掀背車都有，出現了前所未有的齊全車型供消費者選擇，既然如此為何還要發表Passat 1.8 TSI呢？原因當然是為了幫預算型買家省下更多的燃油與高達5520元的每年稅費支出。

中控檯採用鋁合金飾板搭配核桃木飾板所組成，所展現出來的質感頗佳，不過若能將核桃木飾板換成黑檀木，相信更能突顯本車所要呈現的年輕氣息。

新型Passat 1.8 TSI所搭載的1.8 TSI汽油引擎，是總代理引進的第三款搭載TSI引擎車款，其他兩款各自為Golf GT與EOS 2.0 TSI，採用了渦輪增壓系統與汽油直噴技術，在5000rpm時，可發揮出160hp的最大馬力，且在原廠刻意調校之下，在1500rpm時就可將25.5kgm的最大扭力全數發揮出來，搭配六速Tiptronic手自排變速箱，起步加速0∼100km/h為9.0秒，極速可達215km/h。

原廠Alcantara/Nappa皮革混搭而成的前座椅，在與人體接觸的部位皆採用麂皮布料，可提供絕佳的止滑效果。

Passat 1.8 TSI所使用的變速箱為六速Tiptronic手自排系統，換檔反應迅速且幾乎感受不到頓挫，是具發展已相當成熟的自排變速箱。一旁還可見到ESP與Auto Hold的控制按鍵。

從帳面上的數據來看，Passat 1.8 TSI依然擁有TSI引擎「小引擎、大馬力」的特色，雖然只有1800c.c.的排氣量，但動力輸出卻是媲美2000c.c.，甚至更高排氣量車款的表現，加上經濟部能源局所公布的2008年元月分油耗測試中，Passat1.8 TSI以排氣量1798c.c.，展現出平均油耗12.2km/L、市區油耗15.9km/L與高速油耗15.9km/L的亮麗數據，使得本車能在動力、油耗與汽車稅賦上取得絕佳的優勢，不只如此，131.8萬元的售價，讓許多喜愛德國進口房車的車迷們，更容易實現其購車願望，以上種種皆是VW總代理－標達汽車之所要引進Passat1.8 TSI的原因。

儀錶採兩大兩小配置，中央則為旅程電腦顯示螢幕。

後座還設有冷氣出風口，讓全車冷房速度更快。

前車門板側邊巧妙地設有雨傘放置孔，讓溼答答的雨傘不需帶進車內。

全車12顆氣囊待命
提供頂級安全保護
打開車門，表面布滿細紋的鋁合金中控檯飾板，有別於常見的廉價平滑部品，不只質感頗佳，搭配橫跨整個中控檯的核桃木飾版，為Passat車內營造出相當尊貴的乘坐氣息，不過筆者覺得若能將核桃木飾板換成黑檀木部品，再搭配原有的鋁合金飾板與黑色內裝，整體質感將能更上層樓。

接著進入車內坐在由Alcantara/Nappa皮革混搭而成的駕駛座椅上，感覺身體上半身受到完整的包覆，而腰部亦獲得一定的支撐力道，加上與人體接觸之處皆採麂皮布面材質設計，更能提供優於一般原廠座椅的止滑性。駕駛座六向電動調整功能，與加熱式前座椅對於長途駕駛來說，也是項相當貼心的配備。不過筆者發現這兩者前座椅的椅背寬度似乎有點窄，對於身高180cm以上的車主來說，肩膀兩側可能會超過椅背寬度，多少影響乘坐時的舒適性。

經D-Box實測，本車0∼100km/h的成績為9.2秒，表現相當不俗。

值得一提，筆者在排檔座左方靠駕駛的位置上發現一顆名為Auto Hold的按鈕，該按鈕的功能在於使車輛入D檔停紅燈時，煞車系統可自動鎖定前後輪，使車主即便沒有踩踏煞車踏板，車輛也可靜止於原地減少右腳的負擔，尤其在市區走停的環境中更顯人性化許多。

檢視全車內裝空間，拜2709mm長軸距設計，後座空間絕對足以滿足多數人的需求，與國產2.0房車相較起來可是一點都不遜色，不只如此，全車共12具安全氣囊的加持，絕對可提供家人最高等級的安全保護。

渦輪引擎可攻可守
優質潛力股現車壇
將附有晶片防盜裝置的Keyless裝置，放入鑰匙插槽中並直接將它頂到底啟動引擎，怠速時的運轉噪音幾乎聽不見，可見VW並未因本車為入門車款而將隔音便宜行事。

經由這次的試車讓筆者不得不重新認識德國車的性能本質。

離開牽車地點轉向洲美快速道路，爬上高架道路上後，待路上車流較少的瞬間，油門直接到底，盡力的將Passat1.8 TSI的動力榨出，拜低轉速1500rpm時便能輸出25.5kgm的峰值扭力，使得本車加速起來毫不遲緩，而其中的要訣便是其搭載著頗受市場好評的六速Tiptronic手自排變速系統，平均每次換檔速度只需0.03秒，加上Kick-Down反應幾乎與油門同步進行，因此能將Passat1.8 TSI的性能發揮的更加淋漓盡致，讓這部車開起來幾乎感受不到德國車低速啟部緩慢的特性。

接著將車輛駕駛到直線加速場地，架好D-Box並將ESP系統關閉後開始進行直線加速測試，本車最高起步轉速約在2500rpm，一鬆開煞車踏板，前輪稍微出現打滑現象後，車輛便開始向前急駛，速度通過100km/h的秒數為9.2秒，與原廠所公布的9.0秒相差不多，以一部原廠1.8升渦輪增壓引擎的動力水準來看，本車能有此數據表現可說是相當不錯，實際運用在路上相當方便，更不用說山路超車之用。

在低稅賦、省油耗、高性能與輕負擔等各項優勢條件下，使得Passat1.8 TSI擁有絕佳的競爭優勢，加上VW優異的組裝品質與安全背書下，開慣日系國產車的車友們，不妨試試這檔「優質潛力股」！

TSI v.s. TFSI？
同樣是擁有缸內直噴技術與渦輪增壓系統雙重引擎科技加持，到底TSI與TFSI有何差別呢？具VW國內總代理表示其實是沒有太大差別的，只是因為德國原廠經營策略調整下，使得擁有上述兩項科技的小排氣量引擎都改掛上TSI之名，讓TSI成為旗下小引擎、大馬力、省油耗車種代名詞！至於TFSI之名呢？或許以後不會再出現也說不定！

至於這顆新引擎的改裝方向呢？由於其推出時程不長，因此國內店家尚處於摸索階段，不過從其設計原理與2.0 TFSI引擎差異度不大的情形來看，改裝方式應該還是傾向於變更供油程式的晶片改裝為主，若日後有任何改裝訊息本刊將於第一時間內向大家披露，敬請期待！

重口味的Passat R36
覺得Passat1.8 TSI的性能不夠嗆辣嗎？不妨試試該車系最頂級的車款－Passat R36。Passat R36使用的動力系統為一具排氣量達3.6升的直噴V6引擎，最大輸出達到300bhp，搭配的是6速手自排變速箱，另配備VW獨家開發的四輪驅動系統4-Motion，原廠資料公布其靜止狀態加速至100km/h所需時間5.6秒，若是旅行車款因車重影響為5.8秒，極速因限速器安裝為250km/h。本車已於2007年夏季在德國先行上路，希望不久的將來能在台灣道路上看到其身影。



車輛˙標達汽車（02）8101-5100
網址˙www.vwasia.com

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-4-22 11:11 編輯 ]