杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成爲繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
大橋局部圖
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概況
杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36Ｋｍ。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海爲中心的江浙滬兩小時交通圈。
大橋總投資預計超過160億人民幣，其中大橋36公里，118億；北岸連接線29.1公里，17億；南岸連接線55.3公里，34億。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限爲30年，收費標準預計爲55元/輛。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100Ｋｍ／ｈ，設計使用年限100年，總投資約１1８億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋爲主跨４４８ｍ的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋爲主跨318ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成，2009年通車。
2001年9月成立專案公司，大橋建設投資額爲118億，資本金爲38.5億元。其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營企業投資占到50.25%。本專案商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協定。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期） 。
亮點
晚上的夜景
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大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成爲目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，爲國內特大型橋梁之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，爲國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置原則。整座大橋平面爲S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作爲海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光台。
特色
橋梁夜色
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科技含量之高首先體現在施工工藝上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據專家意見提出了施工決定設計，採取預製化、工廠化、大型化、變海上施工爲陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預製吊裝的最大構件爲長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件爲長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。爲了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研製了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。
杭州灣跨海大橋將是一座"數位化大橋"。科研單位將利用硬體及介面技術、網路及資料庫技術、圖像圖形技術、人工智慧技術、計算數學、有限元技術、力學等多學科，建立一套大橋設計、建設及養管的科學評價體系，整座大橋將設置中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在即時掌握中。目前，本專案已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項專案，在國內橋梁界也是少見的。
創新
水天橋一色
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1. 杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第一。
2. 杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，爲確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大於等於100年的耐久性要求，並提出了相應的工程技術措施。
3. 杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架梁”技術，其架設運輸重量從900噸提高到1430噸，到目前爲止居世界第一，刷新了目前世界上同類技術、橋梁建設“梁上運架梁”的新紀錄。
4. 杭州灣跨海大橋南岸10公里灘塗底下蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，第一次採用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝爲世界同類地理條件之首創。
難點
杭州灣爲世界三大強潮海灣之一。在自然條件方面，受風、流、潮、氣的影響比較大。
風：受颱風、熱帶風暴影響較大，小氣候易産生龍捲風。
流：平均流速2．39m／s，實測最大流速5 m／s以上。
潮：潮流紊亂，沖刷嚴重。
南岸灘塗地下50米深處有淺層氣分佈，對大橋基礎施工帶來一定的影響。由於自然條件比較複雜，一年的有效工作日不足200天。
體制創新
世界首創架梁法
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杭州灣跨海大橋是目前國內第一家以地方民營企業爲主體，投資超百億的國家特大型交通基礎設施專案。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內民營企業憑著日益增強的經濟實力進行投資入股。可以說，大橋專案的投資體制和建設模式，對拓寬民營資本的投資領域，建立民營資本與國有資本有機結合的投資模式，取得政府和企業“雙贏”的經營機制作出了積極、有益的探索。
建設的重要性和緊迫性
杭州灣位於我國改革開放最具活力，經濟最發達的長江三角洲地區。建設杭州灣跨海大橋，對於整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。
1. 直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，帶動周邊地區杭州、紹興、台州、舟山、溫州等地的發展，並對全省、乃至長江三角洲南翼地區的整體發展産生積極影響。據統計，杭州、寧波、溫州、紹興、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建設將使這些地區的發展如虎添翼，爲區域經濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，爲全省整體綜合實力的提高發揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已湧動“大橋經濟”。在對新區科學規劃的基礎上，首期開發已呈現轟轟烈烈場面，投資商已在這裏紛紛落戶。
2. 主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作爲全國最大的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設現代化的國際港口城市，實現經濟的大發展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大範圍、更高層次、以更優越的區位地理優勢，融入國際大都市經濟圈。這對於輻射我省廣大腹地，優化提升産業結構，改善投資和發展環境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設，將爲優化發展環境，進一步吸引和利用外資，創造更爲優越的條件。
3. 有利於推進城市化發展戰略。大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、台州等城市的聯繫，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區域提升爲以上海爲龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設對周邊縣市的城市化發展也將産生深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰略機遇，已有科學的規劃設想，大力吸引人口、産業的集聚，促進新區新城的崛起。
4. 作爲我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優化了國道主幹線的路網佈局，改變了寧波交通末端狀況，有利於實施環杭州灣區域發展戰略網，大大提升了寧波這一極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋建設也有利於支援上海國際航運中心建設，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發和利用，有利於旅遊業的發展和國防建設，有利於緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。
奧運火炬傳遞有可能經過大橋
護欄的亮色
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在中國，或許沒有一座橋梁可以和奧運聯繫起來。而杭州灣跨海大橋成了目前唯一一座和奧運搭上關係的橋梁。
根據奧組委火炬傳遞中心的規定，火炬進入一個省，行程爲500公里一天，3天內必須走完。
之前寧波市體育局傳出的消息，寧波首選火炬傳遞方案即走杭州灣跨海大橋。奧組委人員在看到浙江省火炬傳遞路線的方案後，會專門派人來浙江考察火炬傳遞路線是否有可行性。
“如果得到奧組委的通過，年輕的跨海大橋將被永遠地載入歷史。”
霧中的美景
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杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋爲主跨448m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋爲單塔單索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連接線工程總長84.4公里，投資52.1億元。其中北連接線29.1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.3億元。大橋和兩岸連接線總投資約160億元。建設工期五年左右。
大橋的結構爲雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，總投資118億元，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成爲世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋爲主跨448米的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準爲3.5萬噸級輪船；南航道橋爲主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準爲3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋梁長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置原則。"長橋臥波"最終被確定爲寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據設計方案，大橋在海面上有4個轉捩點，從空中鳥瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作爲施工平臺，是海中施工的據點。大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊觀光台。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶湧的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數位化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數位化大橋"。整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監視系統的"眼"中。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
泛藍一色,與天齊
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據悉，杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2003年11月4日開工，於2007年6月26日15時40分全線貫通，於2007年11月30日完成橋面鋪裝，2008年5月1號全線通車。
轉自:新華網
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看完後不無嘆止,聽說大陸廈門和金門也即將建跨海大橋,此次杭州灣大橋無不是一個很好的範本
[ 本帖最後由 Sadako 於 2008-4-24 21:42 編輯 ] |
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這再次說明我們華人只要有心可以讓其他自認優越的人種跌破眼鏡