一般市售速克達機車由於排氣量以及環保裝置的先天條件限制，所以在動力方面
實在是不太令人滿意，但是如果要加大排氣量，如換缸或是將汽缸口徑搪大，則所花
費的『鈔票』通常極為可觀；所以一般來說，想要省錢又獲得車輛性能的提昇，CVT
系統的改裝會是一個不錯的選擇，我們常聽到人家在問的珠子怎麼配啦、大彈簧、小
彈簧等等，就是屬於這個傳動組部分改裝。更動傳動系統最常見的就是藉由CVT內部
離心組件的配重，來達成不同性能的要求，對於不同行駛訴求的車主來說是有其必要
的，在這裡分析一下改裝的原理以及模式。傳動組組件主要分前普利組、後離合器組
、傳動皮帶等等...，由這許多零件所組成的傳動系統，必須先做動力平衡，否則車子
會產生共振或是其他的小毛病，讓車子的動力輸出受到影響。
當車輛需要拆下引擎傳動組件時，如果不是出了問題必須維修，就是想要改裝，
其實CVT組件比較常見到的問題大約是下面幾項：
（1）普利珠的磨損：一般來說，普利珠主要分兩個部分，或是說分為兩層，外圈為
工程用塑膠，這種材質耐高溫，也比較耐磨，普利珠在普利盤上滾動久了自然會有
磨損，珠子磨損後自然滾動效果較差，不過通常這種情況只需要將珠子卸下換個方向
裝回就可以獲得一定程度的改善。珠重若重則在低轉速是太快甩出,
太快甩開導致盤子開度大,也就是皮帶節圓在普立盤端大,開閉盤端小(前大後小)
變速過早所以加速遲緩,但變速時機利於中高速,高速容易達成
過重的珠子會造成引擎負擔過大!輕珠正好相反,低轉離心力不夠甩不開
甩不出去的話,盤子推不開,皮帶節圓變成前小後大。所以加速會較輕快,而高速時變速時機跟不上
尾速會較晚達到...但不是達不到！輕珠=沒尾速是過去錯誤的觀念！除非珠子過輕(原廠10G換成5G),造成變速不完全
只要在變速完全的情況下,都有尾速！
（2）皮帶的變形：傳動皮帶用久了會越拖越長，皮帶的寬度也會越磨越窄，皮帶拖
長了會造成轉速偏高，但是極速降低，導致傳動效率下降，注意皮帶也有方向性，
裝上皮帶時如果沒注意方向性，雖然還是可以用，不過因為皮帶設計時已經考慮到傳
動的方向性，裝反的話變成朝倒反原廠設定的方向性作動,久了皮帶的溝槽就會出現裂
痕，疏忽不注意的最後結果就是皮帶斷掉，導致車輛傳動系統失效。通常皮帶毀損或
斷裂都間接導因於變速系統的不良，如普利盤磨損劇烈、開閉盤組作動不良或是離合
器蹄塊損壞等。
（3）離合器蹄塊作動不良：離合器有3塊摩擦的蹄塊，常見到的車子怠速以及起步抖
動問題通常都是這邊在作怪，有時開閉盤內的軸承因為高轉速而把黃油甩出來，造成
，解決方式可以先將離合器總成拆開，用去漬油清洗一遍，等乾了以後再裝回試試，
通常都可以獲得一些改善。關於增加車輛的扭力，往內端加大扭力凸輪的溝槽也是增
加低速扭力的方法，當扭力凸輪越往內移，則後皮帶輪節圓越大，可以完成更高之減
速比，轉速雖越低，但扭力輸出則強大。離合器上三個小彈簧也可以使起步的反應變
得更加敏銳，一般多在1500rpm時，小彈簧會讓離心塊甩出咬合，當換上強力彈簧時，
則起步的時間將延後，轉速拉到1500rpm以上時才咬合，原理類似打檔車轉速拉高但
是離合器放開時間延後，當然此時瞬間的動力較大，起步的扭力較佳。
如果改裝了較大的汽缸，排氣量增加、馬力輸出增大，當動力傳至後皮帶那端時
，如果離合器中的大彈簧回彈力不佳，就不能完全支撐皮帶帶來的扭力，自然無法藉
由摩擦把動力輸出，而造成打滑現象；所以，改裝彈力較強的改裝大彈簧，則有助於
動力之傳達效率。另外，彈力較大的彈簧可以幫助減速之後的再加速，減速時，普利
盤上皮帶的節圓縮小，但後皮帶輪上的節圓會增大，回彈能力強，大彈簧可以使後離
合器皮帶節圓反應加快，令減速後的再加速更靈敏，但是後果就是傳動比增大，油耗
也相對增加。另外一種方式是改傳動齒輪比，意思類似改變打檔車的傳動齒盤，更動
二次減速比的方式，提昇二次減速比，則加速力道越強，可是極速降低。反過來的話
，二次減速比減小，極速可以提高但是會損失掉車子加速的力道，所以如何在這中間
取得一個平衡點，這又是另外一門學問了。
補充配珠心得：普利盤又有分斜面 原廠基本是13度 改裝盤有13.5~14度~改裝手工盤有14.5度
舉例光陽Ｇ４
13度的盤子配置珠子約為12~13克
13.5~14度的盤子配置珠子約為10~12克
14.5度的盤子配置珠子約為11~8克
離合器開閉盤也有角度，角度越斜，開閉盤開起越快，起~中速度提升
開閉盤除了角度之外開閉盤的開啟軸距更為重要，開閉盤軸距越寬，尾數相對提升越高！！
以上僅供參考。。。如有不對請指正 此文出處酷Ｘ客論壇 |
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