排山倒海！M-BENZ C63 AMG在台發威！（操控篇）

記者：葉毓中

偏硬的懸吊設定，讓道路的狀況一五一十忠實的傳遞至駕駛身上。
前往平溪的深坑平面道路中，雖然整體看似筆直，但道路品質卻有著多處瑕疵，此時C63 AMG在其所具備的專屬跑車懸吊設定中，對於路面狀態的回饋十分清晰，將所有路面坑洞、起伏一五一十的傳遞至駕駛者身上，不過以台灣路況而論，C63 AMG懸吊設定偏硬，會有著令人略感不適的彈跳感，雖然以定位而論，C63 AMG是應該要有運動化的懸吊設定，但對於一向兼具舒適與操控樂趣的AMG而言，會做如此硬派調校，仍著實讓我意外！

經過了底盤結構的精心調校，加上輕量化的引擎，使得C63 AMG過彎時不會有頭重尾輕的疑慮，轉向俐落且敏捷。
更競技的選擇


或許一方面是台灣路況所影響，但無庸置疑的，C63 AMG的車體剛性是傑出的，且在彈跳中，更反應出相當紮實的組裝品質，不過我們所試駕的C63 AMG車型，還不是最頂級的設定，AMG原廠另外提供了〝Performance Package選配套件〞，提供包含更競技化的避震組（彈簧硬度強化10﹪、減震筒阻尼強化15﹪）、40﹪LSD限滑差速器、強化煞車來令片與麂皮方向盤等，輪圈除了標準配備的18吋以外，更有19吋供選擇，但以台灣道路品質而言，還是建議以現行設定便可。

結束了平地奔馳過程後，轉而上至106縣道，雖然一開始便有慢車擋道，但在容許超車的路段出現後，立刻排至手排模式降檔補足油門，C63 AMG便可在眨眼瞬間完成超車動作，縱使面對著陡坡，也絲毫無法阻擋C63 AMG如火箭般的推進速度，讓C63 AMG成為名副其實的噬路怪獸；而在結束一開始的小角度彎道後，緊接著為大角度刁鑽彎道，此時精心設定的底盤結構，也開始發威…

精心設定底盤發功，視彎道於無形

如同先前曾提及的，C63 AMG前後懸吊幾何皆經過改變，除了前懸加寬35mm前輪距與新定位的前軸外，還搭配了更粗的扭力平衡桿與前外傾角增加1度，後輪距也加寬了12mm，搭配增加0.3度的後外傾角。藉由更外擴的前後輪距，讓C63 AMG可四平八穩的通過彎道考驗，加上競技設定的懸吊系統，過彎時幾乎感受不出車身側傾，且令人意外的是，如此碩大的引擎本體，卻沒有帶來明顯的頭重尾輕感受，輕量引擎、車身配重與底盤調校功不可沒，只要保持著正確過彎路線，車頭會於進彎時聽話的切入所需角度，而通過了彎頂點之後，補足油門朝向出彎路線，伴隨著輪胎發出抗議的慘叫聲，些微的擺尾動作後便可朝向最擅長的直線奔馳而去。

保持樂趣的ESP系統

針對C63 AMG所新設計的三段式ESP，具有著〝ESP ON〞、〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞三種模式，〝ESP ON〞在車輛超過一定打滑角度時會自動介入，〝ESP SPORT〞則會增加打滑的容許程度，至於〝ESP OFF〞，則可讓駕駛技巧完全發揮，煞車與動力控制系統完全不會介入，由於試駕路線車流不少，且緩衝路段不大，因此試車組全時保持著〝ESP ON〞狀態，因此經過多個彎道體驗後，我開始大膽的於通過彎頂點時全油門出彎，雖然一開始會出現明顯的擺尾姿勢，但系統會很迅速的拉回車尾至正確路線上，避免「過度華麗」的甩尾姿態，介入的時機與方式尚稱線性，不過有過於突兀的感受，至於〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞兩種模式如果你自許駕駛技巧過人，相信C63 AMG會為你帶來更豐富的駕駛樂趣，但以C63 AMG的輸出動力而論，還是勸你小心為上！

值得一提的是，在提供駕駛樂趣同時，AMG仍強調安全的重要，因此在〝ESP SPORT〞與〝ESP OFF〞狀態下，只要駕駛踩下煞車踏板，系統便會自動回覆至一般的〝ESP ON〞功能。

下方刻意修平的方向盤，讓C63 AMG車室內呈現著濃郁的戰鬥氛圍，而外在包覆高檔真皮與打孔設計，讓此方向盤與內裝的質感訴求有著一定的協調性，刻意加粗的直徑與雕塑出的指扣設計，讓此C63 AMG專屬方向盤有著出色的握感，且後方還提供換檔撥片，讓駕駛者駕馭C63 AMG此性能巨獸時，能盡量增加雙手放置於方向盤上的時間。

雙手間的矛盾

撥弄著換檔撥片時，紮實的回饋再度傳遞至雙手，不過由於已高度上癮雙離合器變速系統此神器，因此C63 AMG所搭載的AMG SpeedShift PLUS 7G-Tronic於換檔速度上，還無法達到「電光火石」的表現程度，仍有著時間差的落差，不過換檔順暢是不可否認的優點，且強大的輸出力道，與退檔補油那敏捷的反應，可稍彌補此點不足。

幾個彎道過後，可以發現C63 AMG方向盤的轉向反應，刻意的調校相當銳利，只要輕微的擺動方向盤，車頭轉向反應十分迅速，車尾的跟進毫不遲疑，較過去AMG車型明顯不同，搭配著較小直徑的跑車式方向盤，轉向感受營造出類賽車的感受，但轉向感銳利修正同時，路感的回饋仍有待提升，或許是電子輔助系統過多，那方向盤與路面拉扯的快感不再，但這又是AMG一貫標榜的愜意中見強悍造車理念，不過與銳利的轉向感搭配，在我的心中有些許的矛盾產生…

C63 AMG標準配備18吋輪圈，另外可選配19吋升級尺碼。

方向盤握感、質感與設計感出色，後方還有換檔撥片，操作相當就手。

檔位控制具有三種模式，分別為舒適的C、手排的M與運動化的S。

藉由刻意的調校C63 AMG轉向犀利，但轉向時的回饋卻無法平起平坐，有著一定落差。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-5-20 18:19 編輯 ]