Mitsubishi Lancer iO 2.0試駕，產品篇

撰文/高英凱‧攝影/陳勁學                                            
芸芸眾生，每個人都希望自己是獨一無二的，除了肯定自我，也要讓別人看到你的存在。

由這點來看，中華汽車在國產Mitsubishi Lancer車系，另行開闢的iO車系，其實是發想自相近的思維－追求自我，也因此，引用源自義大利文意指「我」的iO，當作車系命名。

不過，跟以往各款iO有所不同的，定位於個人風格彰顯的Lancer iO，先前僅只止於外觀與座艙設計樣式的變動，以營造出有別於Lancer標準版的濃厚動感氛圍。然而，這一代Lancer iO，打破昔日進化「半調子」的框架，首度將iO改造工程，延伸至底盤結構的運動化改裝工程，以營造跟運動氛圍俱進的操控性能。

這款被認定為中華汽車歷年著力最深，最富運動性能的Lancer iO，到底真實功力如何？實際下場體驗見真章。無視落雨，一天往返台北宜蘭的Lancer iO試駕體驗，捨棄行經雪山隧道的國道五號高速路段，直攻彎道與路況豐富的北宜公路，正是考驗Lancer iO底子有多硬的最佳選擇。

鯊魚嘴的風風雨雨
跟以往的試車報告相同，除了熱血激昂的動態體驗外，外觀造型與座艙設計，也是不能免的體驗。然而，今天要介紹的Lancer iO相當特別，值得多花些篇幅來介紹。這當然並不是說Lancer iO的造型設計有多了不起，而是應該這樣說，放眼國產車壇，很少有像這款Lancer iO以及早先一步發表的Lancer Fortis，在外觀設計工程，引起如此廣泛的討論(或批判)，對我而言，這也是新一代國產Lancer最令人感興趣的地方。



由2005年陸續發表的Concept Sportback五門掀背與Concept-X四門運動房車概念車開始，已預告屬於Mitsubishi的鯊魚鼻美學新紀元來襲。

擔綱Mitsubishi復興大作的Project Global全球化平台造車計畫，以陸續衍生出新一代Outlander與Lancer車系，在全球各地的銷售熱度，成功讓Mitsubishi走出先前的營運陰霾。其中，2005年發表的Concept Sportback五門掀背與Concept-X四門運動房車概念車，甚至是2007年初北美車展首演的新一代美規Lancer，全都指向共同的新世代家族樣貌－鯊魚鼻，成為Mitsubishi關鍵的設計元素。

懾人、肅殺、前衛與強烈視覺衝擊感的鯊魚鼻，眼睛為之ㄧ亮的登場後，立即擄獲全球車迷的目光。喜愛運動風格的國內Lancer車迷，也開始醞釀鯊魚鼻導入的心情。然而，出於主流市場的考量，好惡兩極化的鯊魚鼻造型，經中華內部評估後，並未如預期地出現在國產Lancer車系上，而是由中華與Mitsubishi日本原廠設計團隊，聯手開發專屬於台灣的Lancer Fortis車頭造型，在去年8月發表時，成為車壇喧騰一時話題。



新一代美規Lancer(上)與Lancer Evolution X(下)的量產上市，為國內炒熱鯊魚鼻議題掀起一波高潮。

對於期待運動化風格的車迷，轉而寄希望於Lancer iO，鯊魚鼻是否能在Lancer iO孕育而生，便成持續半年的車壇話題。然而，隨著偽裝與廠區照片的外流，證實共用產線的Lancer iO與Lancer Fortis，在外觀模組套件鈑件相容性的考量下，採用衍生自Lancer Fortis的運動化外觀設計，這就是今日所見的Lancer iO，有別於全球新一代Lancer車系的鯊魚鼻家族風格，Lancer iO呈現出台灣在地化的專屬運動造型。

運動肅殺風，iO自走一格
談完國產新一代Lancer iO造型的演變脈絡後，現在，實地欣賞一下Lancer iO的外觀風格。

講在前頭，如果你是那種擁護鯊魚鼻的死忠車迷，那麼就憑這點芥蒂，Lancer iO很有可能怎麼都讓你看不上眼。不過，若拋開鯊魚鼻成見的話，其實Lancer iO是一款造型相當成熟的車款，實車確實營造出國產車，較少有的個性化運動風格，尤其是透過紅/黑、白/黑與銀/黑等，車身塗裝與水箱罩對比色調的運用，呈現極高辨識的車頭樣貌，讓人遠遠就能清楚判斷出這款車就是Lancer iO，尤其當天試駕的紅色Lancer iO，讓這樣的設計效果更形突顯。



撇開死忠的鯊魚鼻擁護者不談，Lancer iO本身的設計風格其實算是成功，不管是造型醒目度與運動風格，都透過車頭水箱罩、燻黑頭燈與大型霧燈組等，成功地塑造出來。

雖然就設計的原創性來看，Lancer iO仍比不上原廠的鯊魚嘴，那麼讓人驚艷。但是，Lancer iO的上下雙梯型深黑菱格水箱護罩與進氣霸設計，彷彿融合Lancer鯊魚嘴與Golf GTI盾型水箱罩的兩款代表性圖騰，取其精華，再搭配燻黑頭燈、大型前霧燈與iO不可少的專屬飾徽，整體看來，不僅動感效果顯著，風格也是別具特色。





Lancer iO足下是四條Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎。雖然車側與車尾部份，同樣有空力套件加持，但是相較於車頭的變動幅度仍是較小。但是，識貨的人，還是能清楚嗅聞底盤強化工程的痕跡，尤其是蹲下一望，Lancer iO足下18吋10幅雙拱式鋁圈上，那四條Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎，不僅具體地在視覺感，也在性能部品的用料上，明確流露訴諸運動化的設定。



車側最引人矚目的，就是18吋10幅雙拱式鋁圈與Bridgestone RE050A跑胎的組合，至於車尾透明尾燈組的設計，則是屁股的焦點設計。

最後，繞到車尾，Lancer iO的外觀收尾工程，也是沒有馬虎。跟Lancer Fortis相比，仍存在相異的視覺辨識度，其中最正點的，就是LED尾燈部分模組改採用透明燈罩設計，在路上由車後望去，不論一般狀況或是煞車燈亮起時，都相當別緻。另外，短天線、呼應車頭梯形造型的後保桿、小尾翼與橢圓排氣尾管等細處，也算是點綴地頗為合乎整體的動感風格。

不怎麼熱血的座艙介面
說實在的，這一代Lancer車系的介面是走簡潔風，即使上次在日本北海道試駕時，體驗尊為性能旗艦的Lancer Evolution X，也會覺得中控介面稱不上熱血洋溢，完全是操控導向的設計，而非著重視覺運動感的營造，這一點，國產Lancer iO算是盡得老大真傳。



這一代Lancer車系的介面是走簡潔風，Lancer iO也不例外。不過，鋁合金變速撥板、類碳纖維飾板與紅縫線設計，也算是在靜默沉穩的座艙中，輕拂些許火熱的運動風。

雖然，來自方向盤的F1鋁合金換檔撥片、方向盤及排檔桿紅色縫線設計與類碳纖維的環艙式板，已讓Lancer iO跟Lancer Fortis明顯區隔。然而，簡潔的設計思維，在試駕過程時，由駕駛視覺角度來看，還真的有些許單調，具體講就是中控台介面設計，對比色彩可以更活潑些。不然，整體望去，會覺得中控台整個深色一片，沒有特別濃厚的熱血氛圍，另外，低頭一看也發現，強調運動感的Lancer iO並沒有搭配金屬踏板，這點倒是頗感意外。

全球VS在地美學，Lancer iO成縮影
或許很多車迷，在看到Lancer Fortis與Lancer iO之後，會跟我有同樣的疑問，為什麼中華汽車寧願捨易求難，額外耗費造型設計與板件開模費用，開發台灣Lancer車系專屬的外觀？

而這個提問，中華汽車負責規劃Lancer車系的產品人員，給了一個頗為貼切有趣的回答。在Mitsubishi原廠規劃下，極前衛與運動感的鯊魚鼻新世代家族車頭造型，最終不可避免仍將導入國內前，是否需要一劑緩衝的「潤滑劑」，讓台灣的消費者，逐步接受Mitsubishi的重大改變？而這道潤滑劑，就是催生日後的國產Lancer Fortis與Lancer iO外觀設計。



讓台灣的消費者，逐步接受Mitsubishi的重大改變所需的潤滑劑，貼切地形容催生國產Lancer Fortis與Lancer iO外觀設計的出發點。

汽車美學這玩意，就是青菜蘿蔔各有喜好，中華汽車對於Lancer造型工程的策略規劃，終究也得交由市場消費者的考驗。一方面，Mitsubishi原廠對於全球設計的統一標準已漸趨嚴苛，地區更改設計的權限也將更形約束，因此，以後要像國產Lancer車系如此動大刀的可能性不僅大幅降低，甚至，Lancer iO成為中華汽車操刀外觀大改工程的封刀之作，亦不無可能。

不管如何，中華汽車操刀造型的Lancer Fortis與Lancer iO，已具體而微地展現，汽車工藝領域全球VS在地的美學辯論，至於對錯成敗，一切交由時間來解答。




[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-5-20 18:21 編輯 ]