(本篇轉載自Autonet.com.tw汽車日誌)
AUTONET記者：蔡致堅
誰說柴油車一定比汽油車省？便宜的是柴油本身而非柴油車，反觀汽油車的省油性也不輸給柴油車！
在歐洲市場佔有率超過五成以上的柴油車，現在可算是解決能源省荷包的主要方案，就連老美也開始接受這種車款，然而和汽油車相比，柴油車真有這麼神嗎？是否就如車商所言真能省錢嗎？
一般來說柴油引擎所配置的變速系統，多以手排居多，但隨著用車習慣的改變，自排變速箱也逐漸成為主流，但觀察不少柴油車所配置的自排變速系統，檔位通常都超過五檔，達到六檔或七檔者都有，且未配置能提升油耗與平順表現的 CVT無段自動系統，主要是柴油車的低轉速大扭力特性，CVT難以承受過大扭力，再者強調低轉速的柴油引擎，雖然加速起步動力充沛，但上了高轉速域就宛如洩了氣的氣球，力量始終出不來，故需要更為精密且高成本的多檔位變速系統來輔助，以讓柴油引擎持續保持高出力的狀態。
而柴油車所配置的碳粒子過濾器和缸內直噴共軌噴射結構，當然也要加諸到售價成本上，雖然燃料採用噴射系統後讓柴油燃燒得更完全，廢氣排放量比過去要減少許多，不過NOx的含量依然居高不下，就連日本也發現NOx為造成孕婦生下畸型兒的原因之一，因此東京不少地區禁止柴油車行駛。基於柴油引擎不能將碳粒消除，而是在排氣系統內裝上碳粒子過濾器，然而這項裝置乃消耗品，過了一段時間就要更新，但以市場現況了解換一組約要價5-8萬元不等，雖然歐洲建議8萬公里更換，但以台灣如此擁塞的路況來看，差不多5萬公里就要換，否則對引擎性能和污染肯定產生影響。
目前新一代柴油引擎均採用缸內直噴的共軌技術，以提高燃燒效率，但共軌噴射系統的噴嘴為消耗品，維修上比起傳統汽油引擎更耗時，當然工錢也更高，所以在零件與工資的雙重壓力下，荷包失血肯定更嚴重。此外一般柴油車都必須配置渦輪增壓，以提升高轉速域的性能，但渦輪的天敵就是溫度過高，保養維修上價格也貴，使用的機油又比汽油引擎的偏高，平時的換油保養肯定讓你再度失血，這與車商電視廣告上告訴我們買到柴油車就賺到的有很大的出入。
其實柴油車本身的技術絕對有其過人之處，且對於環保節能當有其貢獻，但這是指在柴油品質佳、交通路況許可的前提下，只是以台灣的油品來說，含硫量就已經比歐洲更高，再者停停走走的壅塞路況，及與無鉛汽油相當的價格，說真的購買柴油車並非真正解決之道，當然在日後的保養維修上或許存在不小的隱憂。因此選擇一輛能真正省油又容易保養的車子，才算是精打細算的省錢高手。
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-8-9 20:01 編輯 ] |
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