轉貼-正確的懸吊改裝步驟

懸吊改裝常常會讓您繳很多學費花一堆冤枉錢，十幾年前筆者剛剛接觸汽車媒體時，也曾吃過不正確的懸吊改裝的虧!還差點造成無法在今天寫稿的嚴重意外，車輛的懸吊不外乎就是四支減震筒加上彈簧，以及一堆結構桿，它有一個正確且唯一的改裝升級步驟。

哪一種避震器適合您


你開車有比他快嗎?如果沒有，就無需浪費錢改硬梆梆的懸吊。
很多人都有避震器改裝的經驗，隨著賽場上不斷累積的經驗，改裝避震器的種類與功能也愈來愈多，從傳統的原廠交換型固定式，到複雜的高低、筒身、軟硬可調，甚至更高檔的氮氣瓶都有，這些套件雖然大多式賽場上多年經驗累積研發而成，但卻不一定適合每一位駕駛者。



原廠交換型避震器的彈簧圈數比較少口徑也比較大，它可以達到降低車身的效果，卻還可保留原車的舒適性。
原廠交換型避震器的優點是，可保留原車約80%的舒適性，卻也小幅提升車輛的操控性能，而且最重要的是，通常這類的改裝品價格都不貴，是最值得投資的懸吊改裝；如果您只是想降低點車身，又可兼顧舒適性，原廠交換型是最好的選擇。
高低可調避震器則是比較Pro的改裝，至於這類的改裝品最大的功能並非增加車輛的操控性，而是可以利用車輛的配重儀器，達到更好的車身配重，通常這種競技取向的設定，一般馬路上根本用不到，Hi-low Kit不但貴，它的功能在一般道路上駕駛根本發揮不出來。
不過如果高底可調是利用筒身調整，那就有不一樣的效果，傳統的高低可調避震器有可能會壓縮到彈簧，造成車身非常不舒適的彈跳現象，但如果利用筒身來調整，彈簧本身被壓縮的機率就不高，這種進階版的Hi-low Kit，價格雖然更貴，但卻可彌補傳統Hi-low Kit的優點。

除了避震器 車體結構也須強化


只要不是太冷門的車款，大多可找到適用的底盤結構桿，它可以讓您在強化懸吊組時，提升車體剛性來搭配。
大部分的避震器上座都連接車體(部分雙A臂則是連接上下A臂)，所以避震器承受不了的震動，就會傳遞到車身，長期下來尤其是台灣的道路品質較差，車體的剛性將遭受嚴苛的考驗，建議改裝避震器的消費者，利用一些結構桿來強化車身剛性，如此一來路感也會跟著大幅提升。
除了結構桿之外，攸關車輛轉向穩定性的防傾桿，也是不容忽略的套件，防傾桿與結構桿的功能，很多人都將其搞混，結構桿無法提升車輛的過彎性能，但防傾桿可以。


防傾桿的材質、口徑都會影響到車輛彎道的性能，但也會稍微降低車輛的舒適性。
防傾桿的材質與口徑，可有效地抑制車輛過彎時，底盤左右拉扯的力量，如果在賽場上，當輪胎壓過路沿石時，它可以有更穩定的彎道穩定性，不過這必須與優異的底盤設定搭配，才有刀切豆腐般的過彎性能。


底盤強化沒有捷徑


利用筒身來調整車身高度，可以達到很好的車身配重設定，也可以在不壓縮彈簧的情況下，保留一點點舒適性。
很多讀者或網友常常問我，底盤改裝的步驟到底為何?其實每位駕駛者對於底盤性能的需求一定不同，正常來說應該先從輪胎升級、減震筒搭配原廠彈簧、整套避震器、防傾桿、結構桿以及最後的底盤硬橡皮，甚至賽場上常見到的車身點焊。
除了上述的步驟，千萬別聽信剪彈簧來降低車身高度，裝硬橡皮於避震器內來改變避震器的上下行程，這些都是不正確的觀念。


最好的改裝建議 原廠型改裝加上防傾桿升級


這類的避震器硬橡皮，是筆者最不推荐的改裝。
從道路駕駛到賽場，筆者不知換過了N組避震器，經驗告訴我，最好的底盤升級就是原廠交換型的避震器，達到降低車身的目地；輪胎升級至適當的尺寸，讓操控與視覺上都有明顯的提升效果，最後即是防傾桿的升級。
這樣的搭配最主要的是可以保留原廠60%左右的舒適性，卻可大幅提升車輛的彎道操控性能，重點是坑洞處理也不會這麼死硬，是筆者認為最好的升級搭配。
至於品牌的迷失，其實現在國產避震器的生產水準已經不輸給舶來品，國產避震器在材質、功能上的表現已經非常出色，尤其在坑洞路面的處理上，進口品牌有時還不如國產品牌來的優異。


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PS：不代表我的說法～～

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-9-5 00:33 編輯 ]

拜讀大大的文章後,真是慶幸自己沒有走錯冤枉路
小弟正是換裝sachs原廠型交換式避震器,再換裝一組剛性更高的下防傾桿,搭配一組OZ鋁圈後,lowdown的車身看起來不怒也威....