高雄捷運[27P]

今天要跟大家分享的，就是已經通車的高雄捷運在即將同車之前的概況，總預算高達一千兩百億的這個公共工程是高雄市有史以來最大的標案，雖然過程風風雨雨，不過我們今天只把眼光放在工程面，也順便感謝我的好友Tim，因為他的帶領我們才能在正式開放之前有機會目睹這次高雄的進化。
在開始捷運之旅前，先跟大家簡單介紹一下高捷的拓墣結構：高雄捷運呈現十字狀，東西向為橘線，簡稱O線，南北向為紅線，又稱為R線，以南邊為啟站。Ｒ線預計月底前完工，所以Tim帶我們走的也是R線的站體。

我們是從R線機場站出發的，在幾個大都市漂泊過，這還是第一次在自己的家鄉坐到捷運，我們一行人都很興奮！從上圖的照片也看的出來這個三號入口在機場的停車場，內部不管接駁國際、國內航線或市區交通都非常方便。

進入站體後發現捷運這部份的硬體工程完成度很高，在Tim的引領之下我們第一次乘坐高捷是坐霸王車的，請注意一下後面波浪狀的牆面，那是高價邀請德國藝術家來台灣製作的玻璃藝品，他以層層疊疊的玻璃為素材，再用 CNC切割的方式創造出絲緞般的質感！幾個重點站體內所設計的這些藝術品也構成了高捷在工程成就外的特色之一，以後市民在使用捷運的時候也可以欣賞一下這些藝術的氣息。

捷運工程單位還特地將部分的藝術品做切面處理，近看時這些就是硬梆梆的玻璃，然而在藝術家的巧手之下，完成後居然可以有柔軟的視覺效果。

高捷是世界上比較新設計的捷運之一，從這裡就可看出一二，他採取封閉式的月台，所以列車行進時的活塞效應不至於造成候車乘客的不適，而且也比較安全。

電車停妥後月台們才會打開，這種設計雖然比較昂貴，不過也可以大幅降低意外的發生。

車廂設計的十分簡潔，乘坐的感覺很棒，有沒有注意到上方的拉環並非一直線？這樣可以拉開乘坐者和站立者的距離，還有，部分的直立鋼管分成三叉，也會避免使用者互相碰觸的尷尬。

另外一個不為人知的小地方是車廂交界處的3D轉軸，這是目前最新的設計，在Tim的解說之下我們還特地在列車轉彎時踩上去試試看，果然比北捷的更舒服。

不到十分鐘就到了三多商圈站，這個速度真的很驚人，三多商圈站連接的商圈很大，他涵蓋了三多路圓環周遭的主要百貨公司與商場，所以比較複雜，據說當初這個圓環的出入口是由遠東集團支援，所以主要出口設成和大遠百共構，後來SOGO被遠東併吞之後遠東集團才又追加了SOGO 出口。圖中這個透明電梯是三多商圈站的特色之一。

接下來這個站體就要好好說嘴一番了，注意到她那整片式的屋頂嗎？那可是獨步全球的專業烤漆！為了這個屋頂特別的設計，高捷還特別發了另一個工程包打造了三片這樣的結構，猜猜花了多少錢？NT$200,000,000!! 果然要撐出氣勢的代價不小！

從她的下方仰望，的確是非常美麗的曲線，為了這樣的效果，當初的高捷也傷透了腦筋，誰才有這樣的能耐烤出這麼大面積的完美烤漆？後來有人靈光一閃，這樣的結構不就像是船底的曲線嗎？所以後來高捷找上了高鼎遊艇公司來承接這高難度的工程，果然台灣遊艇工藝了得，才在時限內完成了這大面積的無縫烤漆，當初在施工的現場，只見穿著無塵衣的技師一吋一吋的將這些鋼板焊接起來，彷彿是科幻片中的太空人一般，最後完工時，更是出動了多具重型吊車才將這片屋頂就定位，台幣兩億就是這樣花掉的。

這個站體其中一個特色就是柱子上的星光點點，有機會到這個捷運站參觀的時候，可以近看這一片片拇指大的特別小方磚，他們可是造價不菲呢！

在捷運中，一些比較重要的機電設備都會貼上警語，有沒有注意到下方的外國文字？那是泰文，因為高捷的主力勞動人口是泰勞，所以這些警語必須也標以他們能看懂的文字。

剛剛有提到捷運在地底隧道中通車時的活塞效應，為了舒緩這種效應，以及輸送新鮮空氣給乘客，捷運也設計了非常巨大的空氣走道，Robert站立的位置就是出風調節裝置之一，那一片片的金屬也有吸音的作用，所以在牆的另一面說話，這一面幾不可聞。

這一整個通道也都是給空氣流通用，看的出它有多大嗎？高度大約五米左右，通道盡頭的亮光就是由通風塔洩下。

接下來逛到O 線和R線的交會點：美麗島站，捷運單位目前都稱之為O5R10站，這個站佔據了整個中山路和中正路交叉口的下方，可以想見她有多大！美麗島站的設計師是日本人，他設計這幾個結構的概念為「合掌」，因為O5R10站之所以名為美麗島站有她的歷史淵源，當年的美麗島事件就離此不遠，所以「合掌」的概念就是希望我們記取歷史的殷鑑，求取未來的和平，我非常喜歡這樣的設計，而這幾個出入口也的確像是我們合掌祈福之勢，將來完成後，四道雷射將會交會於站體上方，成為她的特色之一。

除了整體氣勢驚人，美麗島站的出口本身也深具結構的美感，從這個角度可看出它雙曲面的構型，而更特別的是，這個曲面是由一片片的玻璃由特別的結構組合而成，並非用傳統膠合的技法。

從內部往上看，這樣對稱的結構與幾何的美感，是不是很迷人呢？

整面結構的玻璃就是由這樣一個個的組件連結在一起，每個組件有六支可動的腳座，一個個的調整後，就將這些平面的玻璃構成了雙曲面的效果。

我們踏入美麗島站之內，整個巨大的穿堂層仍在施工之中，甚至還可以看到小山貓穿梭其中。

穿堂層的正中央是美麗島站的秘密之一，所以將它封起來禁止攝影，這邊可以透漏一下口風，它的中央是個十分美麗的玻璃藝術穹頂，希望完工後大家都可以見到。美麗島站內還有另一個巨大的甬道在中正路下方，就是 O線的月台，這些照片有機會再跟大家分享。

Tim本來要帶我們繼續乘坐捷運到北高雄，不過因為原本的捷運試車好像有點變故，所以我們改成驅車前往，這個站體是以船隻為造型的楠梓站，因為施工的完成度不足，所以我們就沒有上去了。

這邊已經是很北邊的捷運站了，可以看出到了這裡，捷運改成高架式，所以視野非常棒！

從延綿的鐵軌可以往南看見氤氳中的高雄市。

我們繼續往北行，終於抵達今天的終站：橋頭站。這個站的特色之一就是它和台鐵的車站共構，所以乘客可以直接在站內轉車。不過聽工作人員說到當初和台鐵合作的一些往事也看出台鐵的老大心態，像是本來高捷希望能有手扶梯連接服務區，讓無障礙空間可以落實，即使高捷願意支出這筆經費，台鐵卻不願意答應，只因為他們不願意負責日後維修保養的工作，所以對於行動不便的乘客，很抱歉，在台鐵的政策之下，也請你想辦法走到高捷，反正高捷就會幫你處理了！唉，這就是我們的鐵路局！

橋頭站的另一個特色是引入了本土藝術（繼德國和日本設計師之後，終於有本土的東西了！），這一大面牆壁是由本土藝術家設計藉由美濃窯的技藝打造，整面牆壁都是手工燒成的喔！

列車依然在測試中，這應該是今天的末班車了吧？可惜不能搭回市區。

最後，Tim又帶著我們到附近的橋頭糖廠走走，沒想到這邊現在還頗有特色，有機會您也可以來看看！

其實高雄捷運做的真的不錯
不論是站台設施   捷運站外觀
都很令人讚賞
唯一可惜的是南部人大多還是習慣自行開車或騎車
整體使用率不高  所以目前還在虧損中
下次去高雄要來去搭搭看