第五十一章 夜奔(三)
寫這章之前，我想先和大家說一下主角目前駕駛的這輛VTS的情況。這有助于大家進行後面的閱讀。怕麻煩的同學也要看看，既然進了伯爵這個門，不學點真正的賽車知識就對不住各位同學在本書上浪費的時間！哈哈！當然，伯爵寫書大家可以放心，絕對是不會寫成一本汽車修理手冊的！
首先這是一輛進口版的賽納VTS2.0前驅版本，有的同學說前驅在諸多情況下不如全時四驅的汽車性能出色，但是我當時是考慮兩驅的車在直道的極速方面要強于四驅的車，不過這應該不是一個太大的問題，就算是從現在本文中VTS改成4驅版本也無妨。（VTS兩種版本的都有！）
其次說一下VTS的改裝部分。本文中所寫的VTS的改裝部分不是空穴來風，基本的參照的是05年中國場地錦標賽（CCC）的參賽車隊華龍車隊的東風標志307，2000CC組賽車為原型的。而VTS上的那個副駕駛位置純粹就是為了應付日常遇到的交警，拆除之後就是一輛純粹的賽車。
目前VTS的改裝部分如下︰
1.全車加固加焊，並且全車進行了減重處理，VTS原車重1200公斤，改裝過後在拆除副駕駛加裝了防滾架之後連車帶葉楓總重1080公斤，符合CCC比賽的規定。
2.發動機改裝，中缸原裝（賽例要求），提高了一定的壓縮比，發動機轉速也由原來的6000rpm提高到了9000rpm左右，發動機連桿和飛輪都采用進口制造的超輕超強制品。全車動力也由原來的160匹提高到了225匹馬力。（華龍的307是從160提高到了210，這里考慮到了塞納的技術優勢，略做提高）
3.行車計算機，將原車的ECU改成了競賽型的AutronicSM4ECU，並且重新編制了相應的程序。
4.變速箱，變速箱為5速直齒比變速箱（就是俗稱的狗牙變速箱），差速器則為LSD限滑差速器(Powerlock)。
5.懸掛，KW三段可調式減震器配可調式放傾桿
6.剎車系統，AP四活塞卡鉗配300mm剎車盤，IDI剎車片
7.輪胎，鄧祿普200/580/15熱溶胎，15``×7``輕合金輪圈
8.油箱及防火系統，後排座椅完全拆除，後置40L比賽專用防爆油箱。Lifeline多路自動滅火系統。（FIA認證）
9.賽車椅，Sabelt碳縴維賽車椅，六點式安全帶（FIA認證）
10.車重，拆除副駕駛位加裝防滾架之後為1080公斤（含車手）
改裝價格如果關鍵組件無法自行生產的話，那麼保守的估計應該在25萬-35萬之間。這要比再買一輛嶄新的VTS還要貴。
……
其實我在本書開始的時候一直不想寫太多專業性的東西，是怕很多讀者看了害怕。但是今天之所以要羅里羅嗦寫這麼多，是希望大家把葉楓開得這輛VTS和那些日常生活中看到的改裝的街車區別開來。因為這兩者根本是完全不同的東西！
這輛VTS沒有空調、沒有音響系統，有的全部是專業性的設備。經過重新四輪定位、全車加固和改裝底盤和懸掛之後的VTS在拋開馬力之外純技術環節上，決不是那些咱們普通生活當中的花花綠綠的改裝車可以匹敵的！試想，除了葉楓的特殊要求外，真正能花得起30萬改一輛車最終還不能上路的普通人能有幾個？
還有一些同學和我說，VTS畢竟沒有改裝過外觀在空氣動力性上和那些改裝過的街車有缺陷。我想這是大家的一個認識上的誤區。通過改裝提高空氣動力性絕對沒錯，大家有興趣可以去看看DTM大師賽的比賽用車，那就是套上了房車外殼的F1，那外觀才是真正牛逼的。然後大家也可以去看看中國汽車場地錦標賽（CCC）里的比賽用車，也沒有夸張的大包圍，沒有定風尾翼……
但是咱們普通街車改裝後的大包圍、定風尾翼、鼻翼能顯著提高空氣動力性嗎？誰也不敢這麼說，大家覺得這幾千、最多上萬就能買到的改裝組件，能像F1和DTM的空氣動力組件一樣吹過風洞進行了多次的測試嗎？
街車的那些外型改裝說白了就是為了好看，真正性能能提高多少真的不好量度，說不定性能沒提高，反而因為增加外部設備而加大了油耗。不信大家去看看極飛8里的街車外觀改裝是不是能提高全車的性能就知道了！
最後再次強調，這輛VTS在拋開馬力後的技術能力，決不是一般的改裝車可以比的！中檔的跑車也不行！當然那些超級跑車除外！另外那些對法國車頗多微詞的同學，你們的抱怨可以指向神龍富康，真正沒有被“閹割”掉的法國進口車的質量還是可以值得信任的。
※※※
夜已深，空蕩蕩的車間里現在鴉雀無聲。顧青現在正瞪著那輛已經完成了所有改裝和測試之後的雅閣賽車發呆。這輛經過自己那個從未謀面的老板設計，這個車間高超的改裝技藝所打造的賽車的技術含量是玩了這麼多年車的顧青所僅見的，就即便是國內的那些職業車隊，顧青相信在設計理念和改造的功力上決無法和這個車間的水平相比……
從顧青受傷到臨近過年的這一個多月是顧青最為暢快和快樂的時光，這個車間就是一個真正喜愛汽車的人的樂土，這里所有的一切都和汽車技術息息相關。和那些汽車修理廠本質的不同的是，在這里誰都可以就汽車的任何問題提出自己的甚至是荒誕不經的想法，這里鼓勵建立在理論依據上的創新。
而在這個小小的車間里，人們關心的也只有汽車，並不需要關心社會上的那些煩人而瑣碎事情，更加沒有復雜的人事關系。這樣一個地方自從顧青從職業車隊里退出之後，便以為絕不可能存在，但是到了這里他才知道，在這個世界上確實存在這樣的地方，也確實存在和他同樣理想和愛好的人……
看著眼前的賽車，顧青忍不住用他那雙滾燙的手去輕輕撫摸汽車那冷冰冰的外殼，眼楮里全是柔情和憐愛。在這一刻，那些馳騁在賽道上的身影以及轟鳴的賽車引擎的噪音都在顧青的腦海中回蕩，在他的耳邊響起。想到最後，顧青忍不住將手放到了車門把手處，愣了一會後才顫抖地打開了車門……
車間的自動卷閘門緩緩抬起有緩緩落下，伴隨著一陣清脆的馬達聲，顧青駕著那輛雅閣賽車一路絕塵而去……
……
將VTS飆到了200邁（此邁非彼mile！這里為千米/小時）的葉楓，穩穩地將車壓在公路最邊緣的地方。VTS和前方的那兩輛轎車的距離也已經越來越小，並沒有關閉的氙氣頭燈甚至已經將前面的那輛車的尾部照的很清楚，葉楓已經可以清晰地看到寶馬那個聞名天下的商標……
看著前車已經開始依次展開了過彎動作，葉楓繼續讓VTS向前飛馳了一段距離。他準備在彎前的時候看前車的位置而選擇過彎的動作。
現在老葉可是對他這四個輪胎的抓地力很有信心，這可是那個已經成為葉楓朋友的卡丁車俱樂部的老板通過關系在一家職業車隊那里買到的專業比賽用的熱容胎。比以前自己用的那種普通輪胎好了不知道多少……
“小子，你真的要飆這麼一場？決定了？不管我怎麼說你都要飆了？難道你想做第二個Eric？”塞納在一陣沉默後，又開始做著最後的努力。
“塞老大，你想得太多了！放心，我絕不會學Eric的！你就讓我飆這麼一場吧！只要試試我自己的能力，我保證會好好訓練的！下不為例，這總可以了吧？”葉楓也覺得自己剛才有些過分，但是他並不想放棄，嘴上開始祈求。當然換了誰悶頭訓練了這麼長時間，估計也和葉楓現在的想法差不多。
“唉！小子，你把事情想得太簡單了！你們中國人說人生在世處處都是江湖！這地下飆車也一樣，只要有了這第一次，你就算是入了這個江湖！入門容易、出門難啊！你是想練練而已，但你以為別人會讓你這麼容易的抽身而退？再說即使是沒有任何規則限制的地下飆車里，像你這樣隨便在別人的比賽橫插一腿，也是對方絕不能被接受的！”听著葉楓的祈求，其實挺理解葉楓想法的塞納長嘆一聲，說出了這一番話語，當年的Eric何嘗不是那樣，但是這個世界里“地下”這個名詞無論是那一行，都往往意味著身不由己……
“塞老大，沒那麼復雜！咱VTS的前後車牌都已經遮上，沒人會認出來的！咱飆完就閃人！安了！”談話間，VTS已經到了該選擇過彎的時刻，葉楓說了這麼一句後，便開始了過彎的動作……
“小子，但願如此吧！一會你趕上那車的時候，注意一下我以前和你說過的尾流！這東西只有在這樣的真正比賽里，才會遇到！今天正好給你說說怎麼利用這個！”事到如今塞納也沒什麼辦法，只能有些無奈地說道。不過他很快他又重新開始了自己的工作，密切觀察葉楓在跑動中的一切技術細節。
……
大龍在剛才彎前就已經看到了後面那輛打著異常明亮燈光的汽車。一開始他並沒有在意，應該就是那輛被自己超過的車，估計也是個喜歡玩的主兒，還換了個頭燈，大龍當時還這麼想。
比到了現在，前面的那個飛龍實在是讓大龍追的有些吃力。和自己哥們顧青參加過最專業的車手培訓不同，大龍飆車一直就是玩野路子過來的。雖然在C市這個地方耍的還算可以，但是大龍知道自己和顧青差的可不是一點半點，頂多就和前面的飛龍有一拼……
看著前面的三菱在彎道上玩了個漂亮的漂移，長長地劃出了道美妙的弧線之後，漂出了彎角。大龍就氣著牙根癢癢。要是換了家里那輛美洲虎，怎麼也不能讓這廝如此囂張。可今天他偏偏開得是輛寶馬，又是自動檔，又不是後驅車，車重TMD還特大，平時也許沒什麼，可是比賽起來，過個彎就像是“烏龜爬”。
看著已經前車已經出彎，大龍也只能選擇“慢吞吞”的減速過彎。就在這個時候，從後面撒進一片亮光，大龍這才從後視鏡里一瞧，讓他意想不到的是後面那輛原來還離自己很遠的車居然已經追到了自己屁股後頭，而且看那勁頭是要找機會超過自己。
大龍心說TMD今天邪了門了，前面的那個飆不過，後面還又來了一個！于是他緊緊佔著里道防止對方超車，然後一出彎道就大力地踩下了油門。在直道上，大龍相信憑著530飆速度絕對不吃虧……
“小子，感覺到尾流的影響了沒有？”塞納一邊看著葉楓的動作，一邊說道。
剛才那個彎角，VTS畢竟離對方有些遙遠，于是雖然葉楓選擇了一個早切彎，但是還是沒有超過對手，正好接下來的馬路是個大直線，葉楓一腳油門到底，VTS又開始了高速飛馳，漸漸地逼近了前面的那輛白色的寶馬。而似乎也和葉楓較上了勁，距離剛一接近，便使出吃奶的勁又將兩車的距離重新拉開，寶馬3.0排量的發動機對改裝過後的VTS2.0排量的發動機還是有一點微弱的優勢。
“感覺到了！塞老大！在兩車最靠近的時候，VTS的速度增長的特別快！”葉楓回答道，剛才塞納一說尾流，葉楓在隨後的跟隨中就開始留意車速和發動機轉速隨兩車距離和重合度的影響而產生的變化。
所謂尾流，其實就是汽車在高速運動中，排開的空氣在車尾形成的合流。而限制賽車極速的最大因素就是空氣阻力。所以如果可以減小空氣阻力，會讓車的極速更高。當前面的車在空氣中高速行駛，在緊跟著他後面留下一個“空洞”，這個區域空氣阻力減小，這就讓跟在後面的車可以明顯減小阻力，更快加速，並加到更高的速度。
後車離前車越近，空氣阻力越小（速度越高也越明顯）。這時甚至需要松開油門避免追尾，或者也可以變線到內線準備超車。不過當超車完成之後，情況就發生了逆轉，而對手在本方賽車的尾流中了。
“小子！給我把前面的車盯緊了！那輛寶馬沒有改裝過！而且是自動檔，過彎和提速就是他最大的弱點！注意下一個彎角！利用尾流的彈射效應，一舉超掉他！”
“明白！塞老大！”
…… |
