台灣老火車站 [13p]

台灣老火車站（彰化以南）∕圖文：柯坤佑
【屏東竹田車站】

竹田車站是台鐵現存的１８座木造車站之一，原本要拆除，經地方人士極力爭取，才能保存下來，經過整理之後，變成一個炙手可熱的觀光景點，文化經營，台鐵總是後知後覺。車站旁邊有一個日本醫生捐書的圖書館，及一個藝術家進駐的倉庫，去墾丁不妨順路進來看一下。
【高雄市三塊厝車站】

三塊厝車站位於熱鬧的三鳳中街（南北貨市場）後面的高雄臨港線上，建於日據時期，１９０８年２月１日開始營業，１９６２年起專辦貨運，１９８６年廢站，站房相對於其他車站顯得很小，但是變化卻較多，相當可愛，目前被當做鐵路材料的倉庫。
【高雄旗山車站】

座落於旗山鎮中山路１號的台糖旗山火車站，有九十餘年歷史。1908年（明治41年）日本人踏勘旗山與美濃附近平原後，籌設了「高砂製糖株式會社」，後與「鹽水港製糖株式會社」合併，成立規模更大的「臺灣製糖株式會社旗尾製糖所」。為了運送甘蔗原料及白糖成品，修築「旗尾線」鐵路直通九曲堂接縱貫線鐵路。1911年（大正元年）日本人於蕃薯寮街（今旗山鎮中山路老街）建立旗山車站，作為當時旗尾線的總站。
　　旗山火車站屬歐洲都鐸式建築風格，屋簷下方用垂直及水平木條拼貼裝飾壁面，並塗以藍白相間的顏色，讓車站更顯得活潑，有如童話故事中，造型簡單、典雅的迷你屋。紅磚砌牆底，木造外牆，壁體外部塗白灰泥。左側站房是一座八角錐頂的候車室，形似歌德式教堂的尖塔，和右側站房的三角形山頭相呼應。屋頂瓦片以菱形排列，八角形屋頂則是排成鱗片狀，四角及屋脊處並包覆銅皮。台灣類似的建築有嘉義營林俱樂部、台北故事館。
【高雄橋頭車站】

與清水、銅鑼、二水等車站同一型式
【台南仁德保安車站】

就是這間車站，裡面沒有供奉神明，但是她所賣的車票是用來保平安的，不是拿來坐火車的？！此站是台鐵目前所有站房中最古老的（1910年），而且是木造的，保存得相當完整，要找尋台灣的味道，請到此一遊。
【台南林鳳營車站】

走台一線省道往南，過新營後，看到往林鳳營牌子，向左前直走，就可以到車站。林鳳營火車站建於1943年。站房建於高台上，洗石子基座。四週環境相當乾淨，站前不遠處小圓環樹下常有老人下棋，實在是太悠閒了。
【台南後壁車站】

後壁鄉後壁車站建於1943年，是我所見過廣場：站房最大的，站在車站前，很難想像這麼大的廣場竟然配合這麼小小一個站房，感覺很有氣勢。
【台南後壁鄉烏樹林車站】（糖鐵）

廿年前是什麼樣子？來這裡看一看就知道了，廿年前烏樹林糖廠便不製糖了，廠區一直荒廢到現在，在有心人士的推動之下，終於重整後重見天日，並有五分仔車復駛，全票100元，可以看到台糖在這裡種了不少沒聽過的樹。車站站房保持得相當良好，整理過後看不出來有數十年的歷史，磚造的月台相當可愛，聽說是台灣唯一還保存著的。這裡有不少奇怪的火車，像左方這輛，看起來像車廂，但是本身卻又會跑，是碩果僅存的勝利號。更遠處有兩截更小的車子，也能自己跑，不必車頭拉，是所謂的『大人車』，就是以前長官巡視時的座車。到現在都還能跑說，真是太神奇了。
【嘉義水上鄉南靖車站】

南靖車站建於1942年，以水泥建造，正門向內縮，右邊廁所的造形與站房搭配，相當有趣。走台一線從台南過八掌溪進入嘉義，左邊可以看到大煙囪（南靖糖廠），右邊就是南靖車站了。她是嘉義縱貫鐵路唯一還保存原貌的車站，車站內陳設亦頗可觀。
【嘉義六腳鄉蒜頭車站】（糖鐵）

蒜頭糖廠火車站為台糖的重要史蹟，始建於民國前六年，2001年被選為全國百大歷史建築，現已不製糖，全運到附近的南靖糖廠處理，此站改為火車載貨調配室，糖廠正在興建庶埕文化館，運輸課辦公室也將建為糖業文化館。台糖真的很窮，榕樹旁廁所的大門（在籬笆內）整個掉下來了，卻沒有錢修理？（學宋楚瑜？）
【嘉義市舊北門車站】（林鐵）

舊北門車站位於嘉義市文化局斜對面，與新北門車站並列鐵路兩側，為台灣紅檜木造日式建築，阿里山鐵路於西元1906年由藤田組規劃興工，1912年通車，本站在通車前興建完成。民國63年3月新站興建後，即轉為車廂檢修人員之辦公室。1998年4月30日嘉義市政府將她列為市定古蹟，但5月便發生大火，同年11月修建完畢，歸嘉義市文化局管理，目前規劃設計相當完善，內部陳列鐵道相關物品，前庭廣場有舞台可供表演，左側尚有舊一排舊鐵路宿舍，大人來此回憶昔日的風采，小朋友也可以在右邊的小型遊樂場玩得不亦樂乎。
　　阿里山是世界著名的高山鐵路，早年阿里山公路未開通前，阿里山鐵路一票難求，很多人為了搶座位，都從窗戶爬進去佔位子，如此盛況實在令人難以想像。公路開通後，鐵路經營成本較高，加上屢遭天災重創，營運日益艱難。
地址╱嘉義市共和路482號
【嘉義阿里山線竹崎車站】（林鐵）
阿里山高山鐵路竹崎車站海拔127公尺，是全線僅存、最完整的阿里山檜木建築，於民國元年鐵路興建時建造，與舊北門車站屬於同一時期建物，車站為平房式主體，往上翹的屋簷是其特色，還有一個專門用來掉頭的三角轉向設計。從嘉義站到竹崎站共14.2公里都屬於平地鐵路，以後就進入高山鐵路，以前蒸氣火車時代，18頓級火車頭開至此地換28噸級火車頭上山。
　　阿里山公路未開通前，竹崎站是民眾進出及購物的要站，民國71年阿里山公路（台18線）通車後，鐵路運輸才開始走下坡。
【嘉義阿里山線奮起湖車站】（林鐵）

奮起湖是阿里山鐵路的中點站，以前只有鐵路時，從嘉義到這裡剛好中午吃飯時間，所以以前人潮鼎沸，商機無窮.....；但是後來公路開通後，生意一落千丈，近年因老街營造成功，又恢復往日的熱鬧景象，居民們非常珍惜目前的成果，對熱心貢獻心力的文史工作者非常敬重，如麥老師（從高雄移居奮起湖）。現在只要到奮起湖隨便抓個人問麥老師，沒有人不知道的。
　　奮起湖車站現在已經改為水泥建造，但是旁邊的車庫則仍帶古味，尤其車庫中兩台老火車（下圖），見證了阿里山鐵路的歷史，是旅客不能錯客的景點。
【南投集集車站】

最早的集集車站只是一個簡陋的木板車站，當時決定興建集集線鐵路，是台灣電力株式會社（台灣電力公司前身）為了運送材料到日月潭興建水力發電廠，另外尚有砍伐丹大山區的高級林材之用途。1919年動工，興建二水經集集、水里、車埕到大觀的集集鐵路支線，1922年1月15日完工通車。日月潭水庫完工之後，拆除車埕至大觀段，車埕成為集集線終點站。日據時期集集鎮是台中州新高郡的行政中心，集集因集集線成為附近地區的交通門戶，附近居民、農產品多經由此進出、轉運至外地，舊的木板車站在1930年被拆除重建成純繪木的美麗小站。
　　可惜，好景不常，政府後來加強公路建設，鄉鎮人口不斷外流，集集線的客運和貨運量逐年減少而虧損連連。台灣鐵路管理局原本想廢除集集線，幸虧地方人士反對而保留下來，1996年8月3日改由集集鎮公所經營，因保存良好，沿線風景秀麗，不少媒體均來此地取景，成為今日的觀光重鎮，可惜毀於1999.9.21大地震。後來經過大家的努力，於2002年2月7日完工啟用。
　　集集鎮公所的網頁資料中，車站是建於1933年。但是東海大學建築研究所的碩士論文（陳登欽著，1988）則記載為1927年。孰是孰非，我也未知，因為不是我蓋的......

[ 本帖最後由 loveim 於 2008-10-10 03:35 編輯 ]

真是很有感覺
雖然這些車站我沒有全部去過
但是每當到了這種老車站時出站後總是忍不住回頭看了許久

我也沒去過這些車站
內灣倒是有 不知算不算

台鐵的這些車站真漂亮
樓主所發的照片看得出很用心在拍出老車站的感覺
好有FU唷
雖然很多都沒去過
但是很感激能坐在電腦前就感受到台灣之美