VAG藏經閣 Audi A4(B7)+TD06SH20G 420匹輪上馬力！

【 CARNEWS 文˙Tree、Viper 圖˙顧宗濤 】                       



Audi A4是眾多搭載2.0TFSI引擎的VAG車款之一，或許從規格表上一般人無法察覺A4和Colf GTI的差異，因為在規格表上同樣是200bhp/5100rpm和28.6kgm/1800rpm的2.0T FSI引擎，在Golf GTI和A4兩款車的身上卻會發展出截然不同的特性。


看似原廠的引擎本體實則已經過鍛造腹內強化，做好400hp Over 之萬全準備。

是因為A4有Quattro四輪傳動系統嗎？這有些關係，但並非每輛搭載2.0TFSI的A4都有Quattro，那麼是因為車長、軸距的差異影響了操控屬性嗎？這當然也是個差異點，不過從規格表上很容易察覺得出來，所以不算數。答案揭曉，實際比過A4和GTI的引擎室後的人會發現，雖然兩車同樣搭載2.0T FSI引擎，但因為A4的引擎是縱置式，GTI是橫置式，所以橫置變速箱的飛輪位置會使左右傳動軸的長短不一，而產生所謂的扭力轉向，相較之下，縱置引擎的左右傳動軸就一樣長，不會產生扭力轉向的困擾，這個問題在一般前驅車上到了250匹以上就開始明顯，不過VAG車系因為差速器設計的很好，所以大概過了300匹才有較明顯的方向盤拉扯。


QTM原廠手排操控介面，換上RS4方向盤、排檔頭，看得出車主不只有錢而且內行。

這輛具有Quattro底盤的QTM原廠手排版A4的駕馭樂趣仍然非常高，由於車主當初購買時國內尚未引進RS4，所以嚮往性能化的車主便自行訂購了RS4的方向盤、排檔頭、電動後視鏡、鋁合金引擎蓋和專用油壓頂桿，因為A4引擎蓋較重，油壓頂桿壓力太強，不改RS4頂桿的話，開引擎蓋時會跳起來。而RS4暴龜葉子板原本也在車主移植的計畫中，可惜因為安裝孔位無法直上A4，因此在不破壞車體的前提下放棄了。不過這種完成度約60%的RS4 Look其實也很有意思，不懂的人看不出它改在哪，但俱樂部車友一看就知道這是A4改RS4，形成另一種低調又具質感的Campact風格。


TTi在阻絕渦輪排溫方面可說是功夫做足，筆者第一次遇過車子停下來時，引擎室打開沒有熱氣迎面撲來。


AP六活塞、Bridgestone RE050、RAYS RE30鍛造輪圈和Koni避震器，這個底盤只有黃金組合可以形容。

動力部分，TTi調校的這顆2.0TFSI已在Bosch馬力機上拉出420匹輪上馬力，這在國內2.0TFSI引擎的改裝實例中，已經是目前最大的數字，而且從接下來介紹的肚內強化程度來看，這顆引擎應該還有壓榨的空間。為對應TD-06SH20G這顆高轉速型渦輪機的壓力，連桿、活塞也升級成H斷面和鍛造部品，而進/排氣洩壓閥依然是Tony最熟悉的Turst Type-R款式和Tial 44mm部品。排氣管的部分則全部向新盟訂製手工部品，其中中尾段的部分仍是以鈦管打造，踩起油門清脆響亮卻不會共鳴。底盤部分，Koni旗下最注重操控性能的黃金版避震器讓車身降低了35mm，配合Bridgestone最近頗夯的性能街胎RE050、RAYS最新款的單片式鍛造輪圈RE30和AP六活塞卡鉗，別以為這輛A4還有1500kg就以為它動作遲鈍，小心喔！人家是「壯」不是胖。


中尾段全面鈦化，優點是比鋁還輕、比白鐵更耐熱，缺點是延展性差、容易斷裂，但就是屌，沒幾個人買得起。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-10-11 19:00 編輯 ]

這篇忽略一些重點 就是電腦 和油方面的改裝
而且歐系車 電腦是最難改的的地方!
所以歐系車除了本身大馬力(原本就350p以上) 就算加過牛 破300p就瓶頸~因為電腦不像日系車隨隨便便就有台可程式電腦好上 大多只能改裝晶片 但晶片能力有限 必盡每台車是不同的!

[ 本帖最後由 tattoogene 於 2008-10-24 01:20 編輯 ]

歐係車有Motago（不知道有沒有拼錯）這種超強電腦可以供改裝
誰說不能改～

Haltech也是....................

[ 本帖最後由 cmdunlop 於 2008-10-24 15:21 編輯 ]

歐系一般來說...晶片的改裝一直是比較難以突破的問題...
台灣日系車種太多...所以大多研究日是居多...
歐系不是不能改...只是改的人少...