各世代日系絕版名車大集合 最佳技術訓練車AE86

【 CARNEWS 文．Wen 圖．顧宗濤 】                          




High Tech Tune World!! Evolution Q→Toyota Corolla Levin AE86 改



AE86是在1983年(昭和59年)民國72年，Toyota在Corolla及Sprinter的Sport車型，與四代目車型的Corolla Levin(固定頭燈)及Sprinter Trueno(掀燈)擁有共同的車輛型式號碼，而這樣型式的Corolla Levin及Sprinter Trueno日本人通稱它們為「Hachiroku」，Levin取自於西班牙話的「雷鳴」之意，Trueno則是英語的「電光」。


小偉這台AE86是百分之百的甩尾式樣車，因此車室內不必要的部分都已拆除，就連儀錶部分也改採Defi來取代，Bride的銀背賽車椅更是可提供甩尾時，對抗瞬間側G的好物。

當時最先進的日本車以渦輪增壓及前輪驅動為主，在此設定下不斷的追求更先進的技術，就連Levin及Trueno相同為NA 1.6L引擎的前代車型TE71也是如此設計，配有引擎室拉桿及後可調連桿的Rigid Axle避震器(一般為貨車使用較多)，以當時的等級來看是屬於十分單純的構造，與一般當下的日系跑車來比，更顯遜色，不過，基本的避震器構造與TE71相同下，因此避震器的改裝相當容易，也成為了之後能夠一直保有人氣的理由，在車輛販售一星期後，金卡納式樣及拉力式樣車輛也逐一完成。


純正甩尾式樣內裝

而通稱Hachiroku的AE86，最終車型更是搭載了4A-GE型的1.6L直列四缸DOHC引擎，最大動力130hp/6600rpm、最大扭力15.2kgm/5200rpm，另外最高級的車輛則是擁有熊貓黑白配色的GT APEX 3門車型式樣車(GT APEX的專用配色，也提供給GTV及AE85 RS進行車色選配)，之後AE86更在擔任頭文字D主角藤原拓海的愛車一角下，再度在車迷之間引起相當大的騷動，實際上拓海幕後配音員的三木真一郎先生也擁有一台私人所珍藏的AE86，不過，AE86最早發跡是在1984年富士賽道中，以一台Advan Trueno勇奪6連勝，及A組賽事中獲得綜合優勝的土屋圭市所創造出的AE86神話。


除了相當亮眼的引擎室彩繪，更令人注目的就是那顆原本搭載於AE111上的4A-GZE機械增壓引擎，原廠0.5kg/cm2的增壓值下可發揮170hp/21.0kgm的最大動力，在經過凸輪軸、增壓值提昇至0.8kg/cm2及電腦的調校後，頓時成為甩尾的最佳利器。

1985年AE86進行一般日系車常常實施的式樣變更，GTV以外的車型也追加了AT式樣，不過數量卻非常稀少，而AE86的4A-GE型1.6L DOHC引擎則是以AE85的3A-U型1.5L SOHC為範本，Yamaha將原本的單凸設計變更為雙凸，也將動力提昇至130hp，而最終型的AE101則是原廠就搭載了4A-GZE的機械增壓引擎，可輸出170hp/21.0kgm的最大動力，雖然4A-GZE引擎改為橫列及前輪驅動的設計，不過在本體設計皆無太大變更下，4A-GZE上的機械增壓也成了AE86提昇動力的最佳選擇。



這台由布蕾傑克小偉所提供的雙門Corolla Levin，就是看上4A-GZE原廠的優良體質，而且原廠的引擎也貴不到哪裡去，因此將整顆4A-GZE塞入引擎室內，不過熱愛甩尾的小偉為增加高轉速的動力延伸性，因此換上HKS IN/264、OUT/256的凸輪軸來增加引擎的空氣吞吐量，另外也自行製作了小徑化的普利來將增壓值提高，電腦方面則是用上Mine`s電腦搭配e-manage來補正，最後HKS芭蕉及明鴻製鈦合金排氣管更是徹底將動力釋放，推估動力可達200hp，看過小偉甩尾的朋友一定都能體會，該車令人振奮的排氣聲浪及白煙。


1972年(1代TE27)


1977年(2代TE51)


1979年(3代TE71)


1987年(4代AE92)

[ 本帖最後由 大2胖 於 2008-10-19 18:22 編輯 ]

I LOVE AE86 (TAKUMI PROJET-D)