JOKK
發表於 2008-10-26 17:08
本帖最後由 JOKK 於 2011-8-31 00:22 編輯
花錢買機油,不用求人
大賣場隨時付款,即可帶出場
我也是用大賣場的
MOBIL 1 0W-40 美國版 塑膠瓶裝 比 5W-50 的油耗表現較好
日本網友認為
日本版鐵罐裝 的 MOBIL 1 0W-40
MOBIL 1 日文--->モービル 1
與日本好市多架上販賣的美國原裝進口版的塑膠瓶瓶身
一瓶 0.946公升 (台灣 好X多有販售 一瓶 200元)
MOBIL 1 0W-40 品質都一樣
日本製 0W-40： 処方は世界共通だと思う(日本製造配方與世界相同)
アメリカ製 0W-40(美國製造) 美國 日文--->アメリカ
コストコで購入すると、とても安かった(日本網友是在 日本好市多購買非常便宜) 好市多 日文--->コストコ
http://members.at.infoseek.co.jp/Gonta1/mobil1rp.htm#t
http://minkara.carview.co.jp/use ... /1409747/parts.aspx
C/P質高
推薦給您!
日本 鐵罐裝一公升裝 MOBIL 1 0W-40 日本當地的售價
http://www.jo-ya.com/oil/mobil/mobil101.html#03
Mobil-1 Race Proven 0W40 1L 31%OFF¥ 1,550 -
一公升裝 1550日元 約台幣 465元台幣
看不到日文顯示
IE的檢視-> 編碼->請選用日文
日本也有 好X多 網路代購服務
http://www.costcost21.jp/product/782
日本好市多 モービル 1 0W-40 美國版 塑膠瓶裝 約一瓶台幣230元 是含稅價
http://blog.livedoor.jp/zl400/archives/51254932.html
美國 PartsAmerica.com 汽車零件購物網
モービル(MOBIL) 1 0W-40 美國版 塑膠瓶裝 一瓶 6.99塊美金
約一瓶台幣220元
http://www.partsamerica.com/prod ... frPartNumber=98HC64
日本賓士車友也選擇用 Mobil 1 0w-40 美國版的機油
而且台灣好市多 國際同步化的價格 不會把消費者當冤大頭
一瓶225元與日本好市多的價格差價不大 超值啦
COSTOC 美國最大的倉儲量販店好市多公司（Costco Wholesale Corp.）
為股票上市公司
http://www.google.com/finance?q=NASDAQ:COST
好市多的MOBIL 1 0W-40 此瓶機油 通過MB 229.5機油認證
可參考通過原廠MB 229.5認證機油的名單
http://bevo.daimler.com/bevolist ... n=show&
日本車友的 BENZ 賓士 W203 也使用 好市多 MOBIL 1 0W-40 機油
日本網友到日本好市多的拍照
http://minkara.carview.co.jp/ima ... e%2f651647%2fp1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/use ... /1828603/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/use ... 10/651647/note.aspx
日本 SAAB 9-3 TURBO 渦輪增壓 車友也 換上 好市多的MOBIL 0W-40 美國版 的機油
一般 NA車 自然進氣的車種也可用吧!
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-04.html
此車配有機油保養更換自動指示器 ,提示車主 機油剩餘品質(電腦自行計算機油的使用壽命) 或 少開車的車主 以兩年換一機油為基準 ,到數計時,顯示換機油的剩餘天數
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2006-10.html
這位 日本SAAB 9-3 TURBO 渦輪增壓 車友 2008年04月25日 3萬8公里 時換上MOBIL 0W-40 美國版 的機油
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-04.html
自 2008年04月25日 儀表顯示哩程 3萬8公里 時
到2008年12月14日 累積已行駛1萬2000公里,現已 5萬公里( ５万キロ )準備換機油
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2008-12.html
跟據此日本 SAAB 車主網頁的連結
http://www.genuinesaab.com/psi/files/03oil-service.htm
原廠 推薦9-3 Sport Sedan 使用 符合原廠規定GM-LL-A-025的MOBIL 1 0W-40 的機油
當車輛里程未達指示器規定換油里程時,機油更換指示器會兩年指示換一次機油,如使用不符合規範的的礦物油,礦物油不如全合成機油,礦物油無法使用兩年不更換,礦物油會使機油更換指示器不準確,可能導致引擎受損
http://www.excite-webtl.jp/world ... E7%BF%BB+%E8%A8%B3+
提供有機油更換指示器的大大參考!
跟據上文提到的日本SAAB車友
其 2009年02月 的部落格顯示,
此車友使用MOBIL 0W-40 美國版 機油連續使用 一萬二千公里
汽車狀況良好
http://blog.livedoor.jp/saab93se/archives/2009-02.html
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美國的賓士跑車AMG C63 車友自己換機油也是使用這一瓶好市多COSTCO MOBIL 1 0W-40 機油
(賓士AMG C63售價約450萬台幣)
http://mbworld.org/forums/3963280-post1.html
美國車友的 BMW 650i 自己動手換機油
也是選用 好市多 塑膠瓶的 MOBIL 1 0W-40
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=508299
日本 BMW 車友 也自行 DIY 換機油
換上 好市多COSTCO MOBIL 1 0W-40 機油
http://ameblo.jp/ultra/entry-10033305492.html
日本 VW GOLF TSI 車友
http://minkara.carview.co.jp/use ... 18/671626/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/446490/blog/
日本 SUBARUスバル IMPREZA WRX STI (硬皮鯊) 車友
http://minkara.carview.co.jp/use ... 2/146435/photo.aspx
日本 BENZ 賓士 C180K 車主 一萬九千公里時,自行DIY換上 美國版好市多販賣的 MOBIL 1 0W-40 機油
機械增壓車輛也可使用
http://minkara.carview.co.jp/use ... 15/197210/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/ima ... e%2f197210%2fp8.jpg
有大大說老車不可用 MOBIL 1 0W-40 的機油
可看看日本網友的使用情況
日本車友 的 老車W124 500E V8引擎 車也用 好市多的 MOBIL 1 0W-40
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugu ... 0.html?m=lc&p=8
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugunao/archive/2008/07/18
http://blogs.yahoo.co.jp/chitugu ... 0.html?m=lc&p=3
日本還有舊的 BENZ W126 560SEL V8引擎 的車也是用 好市多的 MOBIL 1 0W-40
2008年3月15日 此日本網友換上此機油
http://blogs.yahoo.co.jp/miura94 ... 511307_1?1205906747
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/41511307.html
已跑了 26萬公里
我が老車、WDB１２６０３９，５６０SELもトラブルもなく頑張ってくれてます。
Eg形式 １１７８型、V８、５５４６cc、２８５Ps、トルク４４.８kgm、
http://blogs.yahoo.co.jp/miura94 ... 334423_2?1204974579
http://blogs.yahoo.co.jp/miura94 ... 9.html?m=lc&p=9
http://blogs.yahoo.co.jp/miura94 ... 9.html?m=lc&p=1
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/41334423.html
http://blogs.yahoo.co.jp/miura9496/36417009.html
MOBIL 1 0W-40 低溫如水 高溫如蜜, 趨近理想的機油表現
黏度指數( Viscosity Index ) 愈高的機油,可使機油的使用溫度範圍寬廣,
機油於低溫時,不結凍,不增加引擎啟動的阻力,
引擎高溫下,機油也能承受高溫,不喪失黏度,潤滑保護引擎
下圖為 MOBIL 1 0W-40 的油溫與黏度相對關係曲線===>黏度指數 (Viscosity Index)
黏度指數數字越大 這一條線趨近於越水平
MOBIL 1 0W-40 黏度指數(Viscosity Index) 為 186
比MOBIL 1 5W-50 的 184 此曲線更接近水平
因為 MOBIL 1 0W-40 的黏度指數(Viscosity Index) 為 186 這表示
機油的黏度表現穩定,當車主激烈操駕車輛,使得機油在超過一般機油的正常工作溫度下,如150度c的油溫下,跟據MOBIL的官網資料,
http://www.mobil.com/Taiwan-Chin ... MOMobil_1_0W-40.asp
好市多的 MOBIL 1 0W-40 的 HTHS(高溫高剪應力)粘度等級，cSt @ 150度C (ASTM D4683實驗法)->3.7 這表示機油在150度的時候 ,機油仍然保持其油膜,機油能隔開金屬與金屬運轉之間的轉動磨擦.
也由於 MOBIL 1 0W-40 的 HTHS粘度等級，cSt @ 150度C 高達 3.7 所以更能保護引擎減底引擎磨損, 但是油耗會比 ACEA A1 B1 /A5 B5高一點
有些第三類基礎油的機油 無法達到 油溫150 度C的黏度要求
SAE 的機油黏度測定,只是認定 機油於100度C時的黏度,當機油溫度超過100度C時,就要看黏度指數(Viscosity Index)這個數值,數質越大代表機油在高溫下黏度不會衰減,油膜不易破裂,更保護引擎
MOBIL 1 0W-40 因為黏度指數高 所以機油的黏度不會因為油溫的升高,而黏度驟降,而要提高黏度指數通常也要用 更好的全合成的機礎油來調配機油
下圖為當引擎溫度過高時,譬如老車水箱生鏽,散熱不佳
MOBIL 1 0W-40 因為黏度指數高所以在高溫狀況下比 20W-50 的機油更耐高溫
只不過 20W-50 的機油一般都是礦物油,價格便宜100元以下
一般人的老車為了省錢,應該不會花 225元去賣全合成機油
大多數的老車車友,由於車輛的殘值不高
絕大多數都會選一百元以下的礦物油來保養車子
如 Castrol GTX 10W-40 Castrol GTX 20W-50
或Chevron supreme 10W-40 Chevron supreme20W-50
老車也可用,有影片為證
http://www.mobiloil.com/USA-Engl ... TV.aspx?videoID=007
Turbocharges 渦輪增壓車也可用
http://www.mobiloil.com/USA-Engl ... TV.aspx?videoID=008
低溫頃點(POUR POINT)試驗
http://www.mobiloil.com/USA-Engl ... TV.aspx?videoID=006
計程車司機用此油最適合,省油,保護引擎,價格又便宜
可惜計程車司機都不識貨
http://www.mobiloil.com/USA-Engl ... TV.aspx?videoID=005
機油在引擎中的潤滑部位及檢驗項目
提供網路上的資料供大大參考!
http://www.syzic.com/SKZIC/FAQ/S ... 1,22,23,24,25,26,27
高品質的機油表現在哪些方面？
機油的優劣主要表現在以下性能上：
粘度和粘溫性能通俗點講，粘度指的是油品的厚薄、稀稠程度。一般人都有這樣的常識：油在高溫下會變得很稀，在冷天則變稠；油太薄、太稀，則起不到潤滑作用；太厚、太稠則阻力大，啟動、運轉困難。
在使用中引擎各個潤滑部位工作溫度差別很大，從啟動時的大氣溫度，運轉中缸套/活塞上部的300℃，低溫粘度過大則流動不好，啟動時阻力大而啟動不了，或啟動後摩擦表面長時間得不到充分潤滑，增加部件磨損；動轉中粘度太小則油膜保持不住，缸套/活塞間密封不好，機油耗量增大，同樣產生磨損。
所以，好的機油要兼顧高溫和低溫粘度，專業的說法即具有較好的粘溫性能。潤滑油的粘溫性能以粘度指數(Viscosity Index)來表示，粘度指數大，則粘度隨溫度變化而變化較小。機油的粘度指數(Viscosity Index)一般在100～180之間，越大則粘溫性能越好，機油品質越高。
清潔分散性
引擎內汽油免不了有燃燒不完全而生成非油容物，機油長期動轉中也會氧化產生積炭、油泥，從而影響潤滑及密封效果。高品質的機油可以將這些有害物質從引擎機件上洗滌下來，懸浮在油中，最後通過機油濾清器將它除掉，很好地保持潤滑系統正常運行。
抗氧化性能
機油在使用中，由於溫度、空氣以及金屬的催化作用，油品氧化生成酸性化合物並進一步生成瀝青等有害物質，使油品粘度增大而影響正常使用。高品質的機油能很好地減緩油品氧化，保持油品各項性能穩定。
抗磨性能
機油的抗磨性能與以上三項性能都有關，高品質的機油能保證引擎正常工作條件下，部件表面保持的良好的油膜，可靠的潤滑，避免機件的磨損，保持引擎的有效功率。
<font color="#FF0000">熱血的大大請選用黏度指數( Viscosity Index )高的機油</font>
MOBIL 1 0W-40 的黏度指數( Viscosity Index )為 186
表示機油在油溫超過100度C時 如 160度C時,機油仍保持其潤滑黏度不衰退,
低黏度指數的機油,如20W-50 ,並不會比 MOBIL 1 0W-40 高溫時仍然保持其潤滑黏度
不少人明白，機油粘度過低，即較稀，很易出現亮紅燈、潤滑不良的現象，為避免出現此不良現象，有人就誤認為機油越粘越好，甚至判斷一個機油油質的好壞也僅以粘稠度代替，即用手摸摸捏捏，或用力搖搖，看看，聽聽，如果機油粘度高，就認為是好油，已經不看是什麼級別牌號了，因此誤認誤用機油的現象更為普通。其實對於指定某一輛車，均有其適用級別牌號的機油，並非高粘度的機油每台車都適用。
確實，對於上了年紀的汽車，引擎部件都有一定程度的摩損，摩擦部位間隙大些，用高粘度機油有利於加強其密封性，效果會好些。但對於大部分車輛，考慮節能及排廢方面，傾向於選用低粘油有利，因為：
（１） 高粘度機油流動性較差，啟動阻力大，耗油多；
（２） 高粘度機油在啟動瞬間比低粘度機油更難快速流到引擎運轉摩擦部位，對車輛冷啟動的傷害大些；高粘度機油低溫啟動性差，尤其冬天，車輛難以啟動。
潤滑油劣化變質的主要因素是什麼？
引擎的技術狀況： 引擎技術狀況欠佳，將使機油劣化速度加快。如活塞、 活塞環和氣缸壁磨損嚴重，將造成竄氣嚴重；油電路調整不當，會使燃料燃燒不完 全；曲軸箱通風不暢和 機油芯子, 空氣濾清器,汽油芯子,過髒，會導致外來污染增加；導致引擎異常磨損,並會使機油中的鐵含量增 加。因此，引擎的技術狀況將直接影響機油的劣化速度。 2、引擎工作條件苛 刻，將使機油劣化速度加快。如引擎長時間在大負荷條件下工作，會使機油溫度過 高而致深度氧化；而引擎啟動頻繁，時開時停，負荷過輕，會由於油溫太低而產生 較多的低溫油泥沉積。此處，車輛在不同道路（或機械在不同作業場所）和氣候 環境條件下運行（或作業），對機油的劣化過程也有顯著的影響。 機油污染的原因與 引擎運行影響：
（1）、水分或冷卻液溫度太低；
（2）、曲軸箱通風不暢；
（3）、引擎怠速時間太長，開停頻繁；
（4）、活塞環密封不好，竄氣嚴重。 由 此造成低溫沉積物（油泥）、銹蝕及腐蝕。
（5）、空氣 濾清器效率低,引擎吸入塵土及外來雜質污染，；
（6）、曲軸箱呼吸口無濾清器或過髒；
（7）、汽油濾清器、柴油濾清器和機油濾清器效率低。 由此造成磨粒磨損，沉積物。 綜上所述，引擎潤滑油劣化變質主 要因素來源於引擎的工作條件和技術狀況。
老車 新車 都適用!
0W- XX 的機油絕對是全合成機油
0W-XX 的機油,選用的基礎油,可參考Lubrizol 的資料
http://www.lubrizol.com/acea2008/aceaa3b4.asp
可參考上表 符合 ACEA A3/B4機油黏度為 SAE 0W-XX 的機油(如 0W-30 0W-40),是第四類基礎油(Group IV) 調配製成
比 5W-XX 10W-XX 的機油選用第二類 (Group II)及第三類(Group III)基礎油
更來的耐高溫抗氧化,所以挑選0W-XX的機油,就是衡量機油品質好壞的選用標準之一
好市多內販賣的 MOBIL 1 0W-40 有 BENZ(濱士) MB 229.5機油認證
戴姆勒賓士官網的MB 229.5機油認證資料如下
http://bevo.daimler.com/bevolist ... n=show&
依據 Lubrizol 的資料
通過 MB 229.5 認證的SAE 0W-30黏度的機油是(API Group VI) 第四類基礎油混合而成的
0W-XX黏度的機油都是第四類基礎油混合而成的
http://www.lubrizol.com/acea2008/aceaa3b4.asp
基礎油性質可參考
http://www.chevron.com/products/ ... uropean_market.aspx
網路上搜尋的資料提供大家參考
<font color="#0000FF">基礎油(Base oil)種類分成以下5種類別：
第一類基礎油(API Group I)，傳統溶劑精煉礦物油
第二類基礎油(API Group II)，加氫裂解礦物油;
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(如航空用油、汽油、柴油……等)之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成(再剩下就是瀝青)。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物、雜質去除殆盡。
第三類基礎油(API Group III)，高度加氫裂解或加氫異構化蠟;
此類基礎油原料和前兩類是一樣的，代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用III類基礎油VHVI(very high viscosity index)代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在VHVI上又有了：1DW(加氫裂化—異構脫蠟)雪佛龍公司專利;MSDW(加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟)埃克森美孚公司專利;XHVI(加氫異構化生產超高黏度指數)殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。
第四類基礎油(API Group IV)，聚α-烯烴(PAO);
聚α-烯烴(PAO)，是埃克森美孚公司專利技術，系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類基礎油(API Group V)，其他合成油
一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物(生物)脂肪酸和醇化學合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤滑性能：酯類> AO>三類基礎油如：XHVI、MSDW、VHVI等
但是酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且生產成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價格也很高，所以無法廣泛使用。
聚α-烯烴(PAO)作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是價位比較低。
一、什麼是潤滑？潤滑油的作用是什麼？
潤滑：是在相對運動的兩個接觸表面之間加入潤滑劑，從而使兩磨擦面之間形成潤滑膜，將直接接觸的表面分隔開來，變幹磨擦為潤滑劑分子間的內磨擦，達到減少磨擦，降低磨損，延長機械設備使用壽命的目的，即謂之潤滑。
潤滑油的作用在於：
1． 降低磨擦：在磨擦面加入潤滑劑，能使磨擦係數降低，從而減少了磨擦阻力，節約了能源消耗。
2．減少磨損：潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。
3． 冷卻作用：潤滑劑可以吸熱、傳熱和散熱，因而能降低磨擦熱造成的溫度上升。
4． 防銹作用：磨擦面上有潤滑劑存在，就可以防止因空氣，水滴、水蒸汽、腐蝕性氣體及液體、塵埃、氧化物引起的銹蝕。
5． 傳遞動力：在許多情況下潤滑劑具有傳遞動力的功能，如液壓傳動等。
6． 密封作用：潤滑劑對某些外露零部件形成密封，能防止水分雜質侵入。
7． 減震作用：在受到衝擊負荷時，可以吸收衝擊能，如汽車減震器等。
8． 清淨作用：通過潤滑油的迴圈可以帶走雜質，經過濾清器濾掉。
二、引擎油的質量等級是如何劃分的？
該標準根據特性、使用場合和使用物件確定了汽油機油、柴油機油詳細分類及代號。“S“代表汽油機油，”C“代表柴油機油，第三個字母或第二個字母及數位相結合代表質量等級。每個特定品種代號應附有按GB/T14906規定的粘度等級，如SE30代表SE級30號汽油機油、SE/CC15W/40代表SE/CC級汽油機、柴油機通用的15W/40號機油等等。
按照新標準，汽油機油分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八個品種，柴油機油分為CA、CB、CC、CD—Ⅱ、CE、CF—4七個品種。其中SA，SB，CA，CB四個品種於1996年8月1日起廢除，不再生產和使用。
由於中國排放法規緊跟世界潮流，從2003年，實行歐I、從2005年，實行歐II，目前採用的是歐III，個別城市採用歐VI。中國的OEM也不得不採用各種技術手段來滿足越來越嚴格的排放法規，這就需要更高性能的潤滑油，這一要求將使得潤滑油的升級換代加快。有關專家指出，中國現行的潤滑油油品標準是１９９５年制定的，就汽油引擎油的標準來說；達到ＳＨ級別，而國外現在已經達到ＳＭ級別。（注：ＡＰＩ引擎油質量等級如下：ＳＡ－ＳＢ－ＳＣ－ＳＤ－ＳＥ－ＳＦ－ＳＧ－ＳＨ－ＳＪ－ＳＬ－ＳＭ。）
三、礦油型基礎油是怎樣生產的？
天然石油是極其複雜的碳氫化合物的混合物。除含有大量輕質組份和固體烴外，還含有膠質、瀝青質、硫、氮、氧的化合物等。這些物質的存在對潤滑油的顏色、熱安定性、氧化安定性、抗腐蝕性都是有害的，必須進行精製，除掉有害組成。其生產工藝大體如下：
（一）蒸餾
1．蒸餾：首先將原油經過常壓蒸餾，從石油中分離出氣體燃料、汽油、煤油和柴油。剩餘的釜殘油可用作生產潤滑油原料，亦可進行裂化制取輕質油品。
2．減壓蒸餾：把常壓蒸餾得到的釜殘油（重油）再採用減壓蒸餾的方法進一步加工，進行一級減壓蒸餾，從減壓塔最高側線出來的餾出油稱為減一線，可作為變壓器油油料；次高側線出來的餾出油稱為減二線；依次為減三線；減四線；塔底殘渣油可作為鍋爐燃料油。
（二）精製
減壓蒸餾得到的潤滑油餾出物僅僅是半成品，需要進一步加工才能得到相應的潤滑油料。這些以減壓餾出物為原料的潤滑油通稱為餾份潤滑油料。
從渣油中得到的潤滑油通稱為殘渣潤滑油料。
不管是餾份潤滑油料或殘渣潤滑油料，其中都含有許多必須除去的有害物質，所以要進一步精製。
目前，作為基礎油的精製方法，按照生產工藝的特點可分為兩大類：一類是老三套，即溶劑精製、溶劑脫蠟、白土補充精製三種；另一類是新發展起來的加氫工藝。
1． 溶劑精製：是利用一種溶劑將潤滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想組分溶解分離，保留理想組分。
2． 溶劑脫瀝青：用減壓渣油生產殘渣潤滑油料，因殘渣潤滑油料中含有大量瀝青質，所以在脫蠟、精製之前應先把它除去。脫除瀝青質的油叫做脫瀝青油。
3。脫蠟：為使潤滑油在低溫條件下保持良好的流動性，必須將其中易凝固的蠟除去，這一工藝叫脫蠟。
4。白土精製：潤滑油原料經過溶劑精製、脫蠟等工藝處理後，其質量已基本上達到要求，但所得的油品還含有少量沒有分離掉的溶劑，以及因回收溶劑被加熱生產的縮合物，膠質等。為去掉雜質，進一步改善潤滑油的顏色、提高安定性、降低殘炭，需要白土補充精製。
5。潤滑油加氫：潤滑油原料與氫氣發生反應，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留潤滑油理想組分或將非理想組分轉化為理想組分，從而使潤滑油的質量提高。目前用於潤滑油的加氫過程分為加氫補充精製、加氫處理和加氫降凝三種。我國大都督採用加氫補充精製，即在溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟的基礎上，以加氫精製取代白土補充精製。（未完待續）
四、什麼是合成潤滑油？
合成油包括PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯
通俗來講就是把礦物基礎油用酯類（Easter）或聚烯類（PAO oly-Alfa-Olefine）來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油 （Fully-Synthetic Oil）若只有用部分則稱為半合成機油（Partial-Synthetic Oil）。
基礎油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統溶劑精煉礦物油；
第二類，加氫裂解礦物油；
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟；
第四類，聚α－烯烴（PAO）；
第五類，其他合成油
五、合成油的原料構成及性能細分：
1．合成油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配製而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。目前市售標示合成油之產品，PAO之含量大部份皆在12%以下。全合成機油則是以100%之PAO （ PolyAlpha Olefin聚α-烯烴）為基礎油及添加劑調配而成。
PAO作為車用基礎油對添加劑、油封材料、塗料及礦物油有良好的相容性，而且是各類合成油中價位最低的一個品種。
2.酯類基礎油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩定，易腐蝕，對油封及塗料的相容性差，並且成本不低，所以現今已無這類商品生產。
3.聚醚類基礎油對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，而且價格又高，所以無法廣泛使用。
目前很多“合成油”都屬於第二類第三類油。也就是第二類：加氫裂解礦物油和第三類：高度加氫裂解或加氫異構化蠟（VHVI）。目前國際上合成油與礦物油還沒有準確的定義。API（美國石油協會）對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油為：PAO類；XHVI類和酯類。此外VHVI類基礎油性能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能（如粘溫特性和抗氧化性等）較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作引擎油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚、海灣的合成機油主要以PAO為原料。XHVI與PAO性能相近，但酯類引擎潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。
六、合成潤滑油與礦油型潤滑油的區別：
聚α－烯烴（PAO）作為基礎油調製的全合成汽車引擎潤滑油與礦物基潤滑油相比有許多優點。首先是PAO油的熱氧化安定性明顯優於礦物油。當進行165℃、五天的熱油氧化試驗時，礦物基潤滑油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度變化率為54.0％；而P AO型全合成潤滑油粘度僅從94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度變化率只有3％。這意味著使用PAO型全合成潤滑油後，可以延長換油期，也就是減少停車時間和降低維修費用。更重要的是，因其獨特的熱氧化安定性等特性的作用，還能夠節省燃油3-5%。從而達到減少尾氣排放、環保大氣的效果。
七、全合成機油的優異特性：
1.全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性；
2.超凡的抗磨損性能，有效延長引擎使用壽命；
3.通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，並極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在引擎內高溫環境下極低的揮發損失；
4.獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗；
5.全天候用油，在-30℃--- 50℃的環境溫度下均可使用；
6.獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器；
7.它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比礦物基機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長
8.合成油分在超長時間行駛後仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，極大減少引擎維修保養和大修的必要。
9.實驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發性和潔淨性能做了理想的組合，使對引擎的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。
八、目前中國市場狀況
世界α_烯烴生產商主要集中在美、歐、南非和日本等發達國家和地區，2000年總生產能力達2557kt/a，計畫和在建裝置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烴總量的20.4%。預計到2005年，1_己烯生產能力年增長率達6.78%，需求量年增長率為10%左右。此前，世界1-己烯市場將貨源偏緊、供不應求、價格趨漲。按我國PE產品市場需求發展預測，我國每年將需求1-己烯、1-辛烯作共聚單體達30-50 kt。
1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎油原料。目前我國蠟下油（我國原油的特點：蠟含量高）裂解產品生產的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來我國每年須高價從國外進口高檔潤滑油基礎油300~500 kt，（也就是說目前市面上的國產合成機油的原料基礎油都是進口的）開發生產1-癸烯等高碳α-烯烴的高級潤滑油基礎油是中國石化企業的發展目標。
總而言之，全合成機油與傳統機油相比，更具有明顯的優勢。它是你我愛車理想的引擎用潤滑油！
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欲看上圖的完整圖片請點擊下圖放大
上圖資料來源
http://www.atiel.org/members/pdf ... 20Conoco%20Bell.pdf
Viscosity Modifier=黏度促進劑=Viscosity Index Improvers
有興趣的大大可參考 Machinery Lubrication. 的解說
黏度促進劑是一種聚合物,低溫增加機油流動,高溫下增加機油黏度
但在反覆剪力作用下,機油中的黏度促進劑會失效,造成機油黏度衰退,因此選用好的基礎油調配的機油減少黏度促進劑在機油中的含量,才能使機油使用壽命延長
http://www.machinerylubrication. ... .asp?articleid=1327
請參考
韓國 SK ENERGY 資料
http://www.syzic.com/SKZIC/features/YUBASE.aspx
http://www.yubase.com/
SK ENERGY 基礎油解說
http://www.syzic.com/SKZIC/features/YUBASE.aspx
http://bkso.baidu.com/view/570216.html?fromTaglist
基礎油的分類
<img SRC="http://i441.photobucket.com/albums/qq137/78781178/fdafe2bb.jpg">
http://www.syzic.com/SKZIC/features/VHVI.aspx
油泥的問提也可參考下列網業資料
http://www.sinolube.com/informat ... 20080703/4814.shtml
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剛換不久的機油為什麼成黑色?
換油沒過幾天，拉出油尺，發現引擎裡的機油變黑了。是不是加的機油有問題?
首先，機油變黑與所用燃料(汽油)有關，燃料(汽油)中烯烴含量越高、硫含量越高，越容易形成油泥；其次，在換機油時不清洗引擎內部及引擎底部的油底殼，以前所用機油中的油泥沉積在油底殼和引擎內部，加入新機油後由於新機油中的清淨分散劑的作用，引擎內部的一些油泥、積炭、膠質等被清洗和分散於新機油中使之呈黑色；再有，此次換油後引擎高溫引起機油氧化變成膠質狀，由於新機油中的清淨分散劑的作用使之懸浮於機油中呈黑色。
另外，機油變黑還與機油濾芯(機油濾清器)、空氣濾芯(空氣濾清器)的品質及更換周期有關，如果空氣濾芯質量差或不按照保養週期換新品時，灰塵和雜質會進入氣缸粘附在缸壁上再混入機油中污染機油。
品質差的或劣質的機油使用後不久會出現機油變黑的情況，因為劣質機油的抗氧化、抗高溫能力差，機油很容易變質。但是機油變黑卻不一定都是機油不好，因為好機油中有一種高效清淨分散劑，它能清洗分散引擎內部以前存在的膠質、漆膜、積炭等，使其懸浮於新機油中，將從而使油品更容易呈黑色。
所以在選用機油時一定要注意選用質量信得過的產品或知名品牌的機油，這樣質量有保障，您才用得放心。
關於機油的黏度可參考
http://www.sinolube.com/informat ... 20080704/4831.shtml
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機油的粘度越大越好嗎？
天氣轉暖，氣溫逐漸升高，一些車主朋友們在進行車輛定裡程保養的同時要更換機油。考慮到夏季使用，在選擇機油粘度時，有人認為機油粘度越大越好，這種看法是否正確呢？
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與引擎功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、引擎冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺：機油的粘度越大，油膜越厚，引擎的磨損量越小，密封程度也越好，動力更強。但是機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：
1. 引擎低溫啟動困難
機油粘度過大，在引擎低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，機油的泵動送性能差，此時最易出現暫時的乾摩擦或半流體摩擦，這正是引擎冷啟動磨損的主要原因。試驗證明，引擎啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易發動。
2. 功率損失大
機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面引擎曲軸的攪動機油阻力也會增大，這樣引擎內部的損失功率增多，也就降低了引擎的有效功率。有研究表明：潤滑油(機油)100℃粘度降低１個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油(機油)，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，機油循環速度慢，機油從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其引擎冷卻效果也就差，易使引擎過熱。
4. 清洗作用差
機油粘度大，機油的循環速度慢，機油通過機油濾清器(機油芯)的次數也就少，機油不能及時把引擎磨損下來的鐵屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
品質好的潤滑油(機油)提高抗磨損性是可以通過在潤滑油(機油)中加入機油添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
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中文解說
http://www.mobil.com/Taiwan-Chin ... MOMobil_1_0W-40.asp
英文解說
http://www.mobil.com/USA-English ... MOMobil_1_0W-40.asp
日文解說
http://www.mobil.com/Japan-Japan ... MOMobil_1_0W-40.asp
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