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小心掀背勁敵! Honda Fit試駕，動態篇
撰文/高英凱‧攝影/陳勁學
隨著飛機轟隆隆的螺旋槳漸漸停歇後，走出機艙門迎接我的，是藍天白雲的花蓮好天氣，還有等待親身體驗的國產Fit車系。揮別台北都會的喧擾與陰鬱天空，花東縱谷宜人氣候與良好道路條件，讓整天由花蓮行駛至台東的試駕行程，一開始就有好心情。
1.5 i-VTEC輸出輕快，5AT換檔細膩
就動力性能方面，Fit車系最讓人感興趣的，是搭載1.5升小排氣量引擎，卻有相當亮眼的動力數據與國產同級車首搭的5速自排變速箱，因此，先拿到手的Fit Vti一開上路後，整體加速性能的表現如何，就成為試駕感受的首要重點，而花東地區相對台北稀少的車流，也提供Fit表現的好機會。
1.5升i-VTEC引擎的輸出特性，加上國產同級車首見的5速自排變速系統，在花東縱谷台九線道路上初嘗Fit的加速性能，可謂相當輕快靈活。
儘管較VTi-S版本少了S檔與手自排功能，但就5速自排變速箱與1.5 i-VTEC的純粹搭配下，行駛縱谷區台九線道路上的VTi，已經清楚展現Fit車系在加速性能的特性－1.5 i-VTEC輸出輕快有力，5速自排換檔節奏細膩。
甫踩踏油門後，採用電子油門設計的Fit，立刻呈現輕快的加速節奏，沒有機械式油門踏板的阻力回饋感，Fit油門踏板雖然設定相當「柔軟」，一開始接觸時有些不太習慣，不過，略加熟悉之後，油門踏板深淺與動力輸出的連結緊湊度，Fit倒是處理地相當合襯，若要更多的動力反應時，當逐步加深油門幅度到約一半時，可以感受引擎全油門開啟後的衝力，輕盈的油門與隨傳隨到加速反應，讓開著Fit在平面道路上，著實輕鬆愜意。
這顆排氣量1,497c.c.的SOHC直列四缸引擎，擁有i-VTEC可變汽門正時與揚程系統，可輸出120ps/6,600rpm與14.8kgm/4,800rpm，不僅帳面數據在同級距有相當優勢，實路表現也是可圈可點。
5速自排除了在巡航時有助於油耗表現外，此具變速箱檔位間的跳換也十分平順。
同時，值得肯定的亮眼表現，來自Fit這顆5速自排變速箱，在檔位銜接作動的細膩度，讓加速衝刺過程，達到靈活與順暢兼備的均衡表現。
比起多數同級對手多1個檔位的優勢，不僅讓Fit在台9線依循70km/h速限行駛時，儀表顯示引擎僅1,500轉的低運轉節能效率，不同檔位之間，綿密與柔順的接合，對動態與乘坐舒適性都扮演加分的效果。即便在空曠直線路段，進行全油門到底的衝刺操駕，Fit這具變速箱仍是服貼地，扮演動力綿密傳送的角色，沒有絲毫的明顯頓挫。靜止起跑後，轉速一舉迅速拉升到6,500轉後升二檔，接著，降回4,500轉後接力衝刺至6,500轉後升檔，隨著4,500至6,500轉之間的迅速來回，車速也同步輕快的飛揚。
對於一般的行路需求，Fit所搭載的5速變速箱未有動力輸出的明顯空窗期，對於加速和乘坐舒適性來說皆有所幫助。
仔細觀察後，一檔起步後可直接鼓催至50km/h後，立刻由二檔接手衝刺至80km/h，三檔則在突破100km/h大關後，交手由四檔與五檔挑戰更高車速，整個節奏相當順暢有效率，在日常慣用的車速需求中，Fit並沒有出現動力與檔位銜接落差的加速空窗期。實路測試後，也讓人見識到儘管是小型掀背車定位，Honda仍賦予這套變速系統十足細膩的演出。
「貼地」寬闊視野，四碟制動確實
親身坐上駕駛座行駛後，對於新一代Fit的主動安全設計，也有更進一步的感受。其中，最令人印象深刻的設計，是原廠強調低死角視野的座艙設計。那種駕駛視覺穿透感，說得誇張點，彷彿是貼地駕駛底盤車的感受，剛開始著Fit在路上時，較舊款Fit前移120mm的A柱，不僅創造寬廣的擋風玻璃面積，加上短車頭設計大幅減少引擎蓋佔據的視角比例，讓前方視線相當寬闊，另外，一路由側邊視野來看，刻意加大的A柱小透光側窗、縮小的後照鏡基座到壓低、大面積低車窗與後座椅頭枕可收納設計，成功營造出全景式的特殊座艙感受，確實讓駕駛、車輛與環境之間的互動更為良好。
坐在駕駛座，寬廣的擋風玻璃面積，短促的車頭設計，加上刻意加大的A柱三角窗，使得Fit擁有相當明亮寬敞的駕駛視野。
另外Fit值得一提的主動安全設計，是同級車仍屬少見的全車系標配四輪碟煞。在一般行駛模式下，Fit這套四輪碟煞的煞車制動節奏，雖未到犀利急促的設定，而是偏向線性逐漸增強制動效果，讓煞車到位又不減損舒適性。至於緊急煞車的表現，在試駕過程中，不管是遭遇穿越小路口不減速的機車騎士，還是路口黃燈的煞停動作，兩次路上遭遇的重踩煞車情況，Fit都能即時回應紮實的煞停力道，表現稱得上可圈可點。
Fit採用四輪碟煞的配置，制動力道較為線性，即便是緊急煞車的情況下，Fit也都能即時回應紮實的煞停力道。不過由於重心急遽前移，車尾仍有些扭移的現象。
在空曠直線路段，嘗試100km/h時速下的緊急煞停動態反應，在瞬間全力踩踏煞車時，除了踏板明顯傳來ABS點放動作的輕微震動回饋，會感覺Fit較易因重心的瞬間往前轉移，讓車尾高浮而出現些微扭移的動態反應，顯然Fit的原廠懸吊強度，在面對激烈狀況時，仍然有提升的空間。不過，Fit四輪碟煞系統的煞停反應，整體來看仍是迅速紮實，煞車路線仍舊相當筆直穩定。
而在接連換開Fit Vti與VTi-S之後，VTi搭載的15吋鋁圈與175/65 R15配胎，以及VTi-S升級的16吋鋁圈與185/55 R16配胎，整體的路感差異在一換車後，就能感受VTi-S的16吋配胎，輪胎與路面產生的滾動噪音，比起第一段試駕的VTi頓時放大，當然在Fit也發揮不錯的座艙靜肅隔音工程，讓輪胎滾動噪音不致於造成行車困擾，只能說是換車較易察覺的相對落差。不過青菜蘿蔔各有喜好，VTi-S增加升級輪胎後，也是受惠在更清晰的路感與向上延伸的底盤極限性，偏向乘坐舒適或運動調性，端看自己如何取捨。
VTi與VTi-S車型所配的兩組尺碼輪胎，在交叉試乘時可較明顯感覺到肅靜性上的差別；不過相對在行路性能上的區隔，則要由消費者自己來取捨。
短巧俐落，低重心側傾輕
3.9米短車身加上4.9米的迴轉半徑，帳面數據清楚透露Fit所具備的靈巧轉向條件。事實上，Fit在此次的實路操駕時，呈現的也就是小掀背極佔便宜短巧俐落感，不僅行駛市區道路時，可以感受到方向盤一轉，車頭立刻聽話轉向的俐落感，一般車道的迴轉也是方向盤到底一次Ok搞定，加上適才提道的良好駕駛視野，讓應付日常通勤需求的Fit，具備輕鬆行駛與易於掌握的操控特性。
不僅如此，這具前麥弗遜附行傾桿與後H形扭力桿的Fit全新底盤，儘管國產化仍維持原廠調校參數後，對國內道路環境的適應性，更是有出乎意料的好表現。整體來說，花東地區道路的品質遠優於台北市區，但仍能感受到Fit底盤對於路面起伏與坑洞，處理的手法相當細緻，不易出現過大的彈跳感與擾人的持續晃震。
受惠於小巧身段，Fit靈活的轉向表現不在話下；而彎道內車身側傾的情形，則出乎試車組預期的好，同時車身回正的速度也算迅速。
而在彎道轉向部分，原本預想車身輕盈與強調座艙空間的掀背車頂設計，會對Fit在彎道轉向時的車身側傾，造成明顯影響。事實不全然如使，花東縱谷與海線兩日的彎道路段體驗後，Fit雖不可避免地，車身仍在彎道中受到物理慣性的影響，不過車身側傾幅度與回覆反應的迅速，的確有讓人肯定的亮眼表現，同時，在彎道中的車尾動態，Fit也不太容易滑移的現象，以小掀背車的標準來看，Fit一款轉向輕巧靈活，卻仍保有可靠循跡穩定性的小掀背車。這點就我的感受，除了Fit具備一套調校良好的底盤懸吊外，流線車體設計的降低重心效益，以及油箱前移導致重心往車身中央集中的特色，都是促使Fit整體操控協調感的因素。
以節能為出發點的EPS電動輔助動力方向盤，對性喜操控的駕駛而言，路感回饋的清晰度與指向性可能略打折扣。
然而，對於較偏好激烈操控體驗的人而言，Fit設定比較可惜的一點，應該是轉向輔助力道設定上略偏輕手，出於降低引擎負擔的節能考量，而採用的EPS電動輔助動力方向盤，對於路感回饋的清晰度與指向性的掌握，會受到一定程度的影響，尤其密集轉向操控時手感還是會轉趨模糊。不過，Fit方向盤左右各1又3分之4的轉向死點，也適時放寬轉向時的容錯值
7千轉斷油，Paddle Shift與S檔添樂趣
為呈現不同的操控調性，Honda Taiwan在規劃Fit車系時，除提供VTi車型外，同一顆5速自排變速箱，還多導入增加Paddle Shift方向盤換檔按鍵與S運動檔的VTi-S車型，讓車系能以雙車型迎合不同偏好的客層。
現在，當然也得把握機會親自體驗玩一下。這套排檔與換檔系統並不陌生，其實就跟先前試駕的Accord同一系列，所以在D檔模式下，VTi-S與VTi兩車在檔位變換與轉速設定並無不同，都是強調高檔位低轉速的經濟與舒適性設定，唯一的不同，是VTi-S設定在D檔時，就能透過按壓左降右升的方向盤換檔按鍵，由駕駛切換為手自排模式，不過，整體節奏還是以省油為考量，所以切換檔位後，如果沒有搭配更密集的油門與換檔動作時，行車電腦會自行回歸至D檔模式，甚至在無關痛癢的升降檔與輕微的油門動作，系統自動切回D檔的時間，還比原廠人員所講的10秒鐘判斷期還快。
VTi-S車型配有Paddle Shift方向盤換檔按鍵，在D檔位下可直接按壓換檔按鍵，進行手操作模式，不過基本上換檔邏輯仍是以一般行路為主。
所以，想要更行探索Fit VTi-S的運動感，我建議還是得切入S檔後比較實際。不同於Accord那股中大型房車的沉穩感，Fit VTi-S接下來在這套手自排模式下，反而凸顯出性能小掀背那股活躍運動感。更靈活的加速反應，來自於切換S檔之後，引擎轉速立刻跳升500轉，Fit維持2,000轉以上的巡航工作轉速，讓任何踩踏油門的動作，更快釋放出1.5 i-VTEC的14.8kgm扭力峰值，加速反應也由原先的輕快，更增添幾分熱血元素！不過，加速衝刺時，檔位之間的銜接轉速域，仍舊跟D檔相同，來回於6,500轉至4,500轉。
換檔按鍵搭配變速箱切入S檔位，VTi-S車型的駕馭樂趣也油然而生；可達7,000rpm的工作轉域，讓駕駛得以盡情壓榨引擎輸出。
整體來說，最符合運動調性的換檔操控設定，還是得回歸S檔模式的手排檔位鎖住設定。輕壓換檔按鍵後，Fit VTi-S毫不客氣盡顯高轉速本領，檔檔奧援駕駛直上7,000轉紅線區方才斷油，比起原本D檔與S檔更加延後轉速極限，讓徹底掌控自主權的駕駛。當然，手自排功能最受用的時機，仍舊在迎戰彎道路段時，藉由鎖定檔位維持最佳轉速，徹底壓榨出Fit每一波衝刺勁道，尤其入彎前的重踩煞車、降轉速、退檔位與檔煞制動效果，一路連接到出彎後的全油門鼓催，熟悉VTi-S方向盤的Paddle Shift系統後，流暢的手排操作確實讓過彎樂趣更加豐富。尤其，聆聽渾身發燙的噗噗超轉斷油聲與動力頓挫，接著輕壓升檔鍵後，再度擁抱Fit的下一波衝刺，也是相當獨特的操駕樂趣。
在拉高轉速超過3千轉後，穿透引擎室防火牆傳來的引擎聲浪，是熱血必須付出的小代價。
不過，這顆小排氣量單凸輪軸引擎，在拉高轉速超過3千轉後，聲浪也會逐步明顯放大，穿透引擎室防火牆傳到相隔極近的駕駛座，對於喜愛音效的車迷或許無妨，但對靜肅性要求的人，這點就成熱血必須付出的小代價。
Fit快跑，小掀背全體注意
挾帶日本與全球市場的銷售盛名，讓Fit車系在始終牽動國內車壇神經，而在經歷無疾而終的第一代導入作業後，第二代Fit以國產之姿捲土重來，進軍小型掀背車市場，整體戰力格外引起各界矚目。而在遠赴花東親身體驗後，一如小型掀背車的特性，Fit同樣擁有靈巧的車身動態與輕快順暢的加速性能，而在輕量車重與120匹亮眼動力，結合方向盤換檔按鍵的手自排功能，更讓快跑的Fit充滿駕馭樂趣，如此看來，現行小型掀背車得全體注意，打起精神面對這輛快跑小掀背勁敵。
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-11-3 19:21 編輯 ] |
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