三菱4g93 92系列NA

我本身是4g93單凸的,想說問看看大家的改法是如何？
na引擎,外掛渦輪,換引擎就不必了！！我也知道那樣子最快,CP值比較高！
我是想問大家以原廠引擎來,怎樣發揮他最大的效益！！

[ 本帖最後由 cmdunlop 於 2008-11-12 22:20 編輯 ]

看完你的問題後
na引擎,外掛渦輪,換引擎就不必了這樣來講
最後手段就是使用可更改供油曲線與點火角度的電腦
或者是可以更改流量計電壓值的SAFC
還是更換排氣尾段
效益最大的是 使用可更改供油曲線與點火角度的電腦
如EM、PowerFC或者是Vpro
通常你的車應該用EM會比較適合（跨接式方式）
大概這樣吧～～
再下去也非NA的CP值

NA一拜的話
可以照樓上大大講的去用
再加上加大節氣門
增加壓縮比(換活塞)
全車排氣管重配
換手排變速箱

最後四喉直噴上去吧絕對跟渦輪車有比

原帖由 cmdunlop 於 2008-11-12 22:19 發表
看完你的問題後
na引擎,外掛渦輪,換引擎就不必了這樣來講
最後手段就是使用可更改供油曲線與點火角度的電腦
或者是可以更改流量計電壓值的SAFC
還是更換排氣尾段
效益最大的是 使用可更改供油曲線與點火角度的電腦
...

因為我這批或是98年系列的,改裝的支援度真的是相當不如喜美車系或是NISSAN車系！！
不免俗的,外掛渦輪似乎都是大家的選擇！！
因為小弟目前上不想搞渦輪～
目前也差不多這樣了,所以才想PO上網詢問一些有經驗的大大們～
SAFC目前已經上了,也尬過空燃,調校過了～
年底可能上E-manage~
排氣管已經是全段了.

原帖由 ctboy 於 2008-11-13 09:56 發表
NA一拜的話
可以照樓上大大講的去用
再加上加大節氣門
增加壓縮比(換活塞)
全車排氣管重配
換手排變速箱

最後四喉直噴上去吧絕對跟渦輪車有比 ...

節氣門已經加大了,車過的,可能不如改裝品（你這老車有改裝用的節氣門嗎？ ）
增加壓縮比-以換凸頂活賽
全車排氣管重配-全段了（國產品牌就是了）
換手排變速箱-原廠手排,後來換成MIVEC的）
四喉！我們這種有套件嗎？ 若有,還真令人興奮！！
想起,之前光要找高角度的凸輪軸,都找不到！！

MIVEC你有此系統
那麼也不用高角度CAM
看來度內也已經做過
若你想要度內重作
可以建議
用輕量鍛造活塞
曲軸拿去平衡（台灣普遍作法，但是我是會建議買國外高精度曲軸）
強化汽門彈簧
把原本LV的轉速約7200rpm延伸至8500
掛上EM白金板（聽說可破轉速）
重寫供油與點火MAP
馬力可以再增加
只不過NA要追求馬力
通常的代價就是貴～～～～～～～～～

yes這個問是麻 問我吧
因為我做過不少台 喔不是 應該算是合作出不少台
4g93台規 算是三菱裡面唯一一台能朝na一拜挑戰的
而他能選用的na的引擎話 有4g92mivec 與4g93mivec but4g93mivec(非t)這顆非常少見 我玩車到現在 目前只看過2顆吧!
所以大部分都是落入4g92mivec 可是單落4g92這顆的 如果是原lancer4g92的人 可能戚覺得有差 但原本是virage 4g93的人會覺的沒力 因為4g92mivec是顆低扭力 高轉速的車 重點是在尾速 但在台灣要等他尾速出來的地方 難了!就算配上原來421 4.6的終傳...但非不是有解決方案 最簡單的方案就是合體 與原本4g93本體合體(等於只流用4g92mivec上座到原車上) 不但保有原引擎號碼(好驗車)還能有擴缸提高壓縮比增加扭力 但原4g93本體中有一個東西一定要拿下來做就是曲軸 一定要拿下來做萬轉 因為4g92mivec是萬轉引擎 萬轉電腦(然說7800斷油)要不然一下就給他吃玻斯了!這樣合體下來 在馬力機上大概實出馬力就有170p 當然請使用98還有原4g92mivec電腦(那個改這台電只原線組只須跳線三條)

而這台車合體的極限我看過26近270p實出的
是台99virage
那台車改裝如下
上座是4g93mivec外加hi cam(角度沒有很大 因為感覺沒有很喘) 強化氣門 彈簧 進排氣加大 排氣拋光
引擎擴缸 鍛造凸頂(會擴缸是因為配那個凸頂的關係 找到最小的鍛造凸頂也須要擴)
強化萬轉曲軸(二次平衡) 鍛造連桿(渦輪用) 強化大小玻斯(渦輪用)
定製加大節氣門
sard 300cc噴油嘴 強化直接點火系統
v-pro外掛可程式電腦 破轉9000斷油
頭51 4g92mivec專用(因為上座比較高l段須加長) 中尾63mm
421 4.3變速箱(聽說只有殼是421 內部是移植合體422)


不過花這麼多錢 玩在渦輪上 隨便也400p了......

原帖由 joe0213evo 於 2008-11-13 16:06 發表


節氣門已經加大了,車過的,可能不如改裝品（你這老車有改裝用的節氣門嗎？ ）
增加壓縮比-以換凸頂活賽
全車排氣管重配-全段了（國產品牌就是了）
換手排變速箱-原廠手排,後來換成MIVEC的）
四喉！我們這種有套件嗎？:emo_ ...

那個四喉就是流用ae111或是sr20det下去改轉接座 要上要改都不是問是 問題是調教的功力!
hi 三菱車也算蠻多了吧 可能現在少玩 所以人家少賣 不過叫外匯叫也是叫得到!

還有mivec的變速箱有2種也 一個終傳4.0一種4.6 還有最近有台灣改好的4.3
在na車上最好用4.6和4.3

[ 本帖最後由 tattoogene 於 2008-11-19 15:01 編輯 ]

原帖由 cmdunlop 於 2008-11-13 17:22 發表
MIVEC你有此系統
那麼也不用高角度CAM
看來度內也已經做過
若你想要度內重作
可以建議
用輕量鍛造活塞
曲軸拿去平衡（台灣普遍作法，但是我是會建議買國外高精度曲軸）
強化汽門彈簧
把原本LV的轉速約7200rpm延伸至8500
掛 ...

一般來說不會上白金e-m因為只能多2000rpm 穩定性不高!
所以正常都是改rall的電腦 那個都是破到9000的 而且一顆進來才4~5000 然後來外高s或是sz的電腦(寫得更細膩)
曲軸在台製4g93這顆上面 我記得只能加工或是買台灣做出來的鍛造的 因為我們4g93跟外國的4g93不同......

換4g92 mivec 上座和換電腦，加手排上去好像有170幾匹吧