請問車體剛性懸吊軟硬

每次聽人家在說車體剛性如何如何
是要怎麼分辨呢
是說轉彎的時候車子侵斜的幅度
還是說開到坑洞彈跳的幅度?次數?
麻煩各位大大教小弟我一下
感謝了^^

[ 本帖最後由 cmdunlop 於 2008-12-12 12:35 編輯 ]

車體剛性與您說的狀況沒有關係(其實也是有關係)
最直接有關係的是您所提到的懸吊軟硬
車身轉彎時的側傾魚否主要決定在懸吊
次要決定在車身(如懸吊泰應車身就會吸收部分的力道)
經過坑洞時也是一樣
由懸吊吸收大部份的衝擊
如果吸收不了就會由車身來吸收
久了車體剛性就會出現嘰嘰喳喳的金屬摩擦聲
所以懸吊並不是硬就好
重點是適用
太硬車身會先受不了(不考慮人的情況下)
太軟你開汽車就像在坐船起起伏伏的

好的避震器
在高速時轉彎會抑制側傾
再經過坑洞時僅會彈跳一次在車內也幾乎沒有感覺

一般人講的剛性都是以板金厚薄的觀念來看
所以相較比起來Mercedes-Benz與Honda、Subaru兩比較就會很明顯Mercedes-Benz略勝一籌
光是板件厚度就比較厚
但是實際上
剛性對汽車而言指的是汽車底盤結構






若結構設計良好其實板金薄也能造就強度好
F1的強壯底盤卻是強度比Honda還要弱，隨便一撞就會散開

所以說剛性好
相對變形量就會少
但是變形量少時，卻會給駕駛或者是輪胎操控性產生有些問題
車身無法配合路面
所以說剛性也是要有韌性
有韌性能夠產生的操控性有相當程度幫助
要轉向過渡或者是轉向不足也可以從剛性來著手

車體剛性是指全個車架的硬度、和底盤結構、鋼板厚薄、懸吊軟硬
無關、是用什麽鋼材來做車架有關、車體剛性強的車
大部分都是高性能的跑車、在高速入轉彎時剛性強的車架沒有多餘的動作、使駕駛者可以準確入轉、最好例
子是三淩LANCER仟伍CC和LANCER二仟TURBO街覇比較、如果二架車你都試過、就完全明白...

感謝這麼多大大的分享
想請問cmdumlop大大你說F1強奘底盤卻比honda還弱
為什麼呢
那這樣對車子的好處在哪??

原帖由 vul31l 於 2008-12-21 14:41 發表
感謝這麼多大大的分享
想請問cmdumlop大大你說F1強奘底盤卻比honda還弱
為什麼呢
那這樣對車子的好處在哪??

因為潰縮性車體的設計
F1主要是要保護車手
所以車掛了沒關係

但是一般市售車還要考慮是否能修復
所以設計不盡相同
就連車殼F1主要以碳纖維設計
主要是輕與剛性
但是這各剛性有點不一樣這各是那種脆的剛性
以鋼板會小凹的力道對應在碳纖維不會有事
但是在強大的力道下碳纖維會碎掉讓撞擊力不會一直延伸到車手那邊