前些日子台灣的重型機車業者，為了爭取降低車測高規，偕同官員進一步協商降低車輛測試高規，以利產業升級。
然而此案才顯眉目之際，交通部又針對「黃牌」快速道路路權，下了絕禁令，無疑雪上加霜。
重型機車族自開放以來，不斷地發聲，其來有因，為的就是價值觀的差異，重型機車動輒數十萬元，故重型機車族，
認為應與汽車同等對待，相對的，政府則認為重型機車不應與汽車爭權且應減量，除必免滋生道安問題之外，
也能達到節能與減碳的目的。因此，自重型機車開放以來，仍紛擾不斷，也讓政府原始美意打了折扣。
在這些協商中，又以牌照稅、路權以及車測高規，最為重型機車族與業者在意。種種的政令在相關單位無知的狀況下，
一一浮現，且衍生出相當多的問題。政府相關單位，何不真正重拾重型機車道安及相關法令，加以專案檢討，
而非取經自譯，也才不致畫虎不成反類犬。
重型機車已成為全球重要的交通載具，而在地小人稠與力倡節能減碳的今日，重型機車在台灣確實有存在的需求，
雖政府未來仍以發展綠色運輸工具、提升大眾運輸系統使用效率，以及減緩汽機車的使用為主要目標，
但也必須以務實的方法，循序漸進達成，並考量實際現況，於予定義，相信未來重型機車在台灣，亦將令全球稱羨。
台灣重型機車抗爭重要記事
2002/07/01 開放大型重型機車進口
2003/08/28 第一次牌照稅及路權抗爭遊行
2003/12/18 第二次牌照稅及路權抗爭遊行
2003/12/26 路政司宣佈加速開放路權
2004/06/23 大型重型機車路權開放研討會
2005/01/01 開放試辦行駛台68及72線東西向快速道路
2005/01/05 立法院三讀通過大型重型機車調降牌照稅
2005/11/20 再度聲援「還我路權」抗爭遊行
2006/07/02 以廢除兩段式左轉及開高架道路為訴求第12度抗爭遊行
2007/01/03 初審通過 550cc以上重型機車可行使快速道路
2007/01/12 修正二三讀通過開放重型機車行駛快速道路
2007/07/01「機車第五期排放標準」正式實施
2007/11/01 550cc以上重型機車正式開放行駛快速道路
2008/07/04 降低重型機車車測高規 業者公聽會
2008/07/11「黃牌」重型機車路權抗爭遊行 |
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