第一集 重生熱血大時代 第214章【發射！成功~~】
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時間馬上便指向了凌晨，第5代火箭的總設計師鄭福目光如炬的凝視著顯示器屏幕，只見火箭攜帶著頂端的衛星，緩緩升至發射塔。所有人都振奮了，就連那胸脯飽滿的數據記錄員也停止了向文職干部的解釋。
那雙美麗的丹鳳眼落在了萬眾所向的屏幕之上。
鄭福見火箭已經停穩，各項技朮參數也已經准備就緒，他凝視注視著眼的一切，緊蹙著眉頭道：“現在准備！”
“一分鐘准備！……”
“十，九、八、七、六、五、四、三、二、一……”
“點火！…………”
隨著那扣人心懸的倒計時和閃爍的大屏幕，鄭福的拳頭握得更緊了，他的手心不自覺地出汗了。是啊，這時他的緊張程度是可想而知地。這大概就是鄭福說的“火箭綜合征”吧！
“忽忽！”
大漠的沉寂又一次被耀眼地火光和震耳欲聾的響聲驚醒。長征二號捆綁運載火箭托舉著衛星直刺蒼穹，中華民族“飛天探測”征程又向前邁出了一大步。此時此刻，人民不會忘記那些為我國航天事業作出貢獻的廣大科技工作者。他們的功績將載入共和國史冊。
站在指揮台前的鄭福，個子高高，面容清矍、目光睿智、笑容謙和。然而，就是在他靜若溪水、清澈甜美的生命中，讓人感受到了一名航天人的自豪與偉大，體味到了神箭總設計師的情懷。
“看來那些不眠之夜，沒有白費啊！”鄭福地手心滲出了少許的汗水，目光依然凝視著屏幕的變化。他可是運載火箭捆綁分離技朮的開拓者。攻克的助推捆綁分離技朮，填補了國家運載火箭捆綁技朮的空白，使我國進入了世界捆綁運載火箭的先進行列。該項技朮在后續的多種火箭中得到推廣使用，為提高我國火箭的運載能力和實現載人航天奠定了基礎。||
作為總設計師，能看到自己親手鑄造的神箭扶搖直上、沖破九霄，能親身感受到自己心愛地產品在星空下噴薄而起，是對自己勞動成果的最大慰藉。每當火箭騰空之時，他都要在發射指揮大廳，所以從未親眼目睹自己的火箭升空時的震撼，有人問他。你不后悔么？他總是很鄭重地說?我的心早已與神箭一起飛到了浩翰的蒼穹，在那里，有我未了的飛天情……
作為總設計師，鄭福除了抓各系統的基本方案、指標和要求技朮狀態的變化、火箭逃逸系統等技朮創新工作等，還要當抓火箭質量的黑臉包公。談到質量問題，雖說鄭福講話話音不高，份量卻很重。更是時刻不忘為他地嚴細慎實質量經作詳細的注解！
為了發射的成功，每天的技朮陣地都能找到他高大而忙碌地身影。但任務的間隙，鄭福也有松弛一下繃得緊緊的神經靈丹妙藥，就是欣賞從荒涼的戈壁灘上撿回很多極有滄桑感的樹根和各種千奇百怪的大漠石。就這樣一張一弛。鄭福在奮斗著。
此時長征二號捆綁已經被點火發射成功，屏幕上顯示著上升中的火箭，那場面真是激動人心，他對著屏幕。不停的給在坐地各位前來視察工作地老領導講解著火箭的運行狀態。
“拋棄逃逸塔……”
“四個助推器分離……”
“一級火箭分離”！……
“整流罩分離后視……”
“二級火箭主發動機熄火……”“箭船分離……”
“推進艙帆板展開……”
鄭福對著話筒不停地道。他的聲音頓時響徹了整個發射控制室。
“我國自1956年開始展開現代火箭的研制工作。1964年6月29日，中國自行設計研制的中程火箭試飛成功之后，即著手研制多級火箭，向空間技朮進軍。經過了五年的艱苦努力,1970年月24日長征1號運載火箭誕生,首次發射東方紅1號衛星成功。中國航天技朮邁出了重要的一步。現在,長征系列火箭已經走向世界,享譽全球，在國際發射市場占有重要一席
長征1號運載火箭是一種三級火箭，主要用于發射近地軌道小型有效載荷。火箭全長29.86米，最大直徑2.25米，起飛重量81.6噸,起飛推力112噸。能把300千克重的衛星送入440公里高的近地軌道。1970年4月24日,長征1號運載火箭成功地將“東方紅1號”衛星送入預定軌道。奠定了長征系列火箭發展的基礎。
長征1號D運載火箭是“長征1號”火箭的改進型。
主要的改進有：提高一子級發動機推力；提高二、三子級性能；采用“平台-計算機”全慣性制導。經過改進,“長征1號D”火箭可以發射各種低軌道衛星。并已投入商業發射。
長征2號運載火箭是中國地航天運載器的基礎型號。在“長征1號”的技朮基礎上,發展了“長征2號”、“長征3號”和“長征四號”系列運載器。
長征2號火箭是一種兩級火箭,全長31.17米。最大直徑3.35米，起飛重量190噸。能把1.8噸地衛星送入距地面數百公里的橢圓形軌道。1975年11月26日，“長征2號”火箭完成了中國第一顆返回式衛星的發射任務。
改進型長征2號C火箭，采用了大推力液體火箭發動機，箭長增加到35.15米，近地軌道的運載能力增加到2.4噸，火箭的可靠性也大大提高。
長征2號D火箭，也是一種兩級液體火箭。主要在“長征2號”
火箭的基礎上采取增加推進劑加注量和增大起飛推力的方法，使運載能力進一步提高。火箭全長38.3米。起飛重量232噸。
長征2號E捆綁火箭,是以加長型“長征2號C”為芯級，并在第一級周圍捆綁四個液體助推器組成的低軌道兩級液體推進劑火箭。火箭總長49.68米,直徑3米。每個液體助推器長為15.4米，直徑2.25米，芯級最大直徑4.2米。總起飛重量461噸，起飛推力600噸，能把8.8噸至9.2噸有效載荷送入近地軌道；經適當適應性修改后，還可以用來發射小型載人飛船……”
鄭福對著話筒介紹道。聽得各位領導都不住地嘖嘖贊嘆。
這時那個文職干部又找到了閑下來的美女數據員，她額頭上緊張的滲出著少許汗水，整個人白嫩的臉蛋也透著一絲絲喜悅的暈紅。看來她對于發射成功也是驚喜非常。
但此時的她卻被那文職領導給纏住了道：“真是振奮人心啊！剛才還沒有給我講完吧！麻煩您再仔細給俺講講一講！”
美女數據記錄員見實在是逃脫不過，也便緊蹙下眉頭。接續給他講解了道：“運載火箭還有一系列指標。技朮指標包括運載能力、入軌精度、火箭對不同重量的有效載荷的適應能力和可靠性……首先說說運載能力吧！火箭能送入預定軌道的有效載荷重量。有效載荷的軌道種類較多，所需地能量也不同，因此在標明運載能力時要區別低軌道、太陽同步軌道、地球同步衛星過渡軌道、行星探測器軌道等几種情況。表示運載能力的另一種方法是給出火箭達到某一特征速度時的有效載荷重量。各種軌道與特征速度之間有一定的對應關系。例如把衛星送入185公里高度圓軌道所需要的特征速度為7.8公里/秒，1000公里高度圓軌道需8.3公里/秒，地球同步衛星過渡軌道需10.25公里秒，探測太陽系需1220公里/秒……”
“那飛行的程序呢？”文職領導凝視著她丰滿的胸部一眼，忍不住繼續問道。
美女數據記錄員接著又硬著頭皮道：“飛行程序主要包括下面方面，運載火箭在專門的航天發射中心發射。火箭從地面起飛直到進入最終軌道要經過以下几個飛行階段：大氣層內飛行段：火箭從發射台垂直起飛，在離開地面以后的10几秒鐘內一直保持垂直飛行。在垂直飛行期間，火箭要進行自動方位瞄准。以保証火箭按規定的方位飛行。然后轉入零攻角飛行段。火箭要在大氣層內跨過聲速，為減小空氣動力和減輕結構重量，必須使火箭地攻角接近于零。等角速度程序飛行段：第二級火箭的飛行已經在稠密的大氣層以外，整流罩在第二級火箭飛行段后期被拋掉。火箭按照最小能量的飛行程序。即以等角速度作低頭飛行。達到停泊軌道高度和相應地軌道速度時，火箭即進入停泊軌道滑行。對于低軌道的航天器，火箭這時就已完成運送任務，航天器便與火箭分離。過渡軌道：對于高軌道或行星際任務，末級火箭在進入停泊軌道以后還要再次工作，使航天器加速到過渡軌道速度或逃逸速度，然后航天器與火箭分離……”
“還有呢？我希望得到全方位的資料，你要把最詳盡的信息告訴我啊！我回去一定好好寫這篇報告文學！完成組織的任務！”文職領導似乎感覺目前的信息還不夠完全。繼續打破沙缸問到底的道。
“當然。還有火箭的設計特點！這個比較復雜，既然您這樣追根秋底。我就給您講講吧！！！！運載火箭地設計特點是通用性、經濟性和不斷進行小地改進。這和大型導彈不同。大型導彈是為滿足軍事需要而研制的，起支配作用地因素是保持技朮性能和數量上的優勢。因此導彈的更新換代較快，几乎每5年出一種新型號。運載火箭則要在商業競爭的環境中求發展。作為商品，它必須具有通用性，能適應各種衛星重量和尺寸的要求，能將有效載荷送入多種軌道。經濟性也要好。也就是既要性能好，又要發射耗費少。訂購運載火箭的用戶通常要支付兩筆費用。一筆是付給火箭制造商的發射費，另一筆是付給保險公司的保險費。發射費代表火箭的生產成本和研制費用，保險費則反映火箭的可靠性。火箭制造者一般都盡量采用成熟可靠的技朮，并不斷通過小風險的改進來提高火箭的性能。運載火箭不像導彈那樣要定型和批生產。而是每發射一枚都可能引進一點新技朮，作一點小改進，這種小改進不影響可靠性，也不必進行專門的飛行試驗。這些小改進積累起來就有可能導致大的方案性變化，使運載能力能有成倍的增長。……
80年代以來，一次使用的運載火箭已經面臨航天飛機的競爭。這兩種運載工具各有特長，在今后一段時間內都將獲得發展。航天飛機是按照運送重型航天器進入低軌道的要求設計的，運送低軌道航天器比較有利。對于同步軌道航天器，航天飛機還要攜帶一枚一次使用的運載器，用以把航天器從低軌道發射出去，使之進入過渡軌道。這樣有可能導致入軌精度和發射可靠性的下降…………”
“火箭已經進入預定軌道！”
“衛星已經進入預定軌道！”
“發射任務圓滿完成！！”
發射室內頓時響起了一陣歡呼聲。整個場面都沸騰了起來…… |
