最近走懷念風 遠東航空的懷念飛機

讓人懷念的飛行機種~

遠航成立於1957年，是一家有50年歷史的航空公司。




早期的服務範極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、台灣省政府委託維護其飛機、直昇機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在1970年代成為台灣島內航線的龍頭老大。




1980年代政府推動國內航線的『開放天空政策』，使得台灣一口氣增加七家航空公司共同搶食國內航線大餅，市場競爭更加白熱化，使得遠航的市佔率大幅滑落到40％。在當時總經理蔣洪彝將管理權與胡侗清家族的股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。




1995年中華開發及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，1995年時，開闢兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑑甲級，而於同年9月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團。遠航的飛安記錄異常好，上一次死亡飛安事故是1983年的三義空難，幾乎有25年沒有發生死亡空難事故。




遠航擁有5架波音 B757-200窄體客機、9架麥道MD82/83 窄體客機加上一架波音B757-200F貨機。




經營航空公司，最重要的是有足夠的市場規模。雖然遠東航空在國內市場佔有率超過一半，但還不足以讓遠航成為一家獲利的航空公司。眼看者兩岸三通遙遙無期，遠航開始投入國際定期包機業務，飛航那些華航與長榮不屑一顧的冷門航點。




但是定期包機業務還是不足以提升遠航機隊的利用率，因此遠航的機隊一直無法更新，它的兩款主力機種（B757, MD82/83)都是原廠已經停產的機種。導致財務狀況一直不理想。必是遠航此次發生財務危機的遠因。




從去年開始高鐵開始營運，國內航線一下跌入冰河期，大量的減班導致飛機、機具、生財、與人員的閒置，而成本卻無法相應降低。在財務壓力之下，遠航上一任總經理樂大信決定將部分機隊與人員「濕租」給一家由柬普塞華僑開的「吳哥航空公司」經營台北到吳哥窟航線。另外也把部分飛機「濕租」給澳門航空。所謂「濕租」是連飛機帶機組組員一起出租的意思。另外為了增加現今流量，遠航也飲酖止渴，將國內航線以及台北到濟州島的航線機票，以四折切給旅行社，換取現金維持營運。




一家航空公司將大部分的機隊「濕租」他人，是一種斷尾求生的不得已作法。在吳哥航空公司交易中，遠航准許對方以提供抵押的方式賒欠租金（結果樂大信總經理因此去職），累積了新台幣七億元的應收帳款，結果連買油的前都付不出來，成為壓垮遠航的最後一根稻草。

以前常常坐遠東航空
服務親切  機師也不會亂飛
可惜的是投資失利而倒閉