Prius 車主心得報告
前言: 在買下這台 Toyota Prius 第二代之前, 我花了好多時間研究, 看看網路上大家怎麼說? 包括油電混合是否真的省油? 到底油電混合好, 還是柴油車好?.... 花了好多時間.. 依然很掙扎, 到底要不要買Prius? 到處都找不到完整且客觀的"實際擁有經驗". 現在, 開了這台 Prius第二代將近三個月, 我想應該是時候來寫一篇值得請板主放到"精華區"的時候了, 也請大家廣為轉寄, 多多回應.
經歷: 我自己的駕駛背景, 曾經駕駛過的車子包括: 福特全壘打手排13年老車, 雷諾19號手排10年老車, 馬自達3(新車), Toyota Premio新車, 三菱Lancer四年車, SAAB 9000六年車 , SAAB 95新車. 上列這些車, 都是我開過數個月以上的車. 跟朋友借來開個幾天的車, 不列入計算.
國家: 我目前在澳洲, 三年前, 靠著自己上班的積蓄, 和老婆一起來澳洲留學.
買車: 運氣好, 尋尋覓覓多時, 終於遇到一個 Pruis 第二代車主(兩年車, 只開兩萬三千公里), 把車拿進原廠中古交換, 開了一台Prius第三代回家. 講一句中肯話, 要是我買的起, 第二代給我的信心, 讓我心癢癢, 也想買第三代.
內裝: 先來個開胃菜, 從比較不重要的地方開始. 前任車主應該這這台車在車庫睡了很久, 坐進車內, 還有濃濃的新車塑膠味. 整體內部空間很大, 跟Toyota Camry並駕齊驅, 一點都不輸, 內部空間比 SAAB 95高檔車 還要大, 夠屌吧. 當然啦, 不可能大到跟休旅車比較. 尤其後座三顆頭枕高度皆可調, 是很貼心的設計. 若是行車超過一小時的路程, 後座乘客很少不打瞌睡的, 這時頭枕就很重要. 儀表板還有中控台都有精心設計過的位置, 最喜歡時速表的位置, 不用低頭看, 也不像Yaris要特地瞄到正中央(好辛苦). 這時速表的位置, 不需要"抬頭顯示器"那麼炫的裝置, 卻能同時看到路面車況, 也能看到整個儀表板. 最後要抱怨一點, 在澳洲的新車, 大約只有三成的車是皮椅, 剩下七成的車都是絨布椅. 就連 3500c.c 的高檔車很多都還是配備絨布椅. 所以, 我的Prius理所當然只有絨布椅. 必須要頂級 I-Tech Prius 才有皮椅. 但是就我知道, 台灣人特愛皮椅, 就連便宜的 Toyota Tercel/Vios 都有皮椅. 稍有安慰效果的是, 我的絨布椅非常細緻柔軟, 摸起來像貂皮大衣的觸感, 比我家Maggie(馬爾濟斯)洗澡吹乾之後的毛還要好摸. 聽說在台灣的 Prius一率都是皮椅..好羨慕...
車價: 新車百來萬台幣的確是讓人打消念頭的主要原因. 但是我買兩年車, 花了澳幣兩萬三千元辦到好, 約當台幣六十八萬元. 我研究過在台灣兩年車也約當這價格. 所以新車是有錢人的專屬, 但是七十萬有找的中古車, 往後油錢省一大半, 也不需要去抱怨中油台碩聯合壟斷. 比買任何七十萬新車更值得, 何樂而不為? 但是, 如果您考慮買2500cc以下進口新車, 預算在110萬以內, 那 Toyota Prius第三代新車保證是你最好的選擇. 舉例來說, 法國義大利美國進口新車都在百萬元之譜, 但是這些國家的十年老車, 不但是錢坑, 甚至沒辦法上路跑了. 望眼台北市計程車, 過半都是Toyota, 做生意最講究成本與利潤, "運匠們信賴的 Toyota品牌" + "日本原裝進口" = 百萬元油電混合省油車. 這樣的組合不夠說服力嗎? 結論是: 百萬元預算, 全新Prius第三代讓你買了不後悔.
保養: 很多人認為油電混合車保養很貴, 但是就我實際經驗, 是一樣錢. 在澳洲, Camry / Yaris每一萬公里,進原廠保養AU$190, 等同於Prius 的保養價格AU$190(約台幣五千元), 三台車保養一樣錢. 至於在台灣Toyota 原廠保養一台Prius要多少錢, 我就不清楚. 但是當你跟 Toyota原廠詢價時, 記得同時詢問 Camry / Yaris / Prius 三款車的保養價格. 如果不出所料, 應該三台車一樣錢. 換個角度來看, 台灣SAAB原廠保樣一次也要四五千元, 竟然跟澳洲一樣貴?? 澳洲人工比較貴, 所以AU$190的物價指數, 換算後, 約略等於台灣NT$1,900 的價值程度. 舉例來說, 澳洲麥當勞工讀生, 一小時AU$12 , 約當於台灣麥當勞工讀生一小時NT$120元. 關於這一點, 有勞某位熱心大大, 幫我詢問 台灣Toyota原廠保養 Camry/Prius/Yaris三台車分別的報價, 以讓我補充這裡的不足.
扭力: 油電混合車就得犧牲扭力嗎? 雖然我沒有研究過官方扭力數字, 但是就我的開車習慣, 我覺得乘客舒適遠比扭力重要. 回歸正題, Prius扭力不足嗎? 有幾次要上高速公路, 或者換車道, 當我大腳一踩, 加速力道不輸給 SAAB 95(2.0) , SAAB 號稱做飛機的公司, SAAB最讓人稱道的, 就是駕馭樂趣. 但是我對 SAAB 95 還有 Prius 猛踩油門, 兩車對於我大腳的反應快感是一樣的. 反較 SAAB 9000 (2.3)因為車殼笨重, 扭力遠比 Prius還差勁. 至於大腳時的平順度, Prius是所有車居冠. 因為Prius的無段變速, 不會像其他自排車會退一個檔位以拉高轉速, 造成乘客不舒適. 之前我開 手排全壘打, 還有手排雷諾19時, 退一個檔位, 充沛的動力就來了. 現在, 我的Prius不但免退檔,不會頓一下, 同時又兼具有手排車的充沛動力... 這樣形容, 有破解Prius沒有駕馭樂趣的謠言了嗎? 換個方式講, 大家都知道換檔重型機車很有駕馭樂趣, 但是50cc小綿羊不需換檔也不會頓一下. 那麼重型大綿羊呢? 剛就是集合了兩者的好處. 當我在澳洲高速公路上看到 400cc大綿羊馳騁, 我心裡想, 剛好我的Prius也是大綿羊, 而且還加了蓋子擋風遮雨. 兼具無段變速的舒適 + 手排車充沛動力 = Prius扭力一點都不遜.
轉向: Prius 是否轉向不足? 網路上有幾篇文章, 提到"試駕" Prius 第三代, 發現有轉向不足的問題. 我個人覺得, 那是"試駕", 不是真正道路駕駛. 有幾次, 我故意在轉彎下坡處, 輕微踩油門, 看看使否會像網路上的試車手, 發現轉向不足的問題? 試了幾次每次回家必經的下坡轉彎處(約25度險坡, 左轉九十度,夠嚴苛的彎角吧?), 我用時速35~42入彎, 發現轉彎過程中, 車子一值保持在車道之內, 沒有佔用對方車道, 偶爾遇到對方來車, 照常入彎測試. 我就一直在想, 第三代每個地方都比我的第二代改進, 為什麼會有轉向不足的問題呢? 後來我到最後懶的想了. 我發現最大問題不在轉向足與否, 而是在"試車"與"路駕"的差別. 試車目的是要把所有功能"榨到極限", 看看表現如何, 再決定要不要買. 但是如果"路駕"時,每一個入彎都用"試車精神"去過彎, 保證裡面乘客吐到死..... 應該沒有一個車主希望車內地毯飄有酸味, 三個月不散..這種夢靨吧? 前面提到的過彎測試, 我載老婆時, 絕對不敢測試, 不然會被扁到粘在車窗上當成隔熱紙. 所以關於轉向問題, 在考量乘客舒適度情況下, 不可能有轉向不足問題. 再者你也不可能把道路當成試車賽道, 安全駕駛遠與比轉向問題重要多了.
省油: 最後終於進入重點了, 眾所期待的省油度問題. 先講結論 "省到不行.". 首先, 整個故事是這樣, 當我去Ｔoyota原廠看到這台 "愚人金(銅色)Prius"待價而沽時, 心裡想"別肖想了, 我買不起." 當時車窗是搖下來的, 我探頭進去看, 還聞到新車味道, 真是一陣窩心的感覺. 結果那位Sales (名叫Darren)就跑過來, 他說這台車兩天前才進來, 車主是回鍋客戶, 買了第三代回家, 因為車主超愛Prius. 那位Sales開價澳幣兩萬六, 我說我買不起. 然後我就去找另一位Sales (名叫Henry), 因為我已經第三次來看 Yaris新車了, 每次都找 Henry詢價, 因為新車與中古車是不同部門負責, 所以Sales也不同人. 半年來, 我持續聯絡Henry 希望能有促銷時段出現, 當然這次詢到的價格一如往常, Yaris新車澳幣兩萬一. 結果失望的出來, 因為都沒有促銷. 出來時, 又遇到 Darren, 我開玩笑的說"如果這台中古Prius兩萬一, 我今天就付錢." 想不到他回答我"這也不無可能, 現在經理已經下班, 我沒有權限, 我明天幫你問經理." 結果隔天一早, 經理說"抱歉, 最低只到兩萬三".. 經過兩天的靜心思考, 老婆鼓勵我買Prius, 這樣我才沒有"油錢很貴"的藉口不開車. 好,故事進入重點, 當時 Darren 發動Prius , 螢幕上顯示 "Average 4.4L / 100km" 哇, 真是誘人的數字. 剛好當時是下班時間, Darren 說他要把這台Prius開回家, 因為他們中古車 Sales的福利就是可以把當時經手的車, 當代步車開回家...哇真是令人羨慕的工作, 每天開不同的車回家... 接著我目送Darren把我心愛的愚人金開走, 而且是用"駕馭跑車的大腳", 晃眼間就消失在地平線那一端. 兩天後, 我決定買下這台愚人金, 經過這位熱血 Darren 兩天的蹂躪, 螢幕上顯示的油耗變成 4.9L/100km. 也是不差, 想不到這位大哥把 Prius當成 BMW 跑車在開, 還有這麼漂亮的數字. 交車子後, 當時半桶油所以沒有急著加油. 那半桶油跑了將近400公里. 其中包括去觀光勝地 Moreton Bay玩一趟, 沿途高速公路不塞車, 到了當地, 用時速四十左右行駛市區,沿海以及住宅區. 竟然螢幕上顯示 "3.8L/100km" , 哇, 跟我的摩托車一樣省.. 現在, 我每天開車上下班, 機車就被我閒置在車庫(打入冷宮), 從公司到家裡, 單程 13.1公里, 來回26.3公里, 週末也是每天開30公里左右, 這樣下來, 每個月跑一千公里上下, "只要一桶油", 夠屌吧!! 很大桶嗎? 一點也不, 根據使用者手冊, 整個油箱45L, 我每次加油約 38L ~ 42L之間. 我之前開雷諾19從三重到內湖都走高速公路, 單程10公里整, 結果兩個禮拜要加一桶油, 好痛.. 又捨不得開. 可是每年牌照稅燃料稅還有租車庫的錢, 不管里程多少都得付一樣的錢, 有車越不開越覺得可惜, 可是開出門油錢好痛.. 開或不開都不對.
Prius 螢幕 油耗資訊
實據: 有青才敢大聲. 拿出令人稱羨的數字, 如果你是每次加油都覺得心痛的人, 看了這個圖表, 你會恨不得馬上買一台Prius. 叉開話題講個笑話, 之前看到的英文短笑話, Some day around the dinner time, a woman dressed up and asked her husband to bring her to "somewhere expensive"(這裡意指"很貴的餐廳"). His husband drove her to a petro station. And the fight began. 某傍晚老婆穿的花枝招展, 跟老公撒嬌說"老公, 帶我去高級餐廳(somewhere expensive)", 結果老公真的帶她去 somewhere expensive, 就是加油站啦.. 兩個人就吵起來了.... 事實真也如此,很少有比價油站貴的地方了...這是我昨晚回到家, 停好車, 拿像機拍下來的. 首先請看到圖片中的 A.目前這桶油已經跑了449公里, 平均每百公里需要4.0公升. 此時我的油箱還有六格油, 滿桶10格=45L, 每格=4.5L. 換句話說, 我用了18公升跑449KM, 所以平均每公升可跑24.94KM, 螢幕上的平均值完全準確. B.接著解釋這一個長條, 這是拍照前三十分鐘的耗油度, 當時是跑平路, 不塞車, 只是幾乎每個紅綠燈都得停(運氣不好), 大概每700公尺就給我紅燈一次, 好煩, 但是那五分鐘的平均油耗低於 2.5L/100km. 很屌吧, 一直紅綠燈我也不怕... 接著看到 C.長條, 當時正要進入高速公路, 大腳猛踩, 讓自己加速到時速一百, 並且該路段有上坡, 所以油耗就接近 5.0L/100km, 這數字也不差, 接下來的DE兩個長條都在 2.7~2.5左右, 當時用定速105在跑, 所以很省油. 到了F區塊, 就下了高速公路, 走在平路上, 油耗恰巧等於 2.5L/100km... 最有趣的區塊來了, 就是G區塊, 當時快回到家裡了, 在社區裡面用時速20慢慢滑, 行車電腦自動關閉引擎完全不吃油, 只吃電, 所以拍照前的五分鐘, 油耗度等於零. 並且要進車庫前, 我按下"EV Mode"按鈕, 確保引擎不動作, 安安靜靜的用馬達把車開進車庫, 沒有人聽到我回到家了. 各位看倌可以自行心算一下, 這一趟30分鐘的車程, 最耗油的5分鐘, 只需4.8L/100km, 其餘都在2.5上下.. 我想這跟機車差不多省油吧
分析: 為什麼 Prius 可以這麼省? 原因很簡單, 油電混合(廢話, 大家都知道). 但是為何油電混合可以節省燃料? 我來分析運作原理. 首先那顆電池雖然只能讓 Prius 不吃油狀況下行駛500公尺左右, 但是這樣的儲電量就夠看了. 因為汽車最耗油的時候, 就是剛起步時, 所以Prius把電池拿來供應馬達起步, 一但車速接近時速35時, 引擎開始接管動力, 轉換之平順, 若是沒有看螢幕, 根本不會發現引擎開始出力了. 接著當車速達到50以上, 發電機開始作用, 拿車子前進的速度帶動發電機進行蓄電. 儲蓄的電力, 剛好又足夠下次綠燈之後的起步. 所以那顆電池根本不需要儲存太多電能, 因為整台車的動能依然主要來自汽油. 但是這樣的設計足夠給你 peace in mind. 以前開車時, 最痛恨紅燈, 因為煞車將所有動能都消化掉, 綠燈又得重新起步. 遇上塞車心理很不是滋味. 現在有了油電混合, 遇上塞車時, Prius會自動關閉引擎不吃油, 其實停紅綠燈時就會自動關閉引擎, 所以停紅燈再久我都不擔心, 而且冷氣壓縮機是吃電, 不是引擎帶動, 所以怠車吹冷氣理所當然, 反正冷氣不吃油. 所以市區走走停停, 只要時速35以下, 引擎不會介入. 小結論: 我在市區的油耗約 24km/L. 高速公路上呢? 也沒問題, 高速公路總也有稍微上下坡, 下坡(或油門踩很淺)時, 發電機會作用, 儲備能量. 一但遇到上坡, 馬達+引擎 兩者加總的出力 不輸給 SAAB 9000 / SAAB 95的力道. 加上Prius 外型很流線, 重心很低, 又穩又平靜. 從布理斯本到黃金海岸(75km在高速路上), 高速公路上用定速 110km, 除了可以免踩油門, 還可以看著螢幕上動力輸出與油耗的變化, 不輸給看連續劇的樂趣. 平均高速公路油耗約 22.5km/L , 這樣的油耗, 剛好是SAAB 9000的一半而已. 雖然 SAAB 9000 可以飆到時速180(在台灣),穩到我老婆沒發現我超速, 但是也因此接了不少罰單. 澳洲罰單特貴, 我不敢把 Prius ㄍ一ㄥ 超過 130 , 但是夠用了啦, Prius時速130時完全不飄, 跟SAAB 9000 在時速180的穩度一樣, 油耗只要一半, 夠誘人吧.
壽命: 經過多年的證實, 這電池的壽命不再是大家的疑慮. 首先 Prius第一代於2001年前後上路, 在"澳洲 eBay Motor"上仍找的到, 並且買的到. 那些電池依然在使用中. 我大概上個月還看到路上有一台Prius第一代在跑. 接著第二代在2004年上路, 之前看到一篇報導, 加拿大多倫多有一台 Prius計程車, 這四年多來, 跑了四十多萬公里, 沒有出過任何毛病. (文章出處 http://www.autospies.com/news/Pr ... f-in-no-time-17638/ ) 目前那台傳奇Prius被運回日本拆解來研究. 必且 "Toyota Australia" 半年前作出決定, 將電池保固從原本 5年10萬公里, 延長為8年16萬公里, 全澳洲境內的Prius全受惠, 不管何年買的車, 不管換過幾個車主, 全都自動延長為八年十六萬公里. 因為他們統計過, 在Cairns(凱恩斯)那個熱帶雨林區, 比台灣更潮濕的近赤道區, 很多計程車也都跑了40萬公里, 沒換過電池. 最後全澳洲只換過一次 Prius電池, 但是那台已經跑了39萬公里. 8年16萬公里的保固真的夠用了. 之前我最痛很的雷諾19, 才十年車, 就換手排變速箱(齒崩), 又換了啟動馬達, 壓縮機...到最後搞到半路熄火,引擎蓋冒煙, 打開引擎蓋還有小火在燒, 趕快拿加油送的礦泉水澆熄, 雷諾是錢坑, 不要買. 全壘打還有 SAAB 9000 也都不到16萬公里就小毛病百出. 所以電池壽命根本不是問題.
結論: 到底 Prius 適合什麼人買呢? 1.一家四口小家庭. 那怕一家四口都成人, 也適合, 乘坐舒適, 掀背式的大行李箱比轎車行李箱更好運用. 2. 新好男人, 我自己期許成為愛家好男人, 三十歲出頭, 女兒六個月大, 開車溫和, 不追求速度 ,我有一台 Yamaha Virago250 嘻痞車(Curiser), 油耗超省錢 35km/L, 高速公路上最快只ㄍ一ㄥ到130, 沒膽再上去. 我講求舒適省錢環保, 經手這麼多麼車, 從不改裝汽車. 3.南北奔波的人, 不管是跑市區或高速, Prius都是首選, 若是買台中古70萬有找的Prius 作為計程車, 保證成本省一半. 4.女用車. 反正女生開車不講求駕馭快感(大部分), 正是符合Prius原本設計精神. 5.考慮買進口中型車, 進口柴油轎車(為了省油錢)的車主. Prius比柴油車更省油錢, 而且保養費用遠比柴油車保養便宜. 況且柴油車不環保. 因為實際去分析柴油車的排氣, 裡面有很多氣體其實比汽油排放廢氣更毒. 之所以會有柴油環保的錯覺, 是因為目前各國對柴油排放的立法嚴苛度, 不如對汽油排放那麼嚴苛標準. 同樣都是百萬上下, Prius絕對比進口中型轎車或柴油車更環保更經濟實惠.
後記: 為什麼我要花時間寫一篇這麼長的文章呢? Toyota有付我錢嗎? 因為我買Prius之前, 真的找不到完整的"Owner Review"車主評價. 至於 Yahoo知識搜尋到的, 大家對 Prius都存有疑慮, 真的省油嗎? 那只是實驗室數據吧? 路測結果沒省多少吧? 買柴油車吧.低轉速高扭力.. 電池能撐多久? 兩三年換一顆電池要你的命.... 除了道聽途說, 加上不少猜測...鮮少有Prius車主站出來講話的. 要不就是有些Prius專屬論壇, 得要註冊才看的到文章. 寫這篇文章短期目標是要辟謠, 其實長期目標無非是多一些 Prius車主, 希望Prius的配件與零件到處可見, 也希望等我換 Prius第四代時, 新車就已經是平民化的價格. |
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