來個另類的思考，多活塞卡鉗篇

最近在別的論壇有人提到說換多活塞卡鉗

那麼我提出一個看法是

『換這種活塞請仔細計算總幫夠不夠力』

卻被別人說

『算的出來...我就頒獎給他』

想在此讓各位討論一下

真的是無法計算嗎？
各位歡迎討論

換多活塞卡鉗是需要看總幫夠不夠力的
不然換卡箝根本沒多大的作用.
大多是心梩層面作祟
像改砲管一樣....哈

應該算的出來!
如果算不出來的話幹麻要換!

引用一下壓力公式  F作用力量(制動力)=P壓力(總幫輸出)*A段面積(活塞)
總幫輸出又遷涉到AIR TANK的大小
理論上多活塞可以增加制動力
但是AIR TANK可以輸出那麼多的壓力嗎
把AIR TANK改大---那ABS怎辦(除非壓力不變)---ABS電腦有改的嗎
好困難...

那各是算的出來的

先討論是否改成多活塞會比較好
多活塞的面積總和是否大於原廠活塞的面積總和
因為煞車的方式是利用白努力定律(請自行查閱物理課本)推動活塞使之推動來令片夾住碟盤來煞車
如果活塞的截面積越大
表示出力會越多
所以一般纺間改裝小顆的多活塞煞車效果不一定贏原廠的單活塞就是這個原因
唯一的好處可能算是對於來令片的施力較為平均


再來討論總幫的問題
關於白努力的定律在加上分幫中前後煞車的比例就能算出卡箝的應有推力
之前有車友對於煞車改裝從改裝RX-7卡箝
到更換AIR TANK及總幫
最後卡箝換回原廠留下總幫
他覺得還是更換AIR TANK及總幫的效果最佳

總幫是增加煞車的推力
卡箝是平衡來令片的施力
但是過大的卡箝勢必要更換更大的總幫來推是必然的

ABS是屬於被動性元件
他是在於您急煞車時車輛還是打滑而作動的(煞車中車速還在增加並未明顯的減少)
作動的方式是將煞車以間歇的方式給於卡箝來得到最大及最有效率的煞車方式
所以無關於總幫及卡箝的改裝

我覺得4活以內都可以正常運作耶
只要油管沒有問題