想不到三年前的文章還有人會回......
迪爵or豪邁要騎最早的一期車，Honda原廠技術合作生產，
很多日本零件，跟後來的兩陽自己生產的後續系列性能上差頗多，
會跑也很耐操，一期車也沒有所謂的二次進氣回收系統，
如果你有騎過真正正牌的一期原廠GY6，再騎四期環保以後的原廠新競戰，
就會知道新競戰要能"海放"迪爵是不可能的事情，即使兩者中間差了20年以上，
但現在要找到一期迪爵已經很難了，更不用說車況.....劣幣逐良幣唉。
當然也是不能否定YAMAHA的鵝在車身結構上一直頗受好評，
比起因為設計疏失導致一堆鏽斷車台的迪爵在這方面畢竟是大勝，
也因為車體結構穩定性的先天優勢，讓鵝系列成為改裝車的首選之一。
三年後的現在，我只覺得白牌車沒什麼好比較的，代步車而已，
小排氣量，除非是跑車體質的檔車，像是追風、王牌、RG、NSR等等，
越野車像是DT，或是老偉士牌，我覺得會比較有意思點。
我現在騎的是Kawasaki B1，汽缸跟曲軸是1966~1968年間的料，
奧打是一、二期車的加重奧打，至少也有30年以上了，
車照樣頭好壯壯，前幾天才跑340公里，台北 - 苗栗雙載一日來回，
而且還騎上苗栗五指山跟獅頭山風景區的仙山，
我想，一台車接受時代的考驗與洗禮後，如果真的有它獨特的價值，
那就等過個30年後再來看看有多少台競戰還在路上跑吧。
世界上最經典的車，我想還是全世界賣了六千萬台的Honda Cub。
臺灣今天在路上它的能見度還是很高唷~ |
