FIA最早根據世界引擎構想來施行的規格是於WRC率先上路的Super2000（S-WRC組別）、WTCC（世界房車錦標賽）也比照辦理，採用2.0公升自然進氣，但當FIA在WRC要將其向上推廣至頂級的WRCar組別（2.0公升渦輪增壓）時，卻遭到參賽車廠及車手的反對，拖至去年，雙方妥協為1.6公升缸內直噴渦輪增壓、並於今年開始實施，這就是FIA最新規劃的「全球引擎概念」（以下簡稱GEC），同時將要反過來向下推廣至S2000規格的S-WRC組別。
1.6T比起2.0T是降低了成本、也降低了油耗和排廢，再加上WRCar與S-WRC的統一趨勢，消弭了WRC內部組別的晉級障礙、也吸引了更多車廠的目光，首先響應的就是今年以廠隊復出的Mini（搭載BMW M Sport研製的1.6T引擎），然後Skoda則是先參加S-WRC、同時評估正式復出WRCar的可行性，接下來還有Hyundai、FIAT、Toyota、VW、Peugeot、MG、Opel、Proton等車廠都表示興趣或已推出參賽試作車。
WTCC原本奉行的主流規格是「S2000」2.0公升自然進氣。
WTCC同步導入1.6T大勝2.0
儘管WTCC也於今年同步導入GEC，但在季初真正符合1.6公升渦輪增壓的賽車只有兩款（Chevrolet Cruze以及BMW專為本賽事開發的320 TC），原本舊制的2.0公升自然進氣（Chevrolet Lacetti、BMW 320si、Volvo C30）和2.0公升柴油渦輪增壓（SEAT Leon TDI）依然繼續存在，讓目前成為新舊規格引擎混賽的緩衝期。
但在開幕站跑過之後，去年冠軍的Chevrolet廠車Cruze不但拿下排位賽兩回合竿位、決賽也包辦前兩名，而Leon和C30則幾乎跟不上，充分反映2.0引擎在1.6T新軍的挑戰之下已經落伍。因此，Chevrolet將會把Lacetti送去BTCC（英國房車錦標賽：混用2.0公升自然進氣或渦輪增壓），而Leon和C30則將在賽季中改掛新研發的1.6T引擎，屆時2.0規格車款將只剩下一輛320si。
因應WRCar排氣量降低，Citroen也將車款由C4改為更小的DS3。
歐洲非FIA轄下的賽事方面，BTCC反其道而行、自行導入「次世代房車」（NGTC）規格，今年尚為緩衝期，明年則與STCC（斯堪地納維亞房車錦標賽：2.0公升自然進氣）一起統一搭載2.0公升渦輪增壓，自然進氣引擎將完全除役（這對去年BTCC冠軍車Honda Civic Type R Euro形成了阻礙）。他們的理由是1.6T儘管比2.0省油、但渦輪增壓本身的成本依然高於自然進氣，且2.0T為歐洲房車普遍都有的引擎規格，車廠不必跨越特殊門檻。
鼓勵跨賽事流用F1於後年看齊
那麼，歐洲大部分車廠會不會反而傾向投入BTCC、而非WTCC？那又不盡然：WTCC擁有世界巡迴的曝光度（閉幕站即是澳門大獎賽），有利於車廠推廣品牌，而且FIA選擇以WRC和WTCC這兩項賽事率先施行GEC，也是希望WRC的參賽車廠能夠直接跨足WTCC，畢竟，相對於同屬FIA轄下的世界巡迴賽事F1與WRC而言，WTCC確實是比較「冷清」。
今年是WTCC多款規格引擎的混用期，令車隊有點無所適從。
WTCC原本奉行的主流規格是「S2000」2.0公升自然進氣。
因應WRCar排氣量降低，Citroen也將車款由C4改為更小的DS3。
Ford賽車由Focus改為Fiesta、繼續參賽WRCar組別。
首先響應WRCar新規格而復出的是搭載BMW引擎的Mini。
2013年F1亦將改用1.6T引擎（圖為1983年F1冠軍引擎BMW M12/13 1.5T）。