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【大陸中心╱綜合報導】中國浙江溫州前晚驚傳高鐵（中國稱「動車」）事故，至今已造成43死、含2名外國人，211人受傷。官方稱雷擊肇禍，但因預定晚進站的列車反遭預定先進站列車追撞，疑點重重，民眾質疑當局想「河蟹」真相。當局昨火速將當地鐵道局黨委書記李嘉、鐵道局長龍京免職。事發時車上有2名台灣女乘客幸運逃過一劫。
意外發生於前晚8時30分，一列從杭州開往福州的D3115車次和諧號高鐵，行駛在溫州市雙嶼鎮杭深線高架軌道，準備進入溫州南站，卻遭後方從北京開往福州的D301車次追撞，造成前車最後2節車廂出軌，後車前4節車廂翻落。
乘客利用微博求救
中國鐵道部昨公開致歉，僅表示事故原因為「雷擊造成設備故障」，需進一步調查。中國西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵說，因雷擊導致列車停止而被追撞的說法可能性不高。他推測，可能因雷擊導致通訊系統失靈，安全系統也失效，才未能發出預警信號。但依時刻表，遭追撞的D3115列車理應在D301列車後方，可是事故時D3115車次明顯將先進站，民眾懷疑當中可能有人為控管疏失。此外，事故墜軌部分車廂昨上午疑遭拆解掩埋，引發民眾對當局欲掩蓋真相的質疑。有中國網友炮轟：「技術不到家就別逞能，還雷擊造成失去動力，就這質量還敢營運，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」事後，乘客除以手機報警，更透過微博向搜救人員回報位置。傷者梅小向說：「相撞剎那，我在車廂內來回滾動。」他說當時車內一片漆黑，「不斷有人拍窗喊救命。」死裡逃生的後車列車人員孫曉東骨盆骨折，下半身失去知覺，感嘆：「在列車上工作3年，從沒想過會遇到如此大的意外。」
駕駛放棄逃生殉職
兩列車共載運上千名乘客，追撞後不少人試圖用安全錘破窗逃生卻未成功。生還的王姓乘客說：「安全錘砸不開窗，只好從前面的斷裂處逃生。」
死者包括後車駕駛潘一恆，他因為在最後一刻緊急煞車、放棄逃生，被控制閘釘死在駕駛室裡面。昨下午搜救人員在殘骸間發現1名年僅2歲半的生還者項煒伊。官方公布的死亡人數為35人，但昨晚新華社英文稿指又在現場拉出8具屍體。
屍臉變形家屬難辨
不少失蹤者家屬急著找人，一名孫女士在溫州殯儀館淚眼對香港《蘋果》記者說：「屍體穿著好像我妹妹，但頭、臉全變了形，沒法確認！」她妹妹前晚乘D301從杭州回溫州，但至今全無音訊。中國高鐵在過去10年突飛猛進，在鐵道部前部長劉志軍主導下締造多項世界第一。但在開通不到1個月的京滬高鐵連續出現故障後，杭深線高鐵也發生嚴重追撞，暴露中國高鐵在「好大喜功」背後埋下的安全隱憂。
報你知 時速200公里中國稱「動車」
歐盟對高鐵列車的定義是時速須在升級改建軌道上達200公里以上，或在新建軌道達250公里以上。美國運輸部則定義時速逾201公里列車即屬高鐵。中國溫州列車追撞事故的CRH1和諧號，於山東青島生產，在中國稱為「動車」，時速介於200至250公里，符合歐美的高鐵定義。「動車」每節車廂都有動力，可行駛於火車鐵軌上。
高速列車出軌案例
2010/07/23瑞士阿爾卑斯山區冰河特快車觀光列車，在阿萊奇冰河口附近出軌，後半段列車翻覆，1名64歲日籍婦人死亡，42人受傷。2008/04/26德國從漢堡開往慕尼黑的高鐵，在隧道內意外撞上迷途羊群，共10節車廂脫軌，4乘客骨折，另19人輕傷。2004/10/23日本新瀉縣發生芮氏規模6.8強震，一列從東京往新潟的新幹線列車脫軌，無人傷亡。1998/06/03德國ICE1型高速列車在下薩克森邦脫軌，並在一座橋樑前解體，101人死。資料來源：《蘋果》資料室
中國高鐵溫州事故疑點
雷擊如何導致列車設備故障？為何遲未公布事故列車運行時速？既有安全錘，為何無法破窗逃命？為何緊急清理現場？有何不可告人之處？預定先到站的列車，何以追撞原定後到站的列車？列車難道無緊急通訊裝置或措施，避免遭後車追撞？資料來源：綜合外電
本資訊轉錄自蘋果日報 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33550579/IssueID/20110725 |
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