本帖最後由 andycole 於 2011-7-27 18:47 編輯
McLaren F1 GTR driven
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邁凱倫F1系列總共106輛（包括6輛原型車）
不包括原型車（官方數據）F1 64 GTR 95 9 F1 LM 5 GTR 96 9 F1 GT 3 GTR 97 10
1992年McLaren F1發佈，不同階段的原型車代號為XP1,XP2,XP3，而原型車上採用的高置的後視鏡因為可靠性問題在量產車中沒有再出現。此型號的原型車在1992至1993年間共生產了5台。
【F1-XP4】
1993年的XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當時屬於F1賽車級別的，最高時速超過370km/h。
【F1-XP5】
緊接著推出了改進型號XP5，性能大體同XP4相同，但最高時速提高到了386km/h！原本McLaren計劃把售價80萬英鎊的McLaren F1限量生產300台，但由於售價過高，普通量產版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產了65台.
【F1-GTR 95】
然後在1995年推出參加勒芒24小時耐力賽和當時的FIA GT1組的McLaren F1 GTR95，車重減輕到1020kg，0-100km/h加速在3.2內完成，最高時速達到395Km/h(待考證,實戰最高速度為281km/h)。該車在當年取得巨大成功！在勒芒24小時耐力賽獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參賽獲得第一名，讓長年稱霸勒芒的保時捷汗顏）。此車在1995年共生產了9台。
【F1-LM】
McLaren F1 LM 為邁凱倫慶祝旗下F1 GTR賽車於1995年首次參賽奪得Le Mans【勒芒24小時耐久賽】冠軍、而打造的「超級限定版」公路跑車，僅打造了5部（第6輛LM，即原型車XP1 LM在邁凱倫WORING總部，是丹尼斯用來獎賞漢密爾頓的）。這5台車分別在英國，德國, 美國,日本和沙特阿拉伯(沙特國王的車)。McLaren F1 LM為統一的橙色，以向McLaren創始人布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載由BMW所特製的6.1L V12引擎，經特別調教，原本只有627匹的馬力將飈升至駭人聽聞的680匹馬力！百公里衝刺只有瞬間的2.9秒，386 Km/h的最高時速直指400 Km/h！2008年初售價超過400W美元！
【F1-GTR 96】
F1GTR在95年獲得巨大成功後，邁凱倫繼續參賽，在95 GTR的基礎上進行簡單升級改裝，性能上同95GTR無太大差別,於是F1 GTR 96誕生了！此車同樣也贏得了當年的Global GT和Japanese National GT的總冠軍！
【F1-GTR 97】
後來FIA GT規則有了較大的改變，比如最重要的進氣量的改變，就是規定了進氣口的大小！致使McLaren F1不得不改進更新。這就催生了 McLaren F1 GTR 97。它比老款更長以擁有更好的空氣動力學和下壓力已提高過彎速度彌補動力的損失！全車更加流線，富有流線美感。是空氣動力學和美學的完美結合！性能參數：600Bhp，0-100KM/H：3.4s，最高時速：350KM/H！
【F1-GT】
邁凱倫F1 GT實際上就是GTR 97的民用版！
F1 GT直道加速性雖不如它的前輩們，
但他的彎道性能為邁凱倫F1系列中最好的,也是最稀有的（3輛，比F1LM還少）！
McLaren F1(邁凱倫F1)量產版XP5的官方數據以及實際測試數據性能參數：
0-100kph用時：3.2s 0-160kph用時：6.1s0-242kph用時：12.7s
0-320kph用時：26.4s 極速（公證記錄）：386km/h 極速（最好成績）：391km/h
（甚至一度接近399!你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度) 理論極速：400km/h+ 最大功率：627BHP+
MclarenF1的趣聞：邁凱倫(McLaren)F1保持世界記錄長達13年之久,曾創造多項世界吉尼斯紀錄：
（1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。
（2）邁凱倫F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。
（3）世界上第一輛用碳纖維材料製成的公路車。
（4）世界上第一輛採用中置駕駛、三座跑車（最大限度仿F1的駕駛風格設置）。
（5）世界上功率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。
（6）至今仍然保持著全球速度最快的自然吸氣引擎跑車的名號。
街道版F1賽車！邁凱輪發佈MP4-12C跑車
今天對於邁凱輪來說意義非凡，他們隨勁敵法拉利之後開始獨立研發超級跑車，將在民用車市場與意大利人一爭高下。這家久負盛名的英國賽車工程公司日前發佈了這款獨立研發的超級跑車——MP4-12C，該車大量繼承了來自F1賽車的先進技術，將對超級跑車市場帶來深遠影響。該車同時也是前邁凱輪F1領隊朗-丹尼斯領銜下推出的首款作品。
大家是否認為車名有些過於複雜呢，容我們解釋一下其含義，MP4表示純正賽車血統；12表示強調性能和效率；C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新邁凱輪MP4-12C採用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競爭對手和老款邁凱輪F1超跑用多塊沖壓鋼板銲接而成的車體更結實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由於車身面板也採用碳纖維製成，因此邁凱輪MP4-12C的造價要高於競爭對手，預計其起價將達到16萬英鎊(約折合人民幣180萬)，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對於超級跑車來說非常重要。
邁凱輪MP4-12C採用了鷗翼式車門設計
在碳纖維車身內安放一台3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發動機，峰值馬力輸出高達600 hp，最大扭矩達到600 Nm。邁凱輪表示這台發動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台發動機都更高，包括所有汽油和柴油發動機，甚至超過混合動力系統。
邁凱輪與奔馳的合作擁有漫長的歷史，至今也聯繫緊密，正如帕加尼向奔馳購買動力，邁凱輪也可能採用相同手法控制研發成本，因此坊間猜測MP4-12C的這台V8雙渦輪增壓發動機源於同期推出的奔馳SLS超級跑車。但傳言卻被邁凱輪堅決否定，表示這台發動機完全由邁凱輪獨立研發，這台V8採用180度曲柄夾角，乾式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500 rpm，並且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發。與V8相配的是邁凱輪獨立研發的SSG七前速雙離合器變速箱，駕駛員通過方向盤後的換擋撥片切換擋位，換擋撥片的操作與相機快門有些相似，帶有一項稱為「Pre-Cog」的功能，當輕觸撥片時變速箱將進入換擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。新車從靜止加速到96 km/h僅需三秒，極速達到320 km/h。
邁凱輪自稱MP4-12C的V8雙渦輪增壓引擎為自己研製
或許你認為邁凱輪會標配碳纖維陶瓷製動碟，但邁凱輪僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁合金-鑄鐵複合材料制動碟。邁凱輪的理由是這種制動碟相比碳纖維陶瓷碟能夠減少8千克非懸載質量。半自動制動輔助轉向系統是MP4-12C的亮點技術，它通過對單個後輪施加制動力以減少轉向不足。這套技術曾在1997年的邁凱輪MP4/12 F1賽車上使用，但後來被國際汽聯禁用。制動轉向系統監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側後輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側後車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。這項功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進一步降低整備質量。
MP4-12C碳纖維座艙僅重80千克
全新MP4-12C標配前19英吋、後20英吋合金輪轂，以及與倍耐力合作為新車特別研發的高性能輪胎。為了保證車主的安全，這款邁凱輪超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、ASR牽引力控制系統、EBD制動力複製系統、Hill Hold坡道起步輔助系統以及前面提到的制動轉向系統，如果你對自己的駕駛技術用重組信心，也可以將其關掉。
艙的佈置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕，行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制，此外還帶有車載電話、高級音響系統、倒車雷達、電動調節座椅等豪華設備。動力和底盤的各種信息都通過中控台頂部的7英吋液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進行非常複雜的設定。Start/Stop，發動機啟停控制；Active用於激活運動模式；Winter用於將動力系統、懸架系統和電控輔助系統調整到最安全的模式；Launch用於控制起步，左右兩個旋鈕分別用於控制動力和操控，又分別設有普通、運動和高性能三檔；Powertrain可以調整油門響應速度、變速箱換擋模式；Handling用於調整穩定控制系統、轉向力度、減震硬度和防側傾力度。 座
前邁凱輪F1車隊領隊，現邁凱輪汽車主席朗-丹尼斯與MP4-12C合影
邁凱輪計劃在2011年製造1000輛MP4-12C，其中四分之一在英國本土銷售，稍後還將添加敞篷版 |
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