（五百四十一）京廣鐵路和張庫鐵路
孫綱的全力推動和李鴻章張之洞等人的支持下，中國T7T上規模最大、投資最多、一次性建成里程最長、也是工期最短的縱貫南北的“京廣鐵路”，已經正式開始動工了。愛書者
“京廣鐵路”顧名思義，就是從北京直達廣州的鐵路。是把中國北方和南方諸省連接起來的重要鐵路干線，建成后，將當之無愧的稱為中國的“經濟主動脈”！
而京廣鐵路一旦建成，在鞏固中國的國防，加強軍備方面來說，也有著不可估量的重要意義。
而且，中國現在修建京廣鐵路，并不是“白手起家”，一點基礎也沒有。
中國在歷經了甲午、丁酉、己亥三役之后，朝野上下已經全都認識到了修筑鐵路對中國的重要性，就連最最頑固保守的人也不敢說修鐵路不對了。修建鐵路可以說已經成了國人的共識和中國未來發展的“基本國策”之一，清朝政府于甲午戰后的1896，經李鴻章、張之洞、王文韶等人的倡議，開始了修筑從蘆溝橋到漢口的“蘆漢鐵路”，這條鐵路總長約1200公里，建設計劃需銀2000兩，由于清朝政府財力不足，一方面在民間招商籌資，一方面想向外國舉借外債，但由于中國的鐵路控制權一直是西方列強垂涎的目標，各個外國公司紛紛在本國的支持下向中國“獅子大開口”，由此展開了激烈的爭奪，由于“所索利權過多”，又加上西方各國的矛盾和中國民間的反對浪潮，這件事只好作罷，最后清廷以官款和籌集到的民間商款先行修筑蘆漢鐵路蘆溝橋至保定一段（總長131公里），于1898年2動工，1899年1月正式完工通車。
李鴻章和孫綱等人在出訪歐美各國時，曾和西方各國商談中國“照加稅”的事宜，在訪問法國期間，為了取得法國在“照鎊加稅”方面的支持，李鴻章在蘆漢鐵路的修筑問題上做了讓步，同意由法國公司承包工程所需，雇傭法國技師，“凡鋼料機器等件，除中國工廠可供應者外，皆歸法國公司承辦，貨物入口一概免稅”，孫綱當時還特別提出，鐵路建成后經營權和管理權為中國所有，但法國公司可享受“特別優惠”，“如法商愿出資興辦，則可按資多少，享有股份”，這樣就避免了以后西方列強以借款關系掠奪中國的鐵路路權，為以后的大規模引進外國資本幫助中國國內的經濟建設開了一個良好的先例。
對于自己這樣很“無恥”地不止一次的把后世的一些先進經驗和作法“剽竊”并引入到了這個時代，他現在已經可以說“爐火純青”了。
現在是他在主政，自己一手開創的華夏共和國已經成立，原先頭頂上的那個鳥朝廷已經成為了歷史，此時不放開手腳大干一番，更待何時？
自己作為一個“光榮”的“穿越者”，相對于這個時代，最大的優勢，就是自己熟知那些“已經發生”和“將要發生”的歷史，以及它們所帶來的經驗教訓！
這樣，在引入法國資本和人員設備技術的情況下，蘆漢鐵路得以繼續修建，而且并沒有因為中國“改朝換代”的關系而停止修建。
正在修建當中的蘆漢鐵路構成了京廣鐵路的北段，而京廣鐵路的南段，則由從廣州到漢口的“粵漢鐵路”構成。
國減少了在廣東地區地投資。清朝政府只好采用“官商合辦”地方式修筑。但由于資金短缺。進展緩慢。僅修成廣州地石圍壙到三水地支49公里。華夏共和國成立后。在孫綱地倡議和鄭觀應張等人地支持下。改為“全部商辦”。民間積極響應。在鐵路部長詹天佑地努力下。修建地進展很快。“各省分修之路段多有基礎”。而且還可以把其它省修建地鐵路支線連接起來。總體上講。粵漢鐵路地工程進度并不比蘆漢鐵路慢。
為了方便交通。法國技師曾經向當年地清朝政府提議把鐵路從蘆溝橋延展至北京前門。得到了清朝政府地批準。但工程因為“己亥之亂”而被打斷。華夏共和國成立后。詹天佑出任“鐵路部”部長。詹天佑在主持修建北京通往張家口地“京張鐵路”地同時。也恢復了這段鐵路地修建。在中國工人地不懈努力下。在很短地時間內就得以修筑完成。這樣一來。“蘆漢鐵路”就變成了“京漢鐵路”。
現在。孫綱地目地。是要把“京漢鐵路”和“粵漢鐵路”連接起來。變成“京廣鐵路”。
京廣鐵路建成。
貫穿中國南北地重要鐵路干線。經過直隸、河南、湖)TJ、廣東五省。把北京、保定、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽和廣州完全連接起來。成為中國由南到北地重要運輸線。能夠大大加強中國南方和北方地聯系。對中國地經濟發展將起到不可估量地作用。
而且。這條鐵路在全線貫通之后。在軍事上也有著重要地意義。
一旦中國和俄國爆發戰爭，南方的兵員和物資可以通過這條鐵路快速運往北方，而反過來，一旦東南沿海出現緊急情況，北方的軍隊也可以迅速集結，由鐵路南下，對南方進行支援。
京廣鐵路的修建，對中國的意義，不亞于西伯利亞鐵路之對于俄國。
而孫綱現在要求盡快修建京廣鐵路，其實主要還是出于軍事上的考慮。
為了在1905年戰爭到來之前做好準備，孫綱和李鴻章張之洞等人曾經把各部門組織到了一起開會，詳細討論了中國鐵路網絡的建設問題，定下了這個“以京師為中心，先修南北及東西鐵路各一線，俟后戰局大定，無所阻礙，再通連全國”的計劃，開始舉全國之力修建京廣鐵路，清時修建而未完工的鐵路也繼續按原計劃進行修建，為了達到孫綱想要牢牢控制住蒙古的目的，詹天佑計劃將正在修建當中的“京張鐵路”向前延伸，由張家口通向庫倫修筑一條簡易鐵路“以備軍用”，而這條“張庫鐵路”，又正好可以成為“張庫商道”的補充。
后世許多歷史學者極為關注的“張庫商道”，是一條從張家口通往庫倫（烏蘭巴托）的商道。
中國的塞外重鎮張家口，東望北京、天津，南通中原，北接蒙古大草原，西連山西、甘肅、陜西，戰略地位和交通位置十分重要。
而有著“北方絲綢之路”之稱的古商道張庫大道的源頭的貿易集散地，就是張家口。
張庫大道從張家口出發，通往蒙古草原腹地城市庫倫，全長1400公里。這條商道作為貿易之途，大約在漢唐時代就已經開始。到了元代被辟為驛路，明清兩代又辟為官馬大道。當時運送貨物所走路線，多是依靠驛站。這運輸物資的驛站和官馬大道就是后來的張庫大道。
在十九世紀初，因為蒙漢邊民貿易的關系，張庫商道已然十分興盛，張家口因此成為當時聞名遐邇的“旱碼頭”，因貿易額極其巨大，可以說財源滾滾，象孫綱的愛妻馬玥的“北洋商貿集團”就在張家口設立了分支機構，后來又在這里開設了北洋實業銀行的分行，就是因為這里商業繁盛之故。
對孫綱來說，比直接的商業價值更為重要的是，張家口地處北京西北，也是重要的軍事重鎮，正是在這種情況下，基于可觀的經濟利益與軍事和政治的意義的雙重疊加，京張鐵路的修建及向前延伸就是必須要做的事情了。
“你是不是希望我能盡快的把通往蒙古的鐵路修好？”孫綱看著尤吉菲爾那藍瑩瑩的剪水雙瞳，呵呵一笑，
他當然知道紅發美女說這些話的意思，如果這條鐵路建成通車，從俄國一路逃亡到達蒙古的猶太人，就可以通過這條鐵路進入更為安全的中國內地，并可以在中國的港口轉船去英國或是美國，或者選擇留在中國生活。
“我可以不回答這句話嗎？”尤吉菲爾看著孫綱說道，她的眉梢眼角全都洋溢著笑意，似乎為孫綱能夠這么了解她而感到由衷的快慰。
“鬼精靈。”孫綱笑道，“這算是我送給你的禮物吧，因為這回修這條張庫鐵路，不用你再幫我弄錢了。”
自從修建張庫鐵路的消息傳出后，在張庫商道上的往來商民十分興奮，他們當然知道這條鐵路建成后對他們的生活意味著什么，因此紛紛捐資入股，讓鐵路部很快就籌集到了足夠的資金開始動工修建，而在張作霖的“金錢攻勢”下，蒙古王公貴族不但沒有反對，而且也主動捐資入股，蒙漢邊民也踴躍參加，使張庫鐵路的工程進行得十分順利，而孫綱一開始擔心資金不足，曾動了向紅發美女借款的念頭，現在看來應該是用不著了。
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