Honda原廠於2013年7月19日在官方網站上正式公佈了新一代Fit的相關資訊，對首款採用新世代Sport Hybrid i-DCD雙離合器運動油電混合動力系統的Fit Hybrid進行介紹。在日本當地的JC08油耗測驗規範下，新一代Fit Hybrid繳出了每公升36.4公里的油耗表現，是日本市場中油耗成績最好的油電動力車款。
Honda原廠正式公佈了新一代Fit的相關資訊，其中採用Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統的新一代Fit Hybrid，更在日本JC08油耗規範下繳出了每公升36.4公里的優異油耗成績。在臺灣方面，Honda Taiwan證實新一代Fit會在2014年於臺灣上市，不過詳細時間點目前仍無法確認。
新一代Honda Fit Hybrid將於2013年9月份就在日本正式上市，並預計在2014年年初在歐洲市場銷售。在臺灣方面，Honda Taiwan證實新一代Fit會在2014年於臺灣上市，詳細時間點目前仍無法確認。雖然新一代Fit Hybrid在日本繳出了漂亮的油耗，不過據U-CAR了解，礙於成本因素Fit Hybrid臺灣導入的機率並不高。
突破框架，大膽新造型
Honda Fit在前兩個世代大致上維持了相似的造型走向，不過在本次大改款中，我們能夠看到第3代Fit採用了截然不同的設計概念，在外觀上具有相當大膽的突破。新一代Fit與前兩代車款在車頭上最明顯的差異，在於採用了水箱護罩和頭燈組整合的一體式設計，前兩代Fit皆為三角狀的淚滴形頭燈，第3代Fit則是將頭燈組輪廓銳利化，並與水箱護罩相互緊扣，多少有當家SUV車款CR-V的影子。
新一代Fit在外觀上具有相當大膽的突破，車頭上採用水箱護罩和頭燈組整合的一體式設計，並以3通道的進氣造型帶來更具運動化的外觀設定。深深刻劃在車側上的鈑件摺線，更為Fit添增不少激進的運動感。
大改款Fit在前進氣柵的處理上也更為運動化，相較於2代車款的單通道進氣造型，第3代Fit除了中央進氣柵外也於車頭兩側配置了進氣口的造型，帶來更為性能化的3通道式樣貌。與A柱連貫的引擎蓋摺線，除了帶來更明顯的肌肉感外，也將Fit車側整體的線條向前延伸，對小型MPV過度方正的車格進行修飾。
採用6速手排變速箱和1.5升i-VTEC缸內直噴汽油引擎的Fit RS運動化車型，也與Fit Hybrid同步亮相。Fit RS在車頭上額外配置了前霧燈和晝行燈條，水箱護罩上則另配置了代表身份的RS字樣，擾流尾翼也採用了更運動化的設計。
第3代Fit全車最誇張的設計，非深深刻劃在車側上的鈑件摺線末屬，從前葉子板開頭的折線從尖銳的點逐漸放大，如同一股深刻且銳利的力道劃過Fit車身，為其添增不少激進的動感。雖然日本原廠沒有公佈的詳細車身尺碼，不過據了解，3代Fit之軸距長度較前代車款增加了5公分左右，至於長寬高則與2代車款相差不遠。
延續著全面翻新的氣勢，新一代Fit之車尾造型也與2代車款完全不同，尾燈組不再是獨立在左右兩側的單一三角狀輪廓，而是與尾門連結的不規則造型。尾門上也多了道橫貫車尾的鍍鉻橫條，為Fit添增了不少豪華氣息。後保險桿的設計則呼應車頭，以左右的氣孔造型為Fit營造出更濃厚的運動感。
雖然原廠尚未公佈相關資料，不過新一代Fit在車室鋪陳上也具有了相當大的變革，除了為方向盤換上與CR-V和Accord相似的多功能按扭，Fit導入了Engine Start引擎啟動鍵，並為儀錶板換上了全新的三環設計，整體的中控介面也採用了駕駛導向之設計。
Hybrid為亮點，3種動力率先曝光
Honda原廠目前僅透露，採用Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統Fit Hybrid的油耗表現為每公升36.4公里，比起過往的IMA電動馬達輔助系統之燃油效率進步了35%，並沒有公佈相關的動力數據。不過據已經試駕Fit原型車的日本當地媒體報導，新一代Fit目前已證實將有3種不同的新世代Earth Dreams動力系統，全數皆採DOHC雙凸輪軸的設計。
新一代Fit目前已有3種不同的新世代Earth Dreams動力系統曝光，全數皆採了DOHC雙凸輪軸的設計，包括了100匹最大馬力的1.3升直列4缸i-VTEC汽油引擎、132匹最大馬力的1.5升i-VTEC缸內直噴汽油引擎、以及1.5升引擎、電動馬達和7速自手排雙離合器變速箱組成的Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統。
入門車型將採用1.3升直列4缸i-VTEC汽油引擎與CVT無段式變速箱的組合，能夠在6,000轉產出100匹最大馬力，並於5,000轉產出12.1公斤米最大扭力。而Fit RS車型採用、與6速手排變速箱搭配的1.5升直列4缸i-VTEC缸內直噴汽油引擎，則可在6,600轉產出132匹最大馬力、4,600轉提供15.8公斤米最大扭力；現較於目前臺灣國產Fit的120匹最大馬力、14.8公斤米，增加了12匹最大馬力和1.0公斤米最大扭力。
新一代Fit依動力心臟不同，也提供了不同的變速箱配置。1.3升動力車型將與CVT無段式變速箱搭配，採用1.5升i-VTEC引擎的Fit RS將搭載6速手排變速箱 (右) ，至於Fit Hybrid則會採用Honda自行研發的7速自手排DCT雙離合器變速箱 (左) 。
而本次Fit大改款中最具看頭的動力系統，則為以1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成的Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統，可於6,000轉產出137匹最大綜效馬力、5,000轉產出17.3公斤米綜效扭力。
Fit Hybrid採用了由1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎、7速自手排雙離合器變速箱、電動馬達系統以及鋰離子電池組合而成的Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統。而與過往的IMA系統不同，這套系統俱備了純電動行駛的能力，不過詳細數據原廠目前仍未公佈。
Sport Hybrid i-DCD油電混合動力系統的最大綜效輸出為137匹馬力和17.3公斤米扭力，其中1.5升Atkinson汽油引擎本身就擁有了110匹最大馬力，至於電動馬達本身則可輸出22kW的功率。
1.5升Atkinson汽油引擎本身擁有了110匹最大馬力和13.7公斤米最大扭力，至於電動馬達本身則可輸出22kW的功率，並帶來16.3公斤米扭力 (160牛頓米) 。Fit Hybrid所使用的Sport Hybrid i-DCD與過往的IMA系統不同，俱備了純電動行駛的能力，不過詳細數據原廠目前仍未公佈。
Fit Hybrid成本過高導入困難，仍爭取臺北車展亮相
而在本次大改款中，Fit以大膽突破的造型以及Hybrid車型漂亮的油耗表現，吸引了全球車壇的目光。身為Honda Taiwan在臺灣市場的主力產品之一，Fit車系的重要性當然不容忽視，目前Honda Taiwan僅確認第3代Fit會在2014年登臺，不過詳細時間仍未明朗。
新一代Fit Hybrid若能夠導入臺灣，相信也將會為國產車市場引起不少話題。據U-CAR了解，Fit Hybrid確實在Honda Taiwan的導入評估範圍內，但是油電動力系統過高的成本，則讓Honda Taiwan暫不考慮將Fit Hybrid引進販售。不過這不代表臺灣民眾就無緣與Fit Hybrid見面，Fit Hybrid是Honda Taiwan向日本原廠爭取於2013年底臺北車展展演的潛在車款之一，以向國人展現Honda在新世代油電混合動力的發展成果。至於是否能夠成行，U-CAR也將持續關注相關消息，並在未來帶來更多報導。 |
