北市容積移轉擬放寬 難怪捷運站房價狂漲

好房News記者蔡佩蓉／採訪報導 今年6月台北市議會初審通過將北市現有的容積率管制規則，提升為自治條例，並且將可接收容積移轉的基地，從現行距離捷運站500公尺放寬為800公尺，不過該項條例今年在市議會可能還不會通過，估價師則批評，如果沒做好配套措施，只是在圖利建商罷了！ 北市擬放寬容積移轉範圍，真有助於城市發展？(好房News記者陳韋帆／攝影) 容積移轉的方式是建商採取購買道路用地、指定古蹟或公共設施保留地的容積，由打算興建房屋的基地作為接收基地。在台北市的新建案，除了可爭取相關容積獎勵之外，也會經由容積移轉增加樓地板面積，提高總銷售量體，換句換說可增加建商售屋利潤。 以台北市來說，可接收容積移轉的基地，必須是捷運站500公尺內的土地，今年台北市議會則初審通過，將容積接受基地放寬為800公尺。對於容積移轉放寬，台北市都發局局長邊泰明表示，以都發局角度來說，需要控制城市整體容積量體，新規範還需要經過市議會三讀通過，但今年可能來不及實施。 對於容積移轉可能放寬，高源不動產估價師事務所估價師陳碧源分析，在學術上稱作「緊密性城市」，也就是成熟化的城市，捷運周邊容積率較大，但是交通較不便的地區採低密度方式，簡單來說，就是香港化，將建築物量體拉高，但是建蔽率縮小，釋放出更多公共空間。 不過，負面的效果就是捷運周邊可接受基地增多，會讓人口過度稠密集中，他指出，市府一定要做好配套措施，如限制建蔽率，才不會讓容積移轉放寬變成城市的災難。 至於容積移轉放寬，一直有傳出政府圖利建商之說，陳碧源分析，以市場面來說，有2項原因，第1、停車獎勵已經落日，對於當初合建購地的建商來說，少了停奬可能僅能「小賺」，不能達到原本財務預期，因此需要容積移轉「補足」；第2、現行道路用地價值已經飆漲到土地公告現值的190%~200%，其實容積移轉已經少有賺頭，但對於已經囤積不少便宜道路用地的建商，卻仍有很大的運用空間。

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