》強化車體結構
》主被動安全提昇
》更強動力及油耗表現
》國外售價1.3L126.5萬日圓起、1.5L158萬日圓起、Hybrid163.5萬日圓起、RS180萬日圓
》國外上市日期2013/09
在日本獨家試駕的全新Fit及FitHybrid，已於9月5日於當地正式上市，一如夏初官方所釋出的廠照般，第三代Fit全車系在相仿於舊車款的靈巧軸距上獲得了更銳利且更具設計感的造型，官方說法為「ExcitingHDesgin」，其概念由三個H組成，也就是車輛內外的「HighTech」高科技、「HighTension」高車體與車艙強度、「HighTouch」高精緻的材質，藉此定調Honda日後車款設計的進化程度，而首度運用這個概念的Fit也因此擁有所謂「SolidWingFace」雙翼式水箱罩造型與多邊形頭燈相連，更富層次的車側折線以及更複雜的尾門造型，便是以該設計理念從上世代車款大幅進化而來。
新加入的LED燈組讓主動安全較前代更為提昇。
更卓越的車艙空間
與第二代Fit比較之下，三代車款在車身尺碼上稍有增長，車長成長55mm來到3955mm，車寬不變，車高除四輪驅動版本的1550mm，一般前驅車款仍維持1525mm水準，在車長放大的條件下，軸距也跟著拉長到2530mm，這意味著Fit全車系的內部空間將比以往來得更靈活、更適合長途旅程，而這些變化都歸功於全新平台的運用，此代平台不同於先前的設計，其特點乃是將先前的結構優點加以放大，重新規劃後的格局可增加車內乘坐空間、更機動性的置物容積，讓Fit在原本就很不錯的操控性上提昇車內機能。
更具科技感的車內風格體現Honda最新的ExcitingHDesgin設計風格。
在車艙空間進化之餘，Honda亦為駕駛者及乘客提供更卓越的乘坐功能及操作介面，如可旋轉的雙前座設計讓上下車的動作更輕鬆方便，座墊更低的座著點則讓行駛動態更容易掌握；Honda針對此項機能設計了極易使用的拉桿，而重新調整的座椅位置更為腿部製造更多空間，這樣一來前座乘客在進行旋轉動作之際，雙腳就不會因為空間不足而過於侷促。除了乘坐舒適度及機能性進化外，車艙內各項電配項目和內裝整體質感也跟著一起升級。增設極易操作的靜電式觸控螢幕無異是整體中控檯最大焦點，近年來成為主流的行動通訊設備藍牙傳輸功能也列入功能項目中，至於這兩年Honda列入旗下車款的InternaviLinc互動式導航系統在日本也成為第二代Fit的選項之一，SmartMapUpdateService智慧型地圖更新系統則提供當地消費者三年內每半年免費地圖資訊更新服務。
Hybrid車型的行車顯示幕可提供更多樣的檔位、電力和油量狀況。
此外，儀錶板也進行極具科技感的大改造，其中Hybrid車型的行車資訊幕更完整提供檔位、時間、溫度、油耗及電力存量等多重項目，至於方向盤也改為現行CR-V車款的三幅多功能樣式，空調操作介面也改為靜電感應式讓消費者感受到大改款誠意。
 為強調Hybrid車款的科技感和七速自手排雙離合器變速箱的派頭，排檔桿也與其他汽油車款有著極大的設計差異。
動力及安全全面提昇
油耗表現的大幅進化是此世代Fit動力系統改良的最終目標，全車系動力編制共分為1.3升Atkinson循環式i-VTEC汽油、1.5升缸內直噴i-VTEC汽油及1.5升直四引擎搭配電動馬達的Sporti-DCD油電混合動力系統，動力表現分別有100hp/12.1kgm、132hp/15.8kgm和137hp/17.3kgm的水準，油耗則分別為20.6-26.0、19.0-21.8、36.4km/L，性能版RS車型在六速手排變速箱或CVT無段變速箱配合下，則分別可以有19.0和21.4km/L的表現。
引擎啟閉鈕和ECON節能鍵等功能首次出現在此世代車系中。
其實就如同先前Fit獨家海外試駕報導中提到的，Hybrid動力導入新科技應該就是大改款動作最令人驚豔之處，Honda在現行油電車身上普遍使用的IMA整合式馬達能夠有效提供最理想的功率，最大可釋放出遠超過前世代的22kW/16.33kgm出力水準，當然，i-DCD智慧型雙離合器傳動系統的導入也功不可沒。其他汽油引擎型式部分，1.3升引擎在採用Atkinson式循環機制後再配合i-VTEC電子控制可變汽門正時及揚程系統、VCT可變凸輪軸正時系統，引擎排氣效率和輸出功率都有所提昇；1.5升引擎在缸內直噴全新技術的輔助下也擁有更大的動力輸出及更理想的燃油效率。
為了配合動力提昇而幫助加速和操控性跟著向前邁進，新一代Fit車體採用更輕且高剛性的G-CON車體機制和AdvancedCompatibilityEngineering車體鋼架，同時著眼於安全性上，Honda也讓三代車款加入PedestrianInjuryMitigationBody來減輕行人遭遇撞擊時的衝擊程度，而VSA車身穩定輔助系統、HSA上坡輔助系統以及ESS緊急煞車警示系統等主動安全配備等主流項目也在其中，不過最新的安全技術還是CityBrakeActive市區行駛撞擊預防主動煞停系統，此系統能夠讓駕駛者透過雷達主動偵測到前方物體，並在30km/h時速內的狀態下自動煞停。
日本當地全車系都標配觸控式螢幕結合導航系統，當然這在未來的台灣市場或許也有可能發生。
國產版還是1.5為主
在日規Fit於日本當地正式推出後，很快的台灣最快在明年第一季尾聲也要迎接NewFit的到來，只是看看日規版本的車型，屆時台灣市場將會發表怎樣的編制來搶攻小型車市場？依照過往Fit在國內銷售的模式，大致上即將推出的應該還是1.5i-VTEC車款為主，1.3甚至於Hybrid及手排的RS車型推出機率則微乎其微，至於日規的外型設定也僅供我們參考。畢竟形同中國附庸的經營現實與早已欠缺市占率衝刺企圖心的現實環境，到時候國產Fit的外型很有可能會採用接近中國版的造型風格，倒是ExcitingHDesgin設計走向應該會讓國產車型與日規版相差不會太遠。
這具1.3升i-VTEC引擎每公升馬力排氣量甚至還超越Hybrid車型的1.5升引擎。
1.5升缸內直噴汽油引擎的油耗為19.0?21.8km/L，實力遠勝於前世代的16.7km/L。
由於底盤重新設計，軸距跟著拉大，後座乘客明顯多了許多寬裕的乘坐空間。
(雖然很期待新的FIT，但是很怕台灣本田的思考迴路異於常人，希望別是如此精美的售價。) |
