寶馬：i3 才是電動車領域的終極駕駛機器

因為特斯拉，越來越多的人開始關注電動車。特斯拉的確很火，但傳統豪車廠商也沒閒著。
近日寶馬的一位區域總裁便指出，i3 才是「電動車領域的終極駕駛機器」。不妨看看他怎麼說。
在 2014 底特律車展上，寶馬北美區 CEO 兼總裁 Ludwig Willisch 向 Business Insider 解釋了自己的觀點。
，當記者問及如何看待 i3 和特斯拉旗下的 Model S 時，Willisch 表示：
我們在華盛頓摩西湖利用水利發電生產碳纖維（i3 車身主要採用碳纖維增強塑料）。我們使用完全可回收的材料以及風電來製造汽車。整個生產週期都是可持續的。
其他廠商採用傳統的方式製造電動車，你應該從頭到尾關注碳的足跡，我敢說當前沒有人同我們一樣，在整個生產過程中都關注碳排放。
特斯拉較少談論自己的生產工藝在氣體排放上的作為。負責生產製造的副總裁 Gilbert Passin 曾表示，特斯拉摒棄了傳統的液體塗料，轉而採用粉末塗料，以大幅減少工廠排放，並且不影響汽車質量。
除了提及環保優勢外，Willisch 還談到，
i3 的重量在 3000 磅以下，而 Model S 則是 4600 磅。更輕的重量意味著每千瓦能做的事情更多。
你可能以為跟坐在普通汽車裡的感覺一樣，但其實電動車能給你瞬間加速的快感。這真的很有趣。
Car and Driver 在評測 i3 後也給出了積極的評價。不過，Model S 在性能方面的表現已無需贅言。畢竟 Model S 售價已經接近 i3 的兩倍。
說到價格，Willisch 認為這也是 i3 的一大優勢。i3 起售價為 35325 美元，Model S 起售價則是 63570 美元。雖然續航里程 Model S 是 i3 的 2 倍，但寶馬將 i3 更像是定位於城市代步車。
我們去爭論 i3 跟 Model S 孰優孰劣並無太大意義，價格、定位均不在一個星系。但這些背後，實際上是傳統豪車品牌與汽車新貴之間的較量，是所謂「守舊派」與所謂「革命派」之間的紛爭。這關乎汽車廠商的前景、態度、眼光，而並非兩款車型的勝負。
許多人希望看到「習慣漸進式發展」的汽車行業迎來一場酣暢淋漓的變革，看到年輕的廠商掀翻傳統大鱷。而這應該就是大家不厭其煩比較 i3 和 Model S 的原因——即便拿 i3 和日產聆風 (Leaf) 對比看起來要合理得多。上市僅 3 年的聆風近日全球銷量突破了 10 萬輛大關。

當然，從營銷的角度講，寶馬和特斯拉誰也不會厭惡被人們置於聚光燈下。



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