新車選購方法 開車技術篇 安全駕駛篇 對傷者的緊急救護處理 愛車篇
新車選購方法:1.排氣量大的引擎，亦有省油性佳者
一有了車子，最掛慮的便是耗油量問題。所謂耗油量，係指一公升的汽油能行駛多少 距離。而耗油率的好壞取決於排氣量，排氣量大的話，動力輸出亦大，故需大量的汽 油作為燃料。但依駕駛方式的不同，情形也不盡相同，也就是說引擎會因應踩踏油門 的力道控制不斷地改變轉速；高迴轉時使用較多的汽油，低迴轉則需要量較少。而排 氣量小的引擎，在低轉速區域出力較弱。
在相同條件下，即油門踏板的力道控制一致， 自然排氣量小的車型較為經濟省油。不過，裝載重型行李或限乘人數額滿時，則排氣量大的車型在燃油效率方面反倒比較優異。而較熱衷於享受寶車駕駛樂趣者，不訪選擇排氣量較大的車型。
2.挑選車身顏色 務必多方面顧及
選擇何種車身顏色最適宜呢？基本上應以自己的偏好即與該車相適的顏色為主，而以 其他因素為輔。從安全性的觀點來看，較為醒目的顏色易為他車或行人所辨識，安全 性亦高。依亮度區分依次是：白色(88%)、象牙白(77%)、棕色(68%)、紅色(38%)、灰 色(28%)，而深紅、深咖啡、深藍及黑色等均在10%以下，深綠色則更低於4%，對於 視覺辨認上的安全性有待商榷。汽車亦有熱門色與冷門色之別，且依地區或國度的 不同而異，比如日本當地就較流行採用白色，但在台灣因空氣污染嚴重且溼熱多雨， 所以白色在台灣維護上較為不易。另外，車深顏色廣受歡迎的車型再轉手時也比較容 易脫售。總之，除了偏好的顏色以外，尚須顧及安全性、維修及轉手時是否為冷門色 等相關因素加以選擇。
3.旅行車使用簡便 功能繁多質感佳
提起旅行車，一般常將之與箱型車視為同類型，其受歡迎的原因不外乎是使用簡便， 而具有轎車型難以望其項背的寬大行李箱空間也是魅力所在。加上採行可分離覆倒式 座椅，更是足供裝載大型行李，且可因應各種使用目的改變功能，在乘坐舒適性方面 的表現亦與轎車型並駕齊驅。即使在外觀設計上與箱型車有異曲同工之妙，但車內製 作則大相逕庭，高級車款的配備亦極盡豪華之能事，價值感倍增。
4.小型車琳瑯滿目 訴求各有不同
選擇小型車，依照使用目的的不同訴求亦大相逕庭，如果一部車須涵蓋所有用途，則考慮四門的自用車即可。最近的小型車製造已將車內空間增至最大限度，與以往的大 眾車相仿，縱使搭乘四名成人也不絕侷促。然而，作為家庭第二部用車的話，小型車 亦相當實用。
5.型錄並非判定汽車本質的唯一依據
僅以型錄為選購的依據，絕不可能買到心目中的理想車型，既使從頭到尾仔細閱讀印 刷精美的彩色圖片、經過潤飾極具聳動性的廣告詞句及一些不易瞭解的數據與圖表等 所構成的型錄，亦難以捉住該車的本質。唯有實際事乘方能切確體認。在參觀展示室 時，不妨打開車門坐進駕駛座，試著握住方向盤，親身體會乘坐的感覺，亦觀察其儀 表板設計，並轉往後座確認乘坐空間的寬敞程度，最後打開行李廂蓋看看容積是否足 敷使用…….等，甚而實際試駕該車，視其起步、加速、轉向及制動等性能如何，這樣 必能獲致更多從型錄尚無法真正掌握的珍貴資料。由於擁有該座車之後將與其長九共 處，故親自操控乘坐以選擇何事的車型非常重要。
6.軸距與輪距的長短攸關行駛性優劣
軸距係指前後車軸之間的長度，而輪距則是左側車輪中心至右側車輪中心的長度。通 常，軸距較長的車型乘坐舒適性較佳，此乃得以減少車體俯仰震動，降低顛簸程度的 緣故。軸距較長者，亦對直行、加速或煞掣時的車身穩定性等有所助益；不過，軸距 稍短者的轉向反應將較為敏捷。輪距愈寬的話，將令彈簧與減震筒變得較為柔軟，且 使乘坐舒適性更加改進，而轉向性能依舊不變，總之寬輪距設計優點甚多。因此，如 欲獲致行駛穩定的操控感，宜選擇軸距較長，輪距較寬的車型。
7.購買紀念車種划算與否
有時，車廠為了促銷某款車型，便將之小幅潤飾、追加配備、設定專用車身顏色或機械 結構，而以特價限量供應的方式推出所謂的"紀念車種"。從價格上來說，乃比將其所 增設的配備令做附加選擇要便宜的多，因此倘若追加的配備正好符合所需則購買此一 紀念車種頗為合算。不過，其係以特價供應為號召，故在售價方面可能沒有降低的商量 餘地。亦有人認為紀念車種的數量較少所以日後的價值較高，但是除了少數的特例，在 轉手脫售時的情況並不盡然如此。總之，必須各方面權衡輕重，方能判斷出是否值得選購。
8.洽談買車事宜前 細讀汽車專業雜誌
買車時，切勿被訓練有素的sales以三吋不爛之舌所左右。如欲提出有利於自己的條件， 則須充
實本身的汽車常識，以反駁sales，不致受制於他們。而獲得汽車基本知識及相 關資訊的有效途徑，即是閱讀汽車專業雜誌，因其對車型改款的時間及所有細節等均 有詳實的報導，所以若善加利用，在商談交涉的過程中不失為最佳利器。
開車技術篇:1.安全且舒適地行車關鍵在於目控
為了儘量收集眾多的每車資料以利駕駛，隨時環視週遭迅速掌握住狀況是非常重要的。常說會開車的人直覺靈敏理解力強，事實上對於安全來說，經眼睛所取得的資料確切將來得更加可靠。姑且不論賽車，在道路上親眼確認四周的狀況適當地操縱乃是開車的基本條件，假使能夠確實做到，必能安全且舒適地駕御。 因此，為能儘速掌握各種行車狀況，應該養成坐定駕駛置後，將視線放在前方，同時透過車內後視創及車門側視不斷地注意週遭的習慣。如果可以訊速且正確地獲得資料，則在做操控反應前因時間充裕，縱然駕駛技術並非十分高超，亦能能容不迫地駕御自如，達到安全和舒適的的雙重目的。
2.駕駛位置適當與否攸關重大
對於開車而言，駕駛位置適當與否非常重要，如果隨隨便便不在意的話，操控起來非但無法得心應手，甚亦難以筆直地行駛。決定坐姿的好壞關鍵在於座椅的前後位置，過於向前的話，儘管視野較佳，但因手臂無法輕鬆自在地握住方向盤，往往動作會變得相當不靈活懊致操控不甚順暢，尤其
是初學者常會有這種情形發生；相反地，也有不少人的駕駛位置過於向後特別是開車老手，其多半伸長手地握住方向盤，但如此不易施力亦非正確的操方法。
然而配合開車者本身的體型，設定前後適中的駕駛位置最為允當，大約是可將確合器踏板踩到底而左膝稍呈彎曲的程度，如此應該也如"游刃有餘"地將油門踩到底。再者，雙手握住方向盤上方時，以能使腕部自然彎曲懸垂為原則，由於手腕必須在方向盤的圓周上"游移"操作，因此將手放在最上方部位乃能駕控裕如的話即可，以該位置為大致標準再調節椅背的傾斜角度將更加合宜
3. 善用「九點十五分」型的方向盤握法
方向盤的握法與駕駛位置同等重要，以時鐘的指示方式為例，一般教練場大都傳受「十點十分」型，事實上不可侷限於此必須隨機應變。然而，如欲使轉向更順暢且容易施力，則以「九點十五分」為宜，亦即握住方向盤的兩端；因為握住盤面的最大寬幅，僅施以最小的力道便可輕鬆地操作。再
者，如果是三輻式設計，配合輻把的形狀將拇指夾放其上，亦可使行車駕控更加愜意自在。
以往所製造的汽車其方向盤直徑均較大，在這種情況下或許「十點十分」型的握法較為合宜，但近年來汽車方向盤的直徑皆縮小若干，因而適用於「九點十五分」型；特別是方向盤稍重的車型，
倘若採取後者這種握法，則以較微的力道便能切轉方向盤。
4.提前切轉方向盤有利於輕快過彎
切轉方向盤的話車體即可過彎，但並不是只要任意打方向盤，車子便會隨心所欲地做轉向運動。這就跟人一樣，走直線時突然想要改變行進方向，也會發生步伐不穩左右搖晃甚至跌倒的情形。開
車有過這種類似經驗的人，便知提早操作方向盤得以將上述現象抑制至最低限度。然而儘管如此，仍有許多人會錯過切方向盤的時機，一旦稍有遲滯，即須更加大幅打方盤不可，如此必然使得車體緊急改變行進方向，而影響車身穩定性。唯一解決之道只有儘量提前開始切轉方向盤的時間，這樣也可以平衡操作量，使車體轉向更加然順暢。
5.油門的踩踏控制主要在於腳趾的感覺
踩油門的話車速就會提高，但是「踩」項動作並不那麼單純，必須因應行駛方式及各種狀況加以微妙地進行控制。並非絕對必要卻大腳踹下油門會導致耗油；加速之後勢必減速，因此煞車使用過度也很容易降低省油性能；再者，油門一旦大開，瞬間引擎所吸入的混合氣旋即變稀，故而加速反應滯澀運作不順暢，非但耗油也會損及行駛穩定性。踩踏油門的施力控制，主要在於腳趾的感覺，因該處神精集中反應敏銳；如果操作適當，引擎轉速提高極其平順，並可防止耗止耗油或運作失調。總之，任意地猛踩油門，並不能使引擎的回轉數瞬即增加，而油門的踩踏控制順暢對於整體均有助
益。
6.使用分段式煞車必須斟酌情形
開車愈熟練愈容易採行分段式煞車，此種在減速時將車踏板或踩或放而斷斷續續地達到制動作用的方法，只能在路況穩定之處發揮宏效；行駛一盤道路的情況下比較起來將煞車一腳踩到底的績最
為卓著，但若是初學者的話，或因踩踏力道過大等，也可能會發生誤踩或空踩的情形。
制動是汽車性能中極為重的一環，因此平時即勤加練習進而操自如最實際。假使行進中已經充分減速的話，即可稍微減少腳部的施力，讓車輛自然且順暢地完成制動，如此一來也能消除煞掣時的前傾現象。假使妥善運用分段式煞車的駕駛技巧亦無妨，但若頻頻使用讓煞車燈忽亮忽滅的話，只有百害而無一利必須格外注意。
7.先換至空檔稍作停頓 再排入預定檔位
以須臾時間迅速換檔的開車老手為數不少，但是檔位的排換操作實上並不需那麼火急，基本要領在於將排檔桿推至空檔位置稍微停頓一下再排入預定檔伅。從容不迫地換檔較能減少操作錯誤，經過
統計調查操作錯誤中以匆忙排錯檔位的比例明高，如果行駛高速公路則相當危險。 基於變速系統的構造複雜，因此，經由排檔桿的作用，令齒輪變換在瞬間達成的話，常會發生齒輪運作遲滯的情形致使排檔不順。在空檔的位置上稍作停頓再排入預定檔位的方法，亦即徹底脫檔、完全入檔將較有利於變速；倘若換檔過於急躁，不但會損壞變速箱，也很容易操作錯誤，故而一盤行駛時應謹記此至於採取跑車式駕控則可另當別論。
8.從側視鏡映照出座車車身的三分之一
車門側視鏡是確認後方狀況最有的效的裝置，但若使用不當仍然無法發揮功能，姑且不論配置方向偏差過大，儘管設定在大致均可看到後方的位置如果未能加以完全活用亦枉然。最常發生的情況是只好看到後方的路面，雖然如此可以映照出寬廣的範圍，但卻無法掌握住他車與自己座車的位置關
係，同時距離感也會減半。
從車門側視鏡最主要的是獲悉後方視界及距離感，假使不能加以比較對照則無從正確判斷。有鑑於此，可將車門側視鏡的位置，設定成約有三分之一的鏡面能映照出自己座車的車身，如此一來均可確切掌握住距離感與位置關係，增加側視鏡上影像的逼真程度。為了確認鏡面中的影像與實體的
大小及位置關係，當車子處於停止狀態時應先量妥距離。至於車內後視鏡，倘若只有稍微照到車頂尾端的話，則距離感感實際上出入甚大。
9.配合交通流速使用速檔效果佳
基本上，行駛市區街道須配合夜通流速，若任何情況均未隨機應變而始終遵守限速，則易對週遭
的其他車輛造成困擾。宜使用較低的檔位行駛，如此既可依照所需地加速，亦能較鬆敏捷地置身於車陣中，不致擾人或自擾。
10.如欲減速宜善加利用引擎煞車引擎煞車，係指在行駛中藉使油門踏板回位以產生制動作用的一種駕駛技術，如果吃入低速檔且併用腳煞車的話，效果將會大幅提高，切記善加利用此法常可順利地達成減速目的。
在交通壅賽群車"並駕齊驅"的市區街道中行駛，常須強而有力的煞掣作用，然因多半均採低速檔故引擎煞車的效果佳。倘若前方是紅燈，放開油門踏板使之回位再踩煞車即可；但在車速已大幅降低而在車體正開始微震之前，踩下離合器的話亦可行。從高速驟然排入低速檔，常會導致車輪鎖死而打滑，假使依照車速併用腳煞車地減速，只要極短的距離便能制動停止。然在濕滑或凍結路面，過度使用引擎煞車的話，同易發生車輪鎖死煩即打滑的情形，除了減速行駛以外別無他法。自排車採用引擎煞車的效果不若手排車宏彰，而提早放開油門乃是自排車使引擎煞車竟其全功的要訣。
11.借助前方卡車預知交通狀況
行駛交通混雜的道路是相當麻煩的事，隨時都要注意以免遭致追撞或與兩側的車輛擦撞等，如果能夠知道最前方的狀況該有多好？此時，可以前方的卡車為目標，因其駕駛座艙一眼望盡，了解
交通狀況地行駛。所以，注意卡車的動向，即藉此預先獲悉前方的交通狀況。
12.倒車極限在煞車燈反射光隱滅之處
初學者常苦於不知倒車的極限何在，基於從駕駛座確認後方視界極為有限，因而提心吊膽誠惶誠地倒完車後，常會發現實際上尚有相當寬裕的空間可茲倒退。倘若知道可從自己座車的煞車燈，
遇到後方車輛或牆壁等障礎物反射出的光線測量距離，則相當方便不致失措。 由於煞車燈是向正後方射出光線，如果後方沒有障礎物的話，光線不會反射；不週遭若有大型物體，光線依然可以反射，從駕駛座上仍可看到。
而隨著向後倒車，越過行李廂蓋能看得見的先線愈來愈強，黨續逼近約只剩50英寸時，後方光線通紅閃爍極易一目了然。此法唯一的缺點就是非得踩煞車不可，故須藉著恰性作用在不致產生制動的程度下將腳輕放在踏板上；再者，預先踩住踏板的話，萬一出狀況的話可以立即煞掣，這種作法不啻是一舉兩得。儘管在相當明亮的地方無法奏效，但在倒車入庫時必然可以發揮宏效，所以謹記此法絕對有利。
13.視線放遠可以減少眼睛疲勞
在高速公路上行駛，精神狀態良好與否相當重要。經驗不足的駕駛人由於精神緊張開車姿勢僵硬，
很容易感覺身心倦怠精疲力竭。與其勉強開車上路，何不稍微減慢車速，鬆弛一下緊繃的情，緩和一下疲憊的身心以確保行車安全。 其中，因視線的投注方式影響最鉅，而且看近的話最易疲勞，此宜將視線儘量放遠，如此亦可預先注意前方的交通狀況，提早隨機應變地操駕，對於增進行車安全也有所裨益。不過，亦須隨時看清近處的景物，以免一時反應不及而肇禍。
14.行經隧道務必打開車燈
行經高速公路的隧道務必特別小心開車，不論隧道內已多麼明亮，仍需打開車燈行進，且勿車速過快以免發生意外，亦須保持安全的車間距離。此外，隧道出入口處因為大意。縱然國內高速公路
目前只有基隆段設有隧道，基於行車疏忽的話危險性甚高，故應謹記各注意事項，尤其是照會他車本身之所在最為重要，因此打開車燈行駛務必戒慎。
15.利用電台廣播獲悉交通路況
在國內沈車電話尚未開放的情況下，開車唯一能夠獲悉外界訊息的憑藉，當屬實用的收音機，自其可以收聽各種廣播，或播放民謠、音樂、流行歌曲，或新聞、天氣預報等，能經解身心疲勞相當
便利。而警廣的交通專業電台隨時做路況報導，對於駕駛人來說曘為迫切需要，收聽頻率可從高速公路路肩的看板得知，予以善加利用的話助益良多。
16.行徑積水路面務必保持直行
下雨天行駛高速公路是一件非常麻煩的事，卡車經過所濺起的水花會防礎視線，方向盤的手感也
不佳，加上路溼易滑、天色昏暗、雨聲吵嘈等，開車便不再是一種享受；然而，在此種情況下車輪容易打滑，故須謹慎慢行以策安全。
雨中高速行駛最怕引起輪台水滑(Hydroplaning)現象，係指因豪雨致使路面嚴重積水，以超過一百公里的時速行駛時，車輪與路面之間有水滲入，輪胎表面形成一層水膜與路面完全分離，容易溜
滑打轉難控制煞車而言；車輪無法緊抓住路面，自然危險叢生不可不戒慎。
此時，駕駛人無論如何操作補救亦是枉然，不過輪胎水滑情形不致於時間持續，只要路面沒積水此現象便會自動消失。萬一陷入該狀態下切莫慌張。倘若自亂陣腳操作不當的話，當輪胎抓地力恢復時，極可能飛奔似地衝往其他方向危險性劇增。而煞車也難以控制，基於與方向盤操作同樣的道理，常常是在輪胎恢復抓地力瞬間失去平衡所致。雨天行駛高速公路遇到路面積水時切忌打轉方向盤，在輪胎尚未恢復抓地力之前均須保持直行前進的狀態，並且務必減速慢行以確保安全。
17.利用重心轉移順利完成過彎
煞車時乘員均會向前傾，而高速行駛中緊急制動的話，前傾的幅度更大；這就是重心移動。此時，車輛重心落在前輪，於是輪胎緊抓住路面易於轉向操控。如欲過彎即可利用此一現象，在進入彎道
時準備煞車，隨後開始打動方向盤。一煞車減速旋即操作轉向的話，常可隨心所欲地將車開往預定方向。
18.善用腳趾動作
腳趾動作(Heel and toe)是賽車車常用的駕駛技巧，但用在跑車式高速行駛時亦可使操駕愈形平穩順暢。主要分為三大步驟：右腳筆直地踩煞車；-右腳腳尖踩煞車腳跟踩油門的同時，亦踩離合器降低檔位；R完成換檔後放開離合器，而右腳腳跟重踩住油門。 腳趾動作的名稱自腳尖踩煞車腳跟踩油門，操作自如的關鍵在於踩煞車，由於腳尖與腳跟分開施力力道控制不易，故須循序反覆進行
練習自然熟能生巧。不只是各種賽車在易滑路路面上行駛，須同時操作煞車制動皮降低檔位的話，使用腳趾動作常可發揮最大作用。
19.善用甩尾技巧
為使行駛更加迅速爭取時間，甩尾(Drift)也是賽車手常用的高級駕駛技巧之一；其係故意使得輪胎打滑，而不致衝出車道外地完成過彎，儘管在一般道路上行駛使用的機率極微，但亦可應用在迴避危險時。 處於甩尾狀態中的車輛，其後輪的驅動力與橫滑率得以保持均衡，方向盤轉向角小於彎
道曲率，車尾向外一甩車身即往彎道內側帶過，邊打滑邊抓地迅速完成轉向。
甩尾的方法甚多，「Braking drift」是踩下煞車後，利用重心移轉至前輪而後輪易於打滑的同時打動方向盤，如果速度不夠快的話便無法甩尾；「Power drift」則在未舖設柏油的路面上行駛時，緊急踩下油門，當動力源源不斷地輸出配合使用低速檔，即可大幅甩尾過彎；「Feint drift」係往與彎道相反的方向先打方向盤，再反打方向盤令後輪因慣性作用而甩尾，併用煞車的話效果尤彰，如果是左彎的話先右轉再立刻左轉；而「Side-brake-lock drift」是利用後輪鎖定使之甩尾，即在接近彎道入口時打轉方向盤，接著拉手煞車令後輪鎖定，均須配合使用反打方向盤，以便順利完成甩尾動作。
安全駕駛篇:1.車輛行前檢查務必確實執行
縱然現今的汽車製造技術與設計相當先進，力求達到免維修化的目標，但是車輛各部位的行前檢查不可省略，尤其是煞車系統和輪胎，因攸關行車安全至鉅非得仔細檢查不可。 即使煞車系統在行前檢查時作用正常，行駛途中亦可能因為車輪落入坑洞，車身底盤遭到劇烈撞擊，致使煞車油管損壞而運作失靈。長時行駛下坡路段，持續踩煞車過久的話，也會影響制動麥果的發揮。因此，煞車系統的檢查務必心，且須選在安全的場所進行此項作業。
至於輪台部分，則須檢查胎面的磨損程度及台壓是否足夠。磨損過劇的輪胎抓地性能差，即便是低速行駛亦易打滑招致禍端。如欲高速馬騁盡情享受駕御之樂，在出發前必須特別注意台壓，倘若胎壓不適當，恐有行駛途中輪胎爆破之虞，危險性甚高不可不慎。此時，胎壓以比一般行駛之規定值高出20~30%為宜。
2. 依氣象條件選擇適當的開車方式
依照天候的變化，亦應有不同的開車方式，譬如天雨路滑，因此不能像晴夾時那般快速行駛，下雪時情形亦然。由於輪胎與路面的摩擦力減少，故須謹防車輛打滑肇禍。在這種情況對，保持足夠的安全距離且掌握適當的速度最為重要，如需制動則先降低檔位使用引擎煞車後再踩煞車效果尤佳。雨天行駛高速公路必須特別避免車輛打滑，一旦發生意外，動輒造成數十部車衝撞的連環車禍，怎可不慎？！ 儘管台灣地處亞熱帶，隆冬時高山地區仍會下雪，行駛雪地必須格外小心，如有需要繫雪練或換雪胎當即執行，且無經驗者務必謹慎慢行。再者，有濃霧時因視線不良，在坡道及轉彎處常有對向車突然駛出極易發生危險，宜降低車速打開霧燈行駛，過彎時鳴按喇叭照會車輛之所在以確保安全。總之，依氣象條件的不同駕駛環境亦隨之改變，此時應配合氣象條件選擇適當的開車方式。
3.兩天行駛時車速應比平常降低兩成
下雨天開車極為麻煩，視線不良辨認性差，且路溼輪胎易於打滑，對於駕駛人來說常會因而心浮氣躁，操控起來往往不順手疏忽大意。其中，發生打滑最危險，基於輪胎與路面接觸摩擦之後車輛方可行駛，因此倘若打滑的話安全性將大幅降低。而且，輪胎與路面之間所產生的摩擦力，隨著車速的提高將隨之遞減。天雨時高速行駛的安全性，比起晴天將大打折扣，故須提高警覺小心戒慎。
再者，尤須謹防引起輪胎水滑現象，一旦發生該狀況，無論如何操作方向盤、油車和煞車踏板均效用不彰，只有自求多福隨機應變。由於輪胎打滑影響安全性至鉅，因此雨天行駛的車速應比晴天時約降低20%左右。開始下雨時須注意路面上各種塵土、沙石或油漬將因而凸顯，必然容易打滑；雨不斷落下的話，沙石泥土等會流失加重溜滑的程，察覺其間的變化採取安全駕駛將有利於操控。謹記下雨時汽車的性能會降低，尤其是標榜高性能的車款更須特別注意這一點。
4.是否開車疲勞事先有其徵兆
根據專家指出，人的精神狀態是否良好可藉由身體語言明顯地表現出來。足見儘管是小小的動作，亦可將人的感情確實地傳達；也就是說，從微細的動作當能推斷其精神狀態。然而，由身體語言所表現出來的，不僅僅是精神狀態，還有身心的疲勞程度。因此，從開車時的動作，也能知道自己本身的疲勞程度。 例如頻頻眨眼，即為視神經疲勞的徵兆，如此對於安全駕駛影響很，宜停止繼續開車稍作休息。坐得不舒服一直改變駕駛姿勢也是疲倦的症候，尤其是長時間開車以致腰酸最容易出現這種情形，何妨下車伸伸腰做個柔軟體操。而若頸部不適，可能是肩上肌肉僵硬過於疲勞使然。方向盤的握法改變，除了從肩膀到手腕部位都很疲勞以外，精神不振也是原因之一，應儘量避免繼續駕駛。
再者，如果倦怠的話，也會透過生理方面的變化表現出來，若是不斷打哈欠或腳部發麻等便須自我注意。假使車內乘員交談嬉鬧，感覺心煩焦燥不安的話也是過於疲勞的徵兆之一。只要出現上述情形即不宜繼續開車，應防患意外事件之發生於未然。
5.簡單的車內體操有助於恢復疲勞
交通擁塞希礙難行的話，駕駛人最容易心浮氣躁，而長寺間開車容易身心俱疲，精神渙散打起瞌睡，恐有一時疏忽肇禍之；此際，何妨利用片刻的時間在車內做個簡單的體操，以恢復疲勞振奮精神，茲將之略述如下：
a.恢復視神經的疲勞：
閉上眼睛，以食指及中指殿觸眼球加以按摩，切莫過於用力，否則一 時視力將因而減退。
b.恢復頭部的疲勞：
將頭部前後左右活動一下，並用手稍微按摩頸部。
c.恢復手部的疲勞：
以一手的大姆指按摩另一集手的手掌，接著用大姆指、食指、中指按摩 另一集手，或將雙手甩動使關節部位不致僵硬效果甚佳。
d.恢復肩部及手腕的疲勞：
從肩膀到手腕分別加以按摩，尤其是使腕部活動一下。
e.恢復腰部的疲勞：
前俯、後仰或繞圈似地彎身而動。
f.恢復腿部的疲勞：
將腿部稍微抖動或彎曲伸直。
g.恢復腳踝的疲勞：
使腳踝部位的關節活動一下，而若該處肌肉不再僵硬，對於避免打 瞌睡甚具效果。
6. 行駛後及停車前的三、五分鐘須戒慎
足球賽剛開始及結束前的三至五分鐘，是最容易得分的時間，因為剛開始時身體狀態尚未全力應戰，注意力無法集中，假使敵方準備充分則將乘虛而入；而比賽結束前的情形亦頗類似，由於長時間出擊業已疲倦，且易認為勝負大致底定，往往會精神渙散未能全力以赴，故又給敵方可乘之機使然。 開車亦復如此，駕駛人的身心狀態同於足球選手，故在行駛後及停中前的三至五分鐘常會發生意外。就場所而言，以在家門的附近常常肇禍，尤其在快到家的時候最易出事。所以，在該時間必須特別小心謹慎振奮精神，切莫疏大意。
7.在隧道出口注意橫風襲擊
設置隧道之處多半地形險峻，故其週遭易生亂流，行徑時必須小心戒慎，出口處亦會遭橫風襲擊操控不易。在風大的時候要特別注意，往往在隧道內暢快地行駛，一開到出口處卻因橫風過大而無法穩固地掌握住方向盤，危險性極高，再者，若與鄰線車道的車子"並駕齊驅"，一旦強烈的橫風襲擊甚易造成擦撞事件，故應儘可能地魚貫駛出隧道。
8.注意前兩三部車的煞車燈
預先獲悉前方的交通狀況，常可既迅捷安全地行駛。只注意眼前安全與否，一旦有緊急狀況發生，難以立即採取應變之道，肇事的機率甚高，故須養成注意前兩三部車之動向的習慣。但走在正前方的車輛滿往會阻擋住視線，不妨注意前兩三部車煞車燈的閃滅，該紅色燈號易於確認，如此一來即使前車煞車遲滯，亦可及早獲悉而加以減速制動。此外，將目光放遠可使視野更加廣闊，亦提高行車安全。
9.行駛道路右側注意"危險物體
一般教練場多教授「靠右行駛」，然而實際上這個原則並不容易遵守，因為道路右側除了停滿汽車、摩托車或腳踏車以外，還常會堆積泥沙、垃圾等物。一旦泥沙進入輪胎與路面之間，將使摩擦力降至最低，制動效果大打折扣，特別是天雨時極易打滑失控。再者，亦須顧及有小孩從巷道或隱蔽處突然飛奔而出。由此足見道路的右側佈滿危險物體，如欲確保行車安全，則在行駛的車道上儘量靠右即可。不過，亦有必須行駛道路右側的情形，此時便應注意前述中的事項。
10.注意腳踏車及摩托車的動向
對於汽車而言，腳踏車也必須注意的"危險物體"，如果是學生騎會比較機警，但若車上載滿東西或老人、小孩騎的話則相當棘手。由於汽車與腳踏車的速度差距很大，前者在超車時宜與後者保持適當的安全距離並減速慢行，以免腳踏車因風壓驟起變化而致車體搖晃。右轉時亦須特別留意直線行進中的腳踏車，應先打開方向燈清楚地照會後再右彎，免得造成衝撞。至於摩托車的情形則另當別論，儘管其與汽車的性能有所差距，但在加速方面卻不致遜色，因此若有速度甚快的摩托車尾隨在後，不妨讓道令其先行通過
11.前後方之視線分配比例宜適當
行駛中開車者必須確實掌握周遭各種狀況，此時活用車門側視鏡及後視鏡助益罪淺。原則上，應將視線做前７０％的分配。如果只注視前方，亟卻變換車道時才確認後方及車側，在時間上已有若干遲滯；若能隨時掌握住前後左右的狀況， 既可輕易且迅速地完成車道變換，亦能安全且敏捷地行駛。因此，車門側視鏡與後視鏡的角度須設定適當，一邊 注意前方，一邊將視線偶爾投向車鏡，常可確保行車安全。不過，前７０％、後３０％的視線分配並非絕對，該比例可略做變化，而注意車鏡約以１０秒一次為宜。
12.繫結安全帶可確保生命安全
對於駕駛人及乘員可言，安全帶是確保生命安全不可或缺的要件，根據車廠的測試及實際發生的車禍資料顯示，受重傷甚至死亡者大多未繫安全帶，以致在九死一生的緊要關頭未能倖免。譬如以六十公里的時速撞上水泥牆，此時的衝擊約與自五層樓高掉下來相仿；撞上方向盤或前擋風玻璃，致使內臟破裂或頭破血流的案例屢見不鮮。所以，務必養成一上車便繫安全帶的習慣，且繫結方法也要正確。
13.在高速公路上拋錨必須處理得當
在高速公路上拋錨，極易引起重大車禍，因此行前的檢查大意不得。萬一在行駛途中突然發生故障，切忌緊急打轉方向盤逕往路肩行駛，或緊急煞車制動；應以引擎煞車的方式先行減速，再從容地打方向盤駛靠路肩，停妥後立即點亮尾燈及緊急警示閃光燈，並豎起三角形故障標誌或紅旗，以茲照會己之所在引起來車的注意。 如果自已可以修復的話，那再好不過了！
倘若無法自行修復，則可利用設置於路肩的電話呼叫維修車，即使有友車同行亦應儘量避免由其拖吊。再者，在隧道內發生拋錨，於車外進行修復十分危險，宜放置故障標誌向外求援或以電話聯絡維修車。發生車禍時的處理方法，亦與故障拋錨之際相同。
14.發生意外事件時務必沈著應變
萬一，不幸發生意外事件，必須以沈著的態度去面對，迅速採取應變措施，並可依下列順序妥善處理：
a. 立刻將受傷者移至安全處所，照會後方來車發生車禍。如果傷者的傷勢過重，以儘量不移動為原 則，須格外留心謹慎判斷。至於警示後方來車，可在距離車禍現場約５０公尺處放置三角形故 障標誌、紅旗或發煙筒等物，亦能用手勢做訊號。
b.打「１１９」呼叫救護車。確實報告車禍發生地點及受傷人數，如果路肩冷近未設電話，可委託 他車代為連繫
c. 打「１１０」通知警察。打１１９將車禍發生地點及當事者的姓名說明清楚後，亦可請其代為通 知警察前往處理。
d.將事故車移往不致妨礙後方來車及對向車之處。為了防止引發其他車禍事 件，這是不可省略的 處理，但須先將事故車肇禍的位置做上記號，方便警方了車禍發生狀況。
e 將當事者的姓名及車號記錄下來。除此亦須確認其駕照及身份證等，如有照相機不妨將車禍現場 拍攝下來，有助於事件的處理及解決。
再者，如有保險的話，可將一切資料及車輛受損程度等一併呈報，以申請獲得應有的補償。
對傷者的緊急救護處理:
1. 檢查身體狀況
a. 脈博跳動如何？
一分鐘５０次以下或１２０次以上即屬危險。
b.瞳孔張開程度？
一直張得大大的很危險。
c.臉色如何？
如果臉色發白，而嘴唇及指甲呈暗紫色就很危險。
d.是否有骨折？
檢查變形或腫脹的程度。
2.意識不明時確保呼吸順暢
仰躺時，以單手支撐著頸部，使頭後慢慢地彎曲。
仰躺時，在肩部下方墊點東西，使頭向後微彎。
俯臥時，使之側躺讓喉嚨不致噎住，如果較為肥胖可將其肩部墊高。
骨折時，不要移動其身體或頭部，但宜將下巴抬高。
3.人工呼吸
a.以單手撐住其頸部，再用另一隻手輕按額頭。
b.以手指捏住其鼻端，張開口做一次深呼吸。
c.將嘴軋放在其嘴巴上，吹氣直到其胸部微微隆起。
d.將嘴巴移離，視其胸部或腹部的動態判斷是否奏效。
4.傷者的搬送方法
a.應急用擔架製法
b.將大毛布張開，在1／３的地方放置木棍。
c.將大毛巾折疊，使木棍包捆在在
d.在大毛巾的另一端再放一根木棍，並依照前述方法將大毛巾折疊。
愛車篇:1. 常用最高檔位的話 對引擎是一大負荷
波音７４７等所做用的噴射引擎，最大回轉效率約能達到每分鐘六萬轉(60,000rpm)，對其本身來說，若以幾近最高的回轉數高速運轉，可將性能發揮得淋漓盡致。然就人體而言，與其快步奔跑，不如慢行來得持久比較不容易疲倦。一般汽車的話，則有為數不少的駕駛人主張儘可能提高檔位進而吃入最高檔；事實上，這個先入為主的觀念並不見得是正確的。引擎在達到某種程度的轉速下發揮運作，不但可以增加耐久性，亦能確保良好的運轉狀況。對於引擎而言，當達到以產生最大扭力的轉速時，運轉最為順暢可將性能充分發揮。
2.預先注意紅綠燈減低不必要的損耗
深夜時分長途行驗的貨卡車和一般的自用車輛駕駛罷式大異其趣，才看那些貨卡車們"拼命三郎"似地飛馬，卻又忽而"老牛拖車"似地慢行。乍看之下，前者的行駛姿態似乎很勉強，但若仔細加以注意即可觀察出，實際上其以非常靈活敏捷的反應穿越十字路口；而後者後多半開著開著，猛然發現紅綠燈號誌，才急忙地因應眼前的狀況行駛。然而，如果是經驗豐富、技術純熟的開車老手，便會為了長途行駛的需要，儘量抑制不必要的損耗如緊急煞車等。
對於大型貨卡車來說，因紅燈亮起而停車，再起步上路重覆複雜的換檔操作，無異徒增開車疲勞，且基於車體笨重的綠故起步加速將較為遲緩。若是一般乘用車，特別是自排車，則對其而言紅燈停車並不致於形成多大的負擔。不過，開車老手們在行駛途中常會注意街道上紅綠燈的作用時間，利於再次經過時能依狀況加以判斷，掌握住時機暢快行駛。
如此一來，不必走走停停，相對地車損耗即減低，而駕駛人亦不感覺疲累。況且，綠燈一亮立刻起步加速，紅燈一亮馬上緊急制動，除易導致人車俱疲外，危險性高是最應注意的重點所在。遠遠望去若是緣燈，當駛抵該處可能已經轉為紅燈，儘管胡亂地提高車速亦只是白費力氣，屆時反而需要緊急煞車，將會使得省油性更加惡化。
3.儘量不要將車停放在針葉樹下
有樹木會流出特殊的半透明汁液，尤其是松、杉等針葉樹流量頗大，如果不加以注意而將車停放在該樹下，那就不妙了！嚴重的話，車身可能會黏答答的。剛洗過的白車車身上如有樹液的滴落痕跡還不會很明顯，但若行駛一段時間灰塵便易附著其上，相當"醒目"破壞美觀。所以，停車時應儘量避免停放在針葉樹或堅果類的樹木下。假使在樹液滴落車身上，以水清洗或用抹布輕擦即可，不過若是松樹之類黏稠度較高的汁液就很麻煩，因此再次提醒您儘可能地不要將車停在針葉樹下！
4.洗車時宜併用海綿或抹布
為做愛車尚保色澤亮麗，洗車時不宜用硬毛刷。而洗車場中的高速洗車機也是愛車的一大"敵人"，其回轉刷在車身上所加諸的壓力，比起用手移動刷子清洗的力量大得多，對於漆面極具破壞力。長時間經過高速洗車機的"洗禮"，淺色系的車輛很容易產生水垢，而深色系的車則易光澤盡失，此乃漆面上已有無數的輕微損傷使然；特別是塗裝表面採用金屬漆的車子損傷尤鉅。
再者，使用固體臘的話很容易掉落，再加刷子將腊臘刷得稀稀疏疏的，也是產生水垢的主要成因。而洗車機的回轉刷長時間使用後常會有油汙；水性汙垢較易袪除，相反地油性汙垢則不然，其易隨回轉刷附著於車身表面上，故須特別注意。
5.打蠟時用海綿呈螺旋狀畫圓塗抹
打蠟的首要祕訣，在於儘可能地使用密度小、質細稍硬的海綿，如果是過於柔軟且密度大質粗的海綿，常會吸取超出必需用量的蠟，造成塗抹不均勻的斑駁情形。每次在開始打蠟前，宜將海綿浸泡在水中，將其擰乾剩下些許水份後再使用。海綿上沒有蠟的話，須視情形加以補充，如此一來既容易上蠟亦得以塗抹均勻。
再者，必須特別注意上蠟時，宜將海綿呈螺旋狀地畫圓塗抹，且作業進行的程序以車頂開始，從上面、側面分別著手。必須避免在大太陽底下打蠟，可在陰涼的地方且車身不太熱的情況下進行，特別要注意深色車系，如果塗在其表面上的蠟因熱而熔化附著的話，容易產生斑駁非常難以袪除。
6.液體蠟使用起來十分方便
液體蠟比較容易薄薄地塗抹於車身上且快乾，只需輕輕地推擦即可，比固體蠟和半固體蠟處理起來輕鬆方得多。實際上僅著眼於增豔磨光的產品相當多，其中有些由於保護膜較薄缺乏耐久性，常常一陣雨下過車身經此"洗禮"蠟都快掉光了！ 最近，也有表面上可以形成類似指甲般較為堅實之保護膜的產品上市，比起一般的固體蠟更加耐久；不過，在塗抹前必須特別將車身仔細地清除乾淨，表面處理尤其重要不可忽視，但使用起來不像液體蠟那麼順手。此外，耐久性與半固體蠟相當的乳劑型液體蠟，擦拭時只需略微施力即可，使用燎十分便利。
7.固體蠟得以確保優異的耐久性
大部分的固體蠟均具有保護膜塗裝表面、磨光增豔等效果，與半固體蠟相形之下，另有一個研磨劑量較少的特徵；其中也有完全不含研磨劑的產品，但去汙效果不彰。
與液體蠟和半固體蠟相比，固體蠟無是塗抹或擦拭等作業皆不易進行。特別是車身上有汙垢附著的話，在上蠟之前必須先使用洗劑將汙垢袪除。不過，藉由塗拭作用可公形成一層較為穩定的保護腊，因此使用固體蠟得當的話，反而水垢、汙物等不易附著於車身上。
8.電瓶的端子接觸部分最重要
電瓶的端子部分常因塵埃積留或電瓶水漏出等，而形成一處藏汙納垢、易於腐蝕的地方。倘若該部分接觸不良的話，往往導致引擎無法啟動。端子附近如果出現類似擦上白粉般的腐蝕情形，或者電瓶外殼佈滿汙垢，則須依照下列順序加以處理。 將電瓶的端子先負極開始拆下，再拆正極部分；為了方便工作進行，可從車上先將電瓶取出。拆卸下來的電瓶使用溫水或水徹底地沖洗，再將水份擦乾。電瓶上方的汙垢極易引起漏電，所以經常要何持清潔。
端子和接頭用柔軟的鐵刷使汙垢袪除，接著用砂紙將接觸部分完全磨平。之後將電瓶放回車上，而連接端子必須從正極著手，此時鎖上螺栓而端子的溝痕幾近於無的話，便須更換端子。將端子緊密地繫住接頭加以固定之後，在端子的四周及接頭的頂部塗上防銹及防止漏電的液劑；如果沒有這些東西的話，加上黃油亦可。最後，再將正極端子裝上護蓋，就算大功告成了！
9.快速充電的話容易損壞電瓶
如果以每月約行1500~2000公里的車為標準的話，一般來說大約兩年半到三年就要更換電瓶。在此之前，因為風扇皮帶鬆脫或線路的接頭部分漏電，電瓶的蓄電量下降，在尚未完全失去作用時仍有充電的必要。充電的時間端視電瓶的蓄電量下降若干而有所不同，大都以3~5安培的電流補充約五至六個小時。平時檢查電瓶時，應注意勿使其劇烈放電。如果放電過度時，不妨向保養廠或服務中心商借其他的電瓶，慢慢地將原有的電瓶充電。
10.輪胎側壁"受傷"極易"致命"
輪胎亦具吸收來自路面撞擊的緩衝作用，一如皮球彈跳般，輪胎本身會自動變形藉以減輕撞擊和震勳等。這些效能主要來自輪胎側壁的作用;接地的胎面部分較為堅固，而胎壁則儘量製造得質地較為柔軟，因此胎壁部分也就比較經不起撞擊和損傷。 所以，必須禁止對胎壁部分施加重力，停車時應極力避晚被路邊突出的尖銳石頭刮損;經常將車子停在尖石側，很容易傷及而減短輪胎的使用壽命。
萬一胎壁受損的話，必須仔細檢查一番。如果郹似擦傷僅破壞外觀營無大礙，但若傷口深，看得到胎內尼龍纖維的話，則該條輪胎已經報銷無法再使用了！無論高速馳騁或者低速行駛，均易有中途爆胎之虞，故應儘速更換切莫遲疑。胎壁受損將使輪胎原有的性能大富降低，如果被尖路擦過，務必立即下車察看有無刮傷。
11.接地的胎面部分須特別注意碎石
車輪接地的胎面部分，為了提高排水性、增進抓地力，胎紋的設計十分重要。行駛途中常會發生碎石等異物塞在胎面的溝槽中，大部分雖會藉著輪胎的離心力作用彈射而出，但有些形狀尖銳的路頭和玻璃碎片則不易迸離相當棘手。輪胎滾轉行進時，係不斷重覆著伸縮運動，而在此同時，胎面的溝也正在進行收縮運動;因此，一旦輪胎上有尖銳的異物"入侵"，隨著車輪轉動便會漸漸地深入輪胎內部。
最近市面上的輻射層輪胎，大都採用在胎面部分舖設鐵絲的鋼帶構造，因此刺進輪胎中的異物鮮少能夠貫穿內部。儘管如此，基於上述因素而引起故障仍舊屢見不鮮，尤特別注意彎折的鐵釘、金屬譬等異物入侵。假使輪胎溝槽中夾雜著異物，應使用十字起子或鉗子迅速取出。傷口過深時，將肥皂水塗抹在傷處四周，仔細確認是否爆胎。
12.更換後的舊零件不要立即丟棄
定期維檢查或改裝後所更換的舊零件，最好不要馬上就丟棄。例如風扇皮帶、火星塞和高壓線等，即使十分老舊，但側可當做緊急用的備份零件，而且換裝零件均是使用標準配備的工具，相當簡單應該是人人可為。再者，追求跑車氣息的駕駛人，常會將愛車進行各式各樣的改裝，如更換方向燈、大燈燈光、桶型座椅、減震筒等，這些換下來的零組件不妨妥為保存。將長久以來所使用的愛車折舊出售換新車 時，改裝過的車子會經過一番"審核" ，為將標準零件歸回，若已丟棄的話可能會"本利盡失"！
13.春季時愛車保養之道
在冷冽的寒風中行駛，愛車外觀乃至於引擎等機械部分均已俱疲，在一年的使用過程中，此時最需要"細心照顧"。車身公底盤為主徹底地用水洗淨，須特別注意葉子板附近是否有刮傷，因其常在不知不覺中發生使然。倘若車漆略微剝落，一經發現應立即修補。 檢查冷卻水的存量，注意風扇皮帶張緊度以及機油是否應該連同濾清器一起更換。再候，汽車的四只"駿足"亦不可忽視，如果輪胎有所損傷，輕則修補重則更換千萬不可延宕。
14.夏季時愛車保養之道
春天一過，必須為酷熱的盛夏做好萬全準備。夏天一到，大多的駕駛人最擔心投生引擎過熱的現象，搶應經常檢查冷卻水量及軟管。其中的軟管部分，僅從外觀很難判斷出是否作用良好，可用手指壓壓看是否失去彈性，並注意有無龜裂現象，如有需要便應及早更換。 更換下側軟管的話比較麻煩，所幸尖化較快的是熱冷卻水流經的上側軟管。如果感覺不出有何彈性的話，最好在盛夏尚未來臨以前完成換裝;否則軟管破裂，熱騰騰的蒸氣下斷地冒出為時已晚。
亦須檢查水箱有無發生阻塞現象，裝有冷氣和空調系統的車輛，其在水箱之前附設有冷凝器(Condenser,冷氣用的散熱器)，此二者的軟管部分極易藏汙納垢，故須時常清除保持潔淨。至於車身方面，宜做好打蠟工作。紫外線和熱是損壞車身的兩大成因，尤其在地處亞熱帶的台灣夏天特別炎熱，車身保護必須加強。裝有冷氣和空調系統的車輛。
15.秋季時愛車保養之道
從夏天到秋天經過"烤"禮，必須使體質衰弱的愛車重新恢復偽康。首先要更換機油，而水箱常會因塵埃或異物等被阻塞住應加以清除。恰如人的皮膚一樣經過陽光直接曝曬後必須妥為保養，可以採用具脫皮效果的化學製品，做得表劣化的塗薄薄地去掉一層，再將車身仔細地打好蠟，可使塗裝更加持久耐用。
車內也要徹底地打掃一番，曾經駛往海濱的車輛，車內往往會跑進具有鹽分的砂石， 因此除清掃乾淨以外，也得用沾水的溼抹布察拭過以防生銹。深秋時分則須為冬季做好準備，採用粘度較底的機油可公提高啟動性能。同時，亦須再次確認冷卻水的濃度。
16.冬季時愛車保養之道
冬天一到寒意逼人，有時冷得手凍僵了，不易進行維修、檢查作業，因此即使進行了也可能做得不完全。儘管如此仍須勉力而為，否則一個冬天下來，愛車的性能及車況將會大打折扣！
本帖最後由 glacierknight86 於 2014-3-28 18:17 編輯
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