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新加坡土地面積在全世界僅次於摩納哥，卻擁有全球最高昂的購車與使用成本，透過價格限制車輛增長與都會交通管理；尤其所採用電子道路收費系統（ERP，Electronic Road Pricing System）解決都會交通獲得具體成績，也是近年各國考察ETC應用指標國家之一。
新加坡採用的ERP與台灣現行ETC有部分類似，都需在車上安裝感應裝置。不同台灣ETC可自由選擇是否安裝，新加坡政府強制要求所有車上都裝有電子收費感應裝置(OBU)才能進城與行駛高速公路；相較台灣eTag首次免費安裝的不同，新加坡OBU裝置是由車主自行吸收，單機費用約台幣3,500元，初期裝機費用負擔不算輕鬆。
新加坡ERP管控市區交通，依據交通擁堵情形調整費率，實行至今有效紓解市區車潮。 報系資料庫
新加坡ERP收費分成一般道路與高速公路兩種，計費方式是採用按次收費，除閘門架設方式與台灣不同外，其中道路與高速公路計費方式也是不同。新加坡高速公路的收費方式，類似台灣先前收費站模式，比較特別是針對都會市區閘門的差別費率收費。
對新加坡政府來說，ERP最主要目的是就是降低都會區車流量，所以針對市區內比較繁忙區塊，就會在該區塊對外的連接道路上裝上計費閘門，進去出來一次就感應扣款。
新加坡ERP整合應用相當多元，包含在大賣場停車場也可使用ERP付費。 報系資料庫
除每經過一次閘門就感應扣款外，新加坡ERP也會根據該都會路段的平均車速變化自動調整費率。例如當該區平均時數低於20kph以下，代表車輛過多造成壅塞，ERP系統就會提高費率；同樣當車速變快的話，ERP系統就會降價，透過即時價格調整來解決都市道路壅塞問題。
根據統計數據顯示，新加坡ERP導入至今所徵收的金額有減少趨勢，這顯示新加坡透過ERP系統減少開車入城次數，也減輕市區交通負擔。
而台灣高公局從年初春節、清明，包含在國道一號、三號、五號正進行多樣道路差別費率測試，相較去年同期車流確實紓緩塞車情形；隨年底更多數據分析出爐，可望研議出更靈活與合理的道路分時費率，讓台灣國道更加暢通，進一步發揮ETC真正效益價值。
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etag上路之後之後塞車的情形真的變少了
之前泰山收費站根本大亂鬥
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