登山車，早期台灣自行車文化主流的自行車種，在現今盛況早已不再，淪為各界車友口中「以前很流行」的一種說法。但有誰知道，為什麼現在不流行了呢？
穿梭林間的MTB精神 ©flickr授權圖片
多年來，致力推廣自行車文化的地坎納單車俱樂部，每年都分別在中國大陸舉辦「華南賽」、「大師賽」、台灣挑戰騎行系列以及輪躍台南等固定活動，其活動內容包含所有自行車種，不管是BMX、Fixed Gear、MTB或者是公路車等全都包含在內，目的也是希望能夠完整且均衡的呈現所有的自行車文化，不僅僅是所謂台灣目前「主流」的公路車種。
2012華南賽，雨中競賽 ©單車時代
有感於近年來台灣的自行車文化全部偏重在公路車部分，使得其他車種的愛好者們成為了少數中的少數族群。這場由地坎納單車俱樂部舉辦的多日研討會，目的就是探討台灣除了公路車以外，登山車車種的發展性是否能夠更為平衡，讓其他車種的愛好者們有更多的發揮空間。
KHS自行車學校謝校長，談自行車文化發展
歷史的傷痕 時間分水嶺
自1990年，台灣第一台鋁合金登山車由野寶公司生產出，讓台灣的登山車產業更是一舉衝上顛峰且紮穩腳步，比起公路車來講，登山車也更是耐用，全世界都開始興起了這股熱潮。而台灣製造商也開始致力於登山車零件的研發與生產，從這個時候開始穩固研發核心，大大小小的零件供應商開始投入自行車產業，當然也包括了登山車種。
全世界MTB風氣開始盛行
現今，台灣如何成為自行車王國，靠的就是累積出來的研發與製造實力，不是只有公路車類的零件生產，更令人注意到的是從所有車種的合金加工、零件、配件、鏈條等等全部都是世界頂尖的水準。如果說MTB研發生產幾乎都還在台灣持續發展，那為何台灣看不到MTB盛行了呢。
從合金加工到產品製作一手包辦
在1999年之前的自行車運動算是相對均衡的發展，這個時候大致上主要有城市車（通勤）、公路車、登山車等車種平均發展，大多使用的目的還是在於通勤、娛樂與休閒，登山車的族群也不算少，那時候的北、中、南部都有不少適合的路線可以盡情的享受Off Road的樂趣。
雖然當時的裝備不像現在這樣的精良，但是這樣的戶外族群可是比現在還多好幾倍，而此時的公路車族群也遠少於登山車大隊。
9月份的一場地震，震掉了台灣經濟成長幅度，也影響到了休閒運動的發展，當然也包含了自行車運動。這段期間算是休閒運動遲緩發展的一段黑暗期。但隨著重建工作的進行與經濟向上發展的同時，自行車文化開始有了微妙的變化。
921大地震，震壞了許多原有的Off Road路線 ©wiki授權圖片
振興經濟的影響也包含著土地的開發，要在台灣這塊小小的土地上尋找更多的原味路線，幾乎已經是不太可能了。而原本的Off Road路線沒有了、林間小道變成了產業道路，更多的Off Road路線變成具有經濟產值的路面，壓縮了MTB生存的空間，漸漸的登山車愛好者們在經過一連串的事件之後，也就逐漸的遠離了林道巨石。
都會風興起 速食小折壓境
再來就是2003～2005年之間，路上開始出現越來越多業餘類型的公路車種，那時登山車風行的年代，細胎公路車就是經常被取笑對象。然而隨著時間的前進、台灣騎乘環境的影響之下，公路車族群逐漸擴大，接著整個產業嗅到了民眾的喜好，公路車風氣大肆發展，甚至開始舉辦長距離競賽，也在國際資訊、環法賽的影響之下，公路車儼然已經成為了台灣市場的主流。
馮俊凱於公路賽事突圍成功
©中華民國自由車協會
但研發MTB產品的廠商跑去哪了呢？他們持續堅持著同樣的經營精神，朝向世界市場發展，全世界有多少自行車上使用的是MIT的東西，就很多廠商而言，台灣市場大概佔不到他們出給其他國家的1％，但這些廠商還是留在台灣做推廣，期待著有一天MTB可以在在台灣復甦。
位於台南的KS，一點瑕疵即退貨，維護高品質（升降座管）
另外就是大部分人都經歷過的小折熱潮，當各類車種的引進，我們有更多、更方便的選擇，輕巧、快速的享受自行車休閒運動，成為當時自行車速食文化的主流。從入門、進階到成熟，都已經沒有登山車的影子，越野的概念也早已經連根拔起，讓許多曾經是登山車愛好者的車友們不禁感嘆，使用族群少了，想要重振登山車越野的精神卻也無所適從。
當然，環境與市場問題是其中幾個重要的原因，其他原因呢。整個MTB的騎行概念開始出現斷層，讓許多新興車友們不夠了解MTB，認為公路車比登山車還要安全，因為登山車的路線很容易摔車、受傷，而且不夠方便、不夠快，這些都是影響台灣MTB發展的原因。
摔倒也是讓大部分民眾懼怕的事情 ©flickr授權圖片
太平洋外的MTB世界
先前單車時代也曾報導過關於Off Road的種類， 從早期廖武雄老師的BMX年代、越野賽，到現在國外也逐漸的發展出了更多玩法，像是XC、AM、FR、DH或者說是更高端的BMX、DJ、攀岩等技術，這全都是自行車文化的其中一部分，而台灣只有公路車。
全套護具的DH運動
而對於「騎乘」這件事來看，經過多年的發展，「騎乘」已經變成是國外自行車文化其中的一小部分，因為國外正漸漸的演化出騎乘環境開發、維護等公益性團體，他們成立的宗旨都在於創造更好的MTB騎乘環境，讓更多新手或者老手都有最適合的場地可以使用，而不只有專注在「騎乘」這件事上。
如此具有組織性的團體擁有更大的影響力，更容易的推廣這項運動，他們將理念付諸於行動，讓MTB文化得以健康發展。
IMBA國際登山車協會維護MTB路線 ©IMBA FaceBook
反觀台灣整體環境，在登山、健行的項目中已經開始出現這一類的公益團體，他們修路、築路，讓更多後進可以有好的路線可以走。公路車也許會困難一些，因為公路屬於公有財產，但那維護呢？
沒有。
或許對於大多數人來講這股對於自行車的熱情，並不在於創造環境，但我們希望的是回頭把騎乘環境維護好，讓自行車文化得以健全的發展。
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