急速穿越碧藍的溪水 濺起溽暑最渴望的清涼
巧克力胎在炙熱的土地上烙下亢奮的印痕，
奮力上攻的雙腿流淌著堅毅的汗水，
響徹山谷的蟬鳴鼓舞著烈焰下的單車鬥士，
急速穿越碧藍的溪水濺起溽暑最渴望的清涼。
曾經，伐木的吆喝響徹整座山谷，揚起的塵土載走哭泣的原木，只留下淺淺的輪跡。多年以後，在山頂揚起漫天的煙塵，新式的卡車運下一車車石材，寂靜的林道再度人聲鼎沸。又過了幾年，起點附近開設了綠色概念的風景區，山谷中也架起了纜線，纜車取代了貨車，林道重歸寂靜。揮著汗水努力上攻，沿途的路牌彷彿還迴盪著運石工人的交談聲，雙輪強涉溪流，濺起高過頭部的水花，全身清涼暢快，單車客的夏日夢土，登山車的霸王秘徑。
武荖坑林道原來是伐木的作業道路，禁伐後沈寂了一陣子，水泥廠在上游採礦後，就成了運礦的道路，大型卡車將路面壓得很紮實，水泥廠後來改採纜車運輸，林道再度恢復寧靜，因為有三處穿越溪床，普通車輛無法通過，所以絕少車輛進入，而高速入溪床是夏日最暢快的享受，於是，武荖坑林道成了登山車的天堂。天堂上纜車的出發站就像霍爾的移動城堡，林道的前段緩升，過了中段後漸陡，尤其是最後段宛如天梯，要上天堂，果然就要騎過天堂路。
早年因為喜歡露營而來到武荖坑營地，後來因為童玩節又再度來到武荖坑，近幾年的綠色博覽會可能是年輕一代認識武荖坑的因緣。武荖坑位於冬山鄉、蘇澳鎮交界處的新城溪谷，新城溪主要由武荖坑溪與東武荖坑溪匯流而成，武荖坑溪流域位於武荖坑西側，東武荖坑溪流域集中在武荖坑南側，兩溪在武荖坑風景區南側附近交會。現在的新城溪水質清澈，早年消失的台灣原生種苦花重新現蹤，日本禿頭鯊在每年端午節前後，會從出海口溯溪往上游產卵，堪為環境保育的楷模。
武荖坑的青山綠水可以療癒人心，但你可能不知道，1982年以前，東武荖坑溪上游是幾家水泥業者的洗石場，溪水終年混濁不堪，蘇澳市區、及冬山的茶園上常常都有一層白灰，陳定南任縣長後推行青天計劃，親自爬上去取締，一天一張罰單，武荖坑才又恢復往昔的清澈，蘇澳與冬山終於再見藍天。
「武荖坑」地名的由來在網路上有兩個說法：早期先民湧入溪谷淘金，許多人耗盡家財，鎩羽而歸，所以稱之「武荖坑」（台語，無了了的坑谷）。另有一說，早期這裡有噶瑪蘭族「其武荖社」居住，故名。查詢日據時代最早的地圖，1898年的臺灣堡圖，已經有武荖坑溪，但從現在的武荖坑風景區以西，皆被標示為「生番地」，清領時期的先民入溪谷淘金，一定有極大風險，所以我認為源自於「其武荖社」的可能性較高。
(註：遊記完成後瀏覽噶瑪蘭廳志，卷一 ，奇武荖溪：在廳治東南三十里。從隆恩莊南聚水歸溝，達至社尾合加禮遠港入海。以番社得名。)
早期的武荖坑溪遍佈嶙峋巨石，每逢大雨，溪石滾動互擊，產生如擊大鼓般的聲響。武荖坑北側則有「阿兼城」（現在國五蘇澳交流道附近），空氣清新、水質清澈，孕育出許多標緻動人的女孩，因此蘭陽有句俗諺：「武荖坑大石鼓，阿兼城水查某」。
武荖坑林道沒有明顯的地標，以往也沒有詳細的紀錄，特將行程整理以利參考：
3.2K：武荖坑林道原起點 4.4K：第一處吊橋及涉溪處，跨越東武荖坑溪到左岸 5.2K：鐵線橋 6K：鐵線橋 7.5K：第二處吊橋及涉溪處，跨越東武荖坑溪到右岸 8.1K：第三處吊橋及涉溪處，東武荖坑溪的一條主要支流穿越林道匯入主流 9.4K：左岸有纜車的中繼站，進入長陡升段 10.1K：水泥涵管跨越東武荖坑溪到左岸 11.4K：陡升段回氣坡，瞭望城堡 12.5K：霍爾的移動城堡，採礦場管制點
從蘇澳火車站出發，對面就是信大水泥，藍天下的巨大廠房有一種詭譎的美感，這水泥怪獸是武荖坑林道還在維護的主要因素。
從水泥廠左側進入武荖坑礦道，迎面而來的是高架的纜車，纜車從大白山頂的採礦廠運送礦土到這座工廠，大型卡車不再奔馳於礦道上，礦道成了登山車的樂園。
林道與纜車交會，護欄上的輪胎在陽光下映照出金黃的圖騰。
轉個彎，遇見武荖坑溪，對岸是武荖坑風景區，靠近我們的右岸有大片的草皮，這是綠色博覽會的場地之一。一座優美的拱橋連接兩岸，拱橋邊有一座五路財神廟，回程可在廟旁大略清理單車。 過了財神廟後，路上陸續出現積水，越野的興奮指數快速飆升。
3.2K，有一座武荖坑林道的標示牌，這裡時武荖坑林道真正的起點，變成礦道後，礦場人員從車站對面的入口計算里程，我也是沿用這樣的方式。
仔細看武荖坑林道的標示牌，怎麼會被大型的凸面鏡擋住。原來，它在一次風災後被吹倒，斷了一腳，林務局可能不再維護，最後是一位車友所屬的越野車隊合力將其豎起，但因缺腳，所以接在凸面鏡上。
接下來的一段路，視野寬廣，往上游看，東武荖坑溪在這裡切割出一個美麗的圓弧。往下游望去，東武荖坑溪與武荖坑溪就在不遠處交會。
踩踏在礫石與泥土的混合路面上，開始飊汗。
過了4.5K，望見遠處的溪谷中有一座兩層樓的宮廟，溪水流經廟前，穿過林道路面，太好了，滑下去就可以玩水了！
有水就有動力，加速前進。先前遇到積水，大家都避過去，現在的積水避不過，也比較清澈，索性就直接快速涉水。
4.4K，第一處吊橋及玩水處，跨越東武荖坑溪到左岸。路基上的溪床已被卡車壓實，最深處約半個輪胎，平衡感好一點，就可以不落地過溪。
失敗也沒關係，剛好清涼一下。
水花還不夠清涼，全身浸入冰涼的溪水，這樣才是夏天！
夏日的團體照，就是要清涼！
東武荖坑溪左岸的慈申宮，此處雖然普通汽車無法到達，但整座宮廟還維護得整齊清潔，可見其在信眾心中的重要性。
5.2K路邊有鐵線橋一座，猜猜看，這鐵線橋的目的為何？
5.5K，這是礦場設立的里程標記，為的是讓礦場的卡車司機及調度場間便於溝通，與公路單位設立里程的方式不同，它不是採整數及固定距離架設，礦場設立的里程標記除了里程數外，還有一個易記的名稱，通常名稱與當地的地景或卡車的操控有關，司機與調度場溝通時，可能不記得里程數，但用名稱就可以定位了！
早期的武荖坑溪遍佈嶙峋巨石，每逢大雨，溪石滾動互擊，產生如擊大鼓般的聲響。俗諺武荖坑大石鼓，我們沿溪畔上溯，幾無巨石！
6K，再遇鐵線橋，你猜到鐵線橋的功用了嗎？林道有三處穿越東武荖坑溪床，如果遇到大雨，溪水暴漲，卡車也可能無法通過，或另外，還有一些易崩塌路段，也可能讓人車受阻，所以，會在合適的地方，架設鐵線橋，必要時，人員可循鐵線橋穿越到另一邊緊急撤退。
林道中段的樹蔭還算濃密，夏天的一大福利。
易崩塌路段。
7.5K，第二處吊橋及玩水處，跨越東武荖坑溪，再度回到右岸。
要玩水，當然不能只是濺濺小水花，全身入水吧！
帶著全身的清涼上路，上坡加上豔陽，很快就烤乾了。
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