「車手把該如何入手？」
「車手把的選擇，可以依照肩寬註一，與車手使用的情境而定。」小樹首先說明。
爬坡寬一點 平路窄一點
比方爬坡，就適合寬一點的車手把，如此一來，能為車手在喘息時，帶來更順暢的呼吸，並在抓握登山把位時，有效紓解胸口的壓迫感，這個情況又以女性、或大塊頭的男性車友，使用的感受最為明顯。因此，比肩寬略寬的車手把，也是老闆一般會推薦給車友的選擇。
「那麼，窄一點的車手把也有好處嗎？」相反地，窄一點的車手把，其抽車擺動的頻率快，降低風阻的效益也更大，特別適合熱衷平路與長距離挑戰的使用者。正因寬、窄二者的特性不同，小樹建議車友們在挑選時，不妨自問：「我是騎爬坡比較多，還是騎平路比較多？」
車手把的尺寸，可依照肩寬搭配使用情境選擇
「那麼，在造型方面呢？」
公路車車友常見的品項，包含小彎把、大彎把、古典把、人體工學把等，各品牌的造型皆有不同。考量台灣車友在「手長」與「手掌大小」的部分，普遍比國外車友小一號，對我們來說，落差較小的小彎把，是最容易入門的選擇。此外，倘若車友有抓握下把的習慣，不妨嘗試人體工學把，平坦、舒適的下把位，是人體工學把顯著的優點。總的來說，在車手把的選擇上，應以“舒適、不彎折手掌”為原則。
阿凱使用的小彎把
挪威衝刺一哥Kristoff的大彎把
看看坎爺的車手把，明顯的摺角正是人體工學把的特色
上下落差視手長與手掌大小而定
小樹不建議上、下把位的落差過大，倘若在抓握不同把位時，背部角度的落差過大，可能造成會陰壓迫的問題。唯有上半身長和手長的車友，選擇上、下落差大一點的車手把，比較不受影響。若是為了空力效益而設定，而選擇落差大的品項，不妨先練習將自己的雙手打彎，讓身體的受風面積減小，想達到更Aero的表現，這是自己可以控制的部分。
至於翼型把、空力把、或一體成型的版本，在把位轉換時，可能造成手腕的角度不如預期，一旦有不自然的曲折，可能影響腕關節的舒適性，或造成神經壓迫的問題；相對來說，圓管就不會有這樣的困擾。小樹認為，特殊造型的車手把，外觀表現大於其實用價值。
上半身長和手長的車友，在選擇車手把有更大的彈性
上把位與變把套的設定應成水平
在設定方面，上把位要與變把套成一平面、而非上翹或下彎，如此一來，可以加大手部抓握的面積，分散騎乘的壓力，帶給車手更為舒適的感受。值得一提的是，不少職業選手在變把的設定上，有明顯上翹的跡象。因為配合刻意選擇的小車架，這是為了符合抓握上把時，呈現趴姿的需求。「注意到了嗎？他們會把手打很彎，這是一般人做不出來的動作。」小樹在圖中點出重點。
Nibali手臂打彎的騎姿，與變把上翹的設定，一般車友很難複製
碳纖車手把 吸震更舒適
最後講到材質，碳纖材質的車手把，會比鋁合金擁有更高的舒適性，推薦騎鋁車的車友，不妨參考碳纖車手把的配置。惟要注意一點，近來網路上出現不少仿冒的碳把，但只要細究標籤與內管碳纖的厚薄度，其實不難探出端倪；關乎上路的安全性，車友在購入時不可不慎。再者，車友在選擇有尺寸的配件前，最好能夠親身體驗抓握車手把的感覺，實際感受各廠牌的設計與角度後再入手，會是我們推薦的作法。
註一：肩寬的測量方式，為兩邊鎖骨終點（肩窩）之間的距離。
原文出處：http://cyclingtime.com/tw/documents/6696.html
|
