公路車龍頭詳解-一次說明材質、長度、角度的關係

深究公路車的龍頭品項，我們從外觀的材質談起。

碳鋁龍頭優勢不同

「一般消費者會想要換龍頭，大部份是跟著車手把一起更換，以相同的品牌為主。」考量與車手把的一體性，外型搭配較出色的碳纖，特別受到車友歡迎。不過，以小樹來說，他會推薦車友使用鋁合金龍頭，不僅在重量上抗衡碳纖產品，強度、價格都是鋁合金產品的優勢。


方型龍頭體積大、剛性強、但重量也比較重


考量力矩與強度的關係，頭管上的墊圈應在4公分以內


長度影響操控感受

龍頭的規格，配合到車手把的管徑，與其追求規格，更值得討論的是龍頭的“長度”。小樹接著分享：「主要是操控性的問題，合理龍頭的長度會落在9～13公分之間。」太長的龍頭影響強度，不僅更難通過安全標準，且操控的感覺越鈍，車手落在前方的重心也越多；換句話說，當車手壓過坑洞時，翻覆的可能性隨之提升，或者容易因後輪欠缺摩擦力，造成打滑的現象。


不僅關係風阻，Pro選用長龍頭是為了集團行進的穩定


「那麼，龍頭太短會有什麼影響呢？」

「太短的龍頭操控性過於靈敏，也可以解釋成太神經質，在8公分以下，連起身抽車都有困難。」小樹補充，透過Fitting的方式，坐上模擬車的車手，可以抓到自己的最適搭配。以台灣人普遍手長、上半身也長的身材比例，會需要更大的座艙空間，也必須選用長一點的龍頭，當然，為了達到最佳的舒適性，這樣的作法會犧牲掉一點操控的靈敏度。


仔細研究，Sagan也是屬於手長、身體長的類型


2014年，Cannondale針對Sagan客製的戰駒


反裝用於非常時刻

接下來，我們談到自行車龍頭的角度。

「其實，角度反而是比較不重要的。」「以6度和8度的龍頭為例，兩者只有0.41公分的差距，6度跟10度的龍頭，差距也在1公分以內。」看來，除非落差太大，否則龍頭的角度不會是騎士的主要考量。值得一提的是，先前我們也有聽過”龍頭反裝“的說法。小樹認為，反裝龍頭提高車手把的仰角，對操控性的影響太大，為了登山賽而做這樣的改裝，不是他會建議的方式，只有在車子過大/過小、又沒有預算的狀況之下，才有機會看到這樣的應急措施。


考慮日常使用的多元性，小樹通常不會建議做”全爬坡“的設定


柔軟度的進步有限

「在柔軟度與核心進步之後，龍頭是否也應該跟著調整呢？」小樹說，柔軟度的變化，主要在3個月內發生，其實成效沒有我們想像的大，倒是”體重“的關聯較為明顯。「假如你瘦了10～20公斤，配合拉長、降低的龍頭，設定可能會完全不一樣，坐墊的寬度和座高也會隨之調整。」


對一般車友來說，體重還是影響設定最大的因素


你的腰痛從何而來？

討論完龍頭的材質、長度與角度，最後，小樹和我們分享一個Fitting常見的案例：「在腰部出現疼痛的時候，很多人會選擇把龍頭縮短，但實際上應該要選用長一點的龍頭。」

「難道疼痛不是因為太“趴”而引起的嗎？」

小樹說明：「在手部提供支撐的情況下，騎士坐得越挺，重心就會越往後移，上半身的壓力也就轉移到腰部。兩相比較，用“手部的肌肉”來承載壓力，會比“腰部的關節”來得更好。回顧過去Fitting的狀況，太”挺“的案例比太”趴“的案例多出許多。」假如同樣的症頭也困擾著你，不妨徵詢專業Fitter的建議，要知道，正確的設定會比升級裝備來得經濟、且有效率許多！


調校受限的一體式車手把，不是小樹推薦給一般車友的品項


原文出處：http://cyclingtime.com/tw/documents/6507.html