面對五花八門的爬坡類型，車手們早有自己的應對之道，平緩的上坡或許難不倒你，不過像是東進武嶺這種高難度的路線，可是連Pro級的選手都要費盡九牛二虎之力才能征服，其中的關鍵就在於「節奏」。
環法風禿山（Mont Ventoux）是爬坡的經典賽段
長緩坡的應對之道
與其起身抽車，建議大多的時間應該停留在坐墊上，將身體略微調整向後，讓雙腿在踩踏當中，獲得更大的伸展空間，進而提升車手的踩踏效率。
車手的迴轉速應維持在70rpm以上，80～90的區間為理想值，狂催猛踩會讓你的體力消耗很快，採用低強度、高迴轉速的方式，有助於肌肉的恢復，也幫助車手養精蓄銳，以面對更陡峭的坡度挑戰。
此時，車手的上身應保持放鬆，可以進行肩胛骨的開合伸展，比起長時間蜷伏的姿勢來說，上身的活動有助於暢通你的呼吸。
在長而緩的坡段當中，間或起身進行抽車的動作，不僅幫助部分肌群的放鬆，長時間接觸坐墊的臀部也能得到緩解；此外，在爬坡時為身體做適當的伸展，如臀部的延展運動，有助於活化車手背部的騎姿，放鬆雙臂，調整坐的位置，進行背部與頸部的伸展。
利用數據維持節奏穩定，是達到登山表現的最速方法
起起伏伏的路段
在上上下下的山坡地或連綿起伏的丘陵路段，車手應盡力維持爬坡時設定的齒比與迴轉速，如果迴轉速下降，則調整變速系統，維持踏頻的穩定運作，逼近高點的同時，車手便加重齒比，努力攻山頭！
將迴轉速維持在70～90rpm有助於提升爬坡能力，過低將阻礙你的進步，太高則浪費你的體力；建議車手爬坡時採用「漸進」的方式，接近山頂時才火力全開，接續的下坡路段會讓你得到充分的休息。
這種地形起伏不定的特性，有助於訓練車手發起攻擊，或回應賽事當中對手的進攻的能力，建議當踏頻下降5rpm時，再考慮起身抽車。
抽車雖然能增加瞬間輸出功率，但因身體離開坐墊，操作時對肌肉的負擔較大
短而陡的爬牆功力
起頭時，齒比一樣維持在平路的設定，不過請隨時準備好變速的打算，以維持迴轉速的穩定（60～70rpm），面對這樣的坡段，踩踏時消耗的體力很大，此地不宜久留，速速通過才是上策。
車手面對短陡坡的挑戰，應隨時預備發起攻擊，同樣可以進行胸部的伸展，調整坐墊的位置略微向後，達到最佳的踩踏效果。
要不要抽車？
端看賽程的距離而定，當坡度加大、則起身抽車，與坐姿踩踏相互調配，變速時的踩踏請稍微收力，以確保傳動系統的運作穩定。
大禹嶺一武嶺賽段展現優異爬坡的John Ebsen（CCN）
藉由爬坡動作的微調、伸展，維持穩定的踏頻，就能有效瓦解對手的攻擊；此外，賽事當中也不忘觀察對手的騎乘姿勢，將會為你的成績帶來最大的幫助！
百屆環法，登山表現讓人驚艷的Nairo Quintana
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