國家公路車冠軍佐野淳哉-騎得更快的秘訣(上)

高速騎技01 上坡時大多以「坐騎」來爬坡

「由於受到體重影響，並不會長時間使用抽車。」佐野選手表示。

「踩踏時會有意識地去注意，但完全不會在意收腳，是很重要的。我的踩踏向量並不是最好，但重要的是了解自己的最佳狀態，每個人的體格不同、肌肉也會隨著先前所做的運動有極大的差異，所以找出適合自己的踩踏法就好。我並不認為踩踏效率監控系統所顯示的『高效率＝正確』，以高出力來踩踏效率自然就會提高，但並非360度隨時都在踩踏的踩踏法一定比較好。」

坐騎時有較高的踩踏效率
這裡的坐騎並非指一般巡航，而是上坡狀態的坐騎騎姿：坐在座墊後側，稍微向前方踏出的感覺。據佐野選手表示只有注意3點鐘位置要踩踏，不會特別注意收腳，從結果來看從下死點到上死點間，是股關節先動作，膝關節才動的理想動作。

抽車時踩踏效率會下降
抽車踩踏比起有節奏的擺盪，讓上半身稍微前移，將腰部微微壓低會比較好。另外像是覆蓋般握著煞變把，同時拉扯把手，利用上身體重壓在踏板上的感覺，由於是將把手往懷中拉扯，所以動作上會有深踩的同時前後滑動身體的感覺。

(BicycleClub提供)

高速騎技02 上坡加速要將身體向前移

接著要來進行同為坐騎時的比較，一般巡航時的坐騎與高速奔馳的坐騎騎姿，最大的差異在巡航時會坐在座墊的後側，而提高步調後是坐在座墊前側，隨此變化把手的握法也會向前滑動。

同時踏頻也會提升，從60rpm提高到80rpm，「在上坡這樣吃力的時刻去尋找自己容易施力的頻率，就能夠堅持住步調來踩踏。比方說比起以110轉來維持300W，用80轉維持會是比較輕鬆的，學習如何維持自己所擅長的踏頻，或許就是變得更快的捷徑。」佐野選手說。

不論坐在座墊後側或是前側，力矩巔峰都會落在3點鐘處，但坐在前側會發現能夠廣範圍的從1點鐘深踩到5點鐘處，可以發現功率也相應上升了。

坐在前側提升速度
坐在前側上半身立起，能夠維持呼吸的狀態是關鍵。另外，雖然是重視股四頭肌的踩踏，也能運用拉扯把手的手臂和腹肌，將腳抬高到1點鐘處強力深踩的起點，廣範圍的發揮力矩。

配合加速重新抓握把手
佐野選手會配合速度來改變把手的握法，低強度巡航時會握住上把的側邊，以恥骨為中心來取得骨盆的安定，中強度的巡航會以手指勾住煞變把，輕輕固定避免上半身在深踩到底的踏板反動下晃動，高強度時則會從上方握住煞變把的前端。

(BicycleClub提供)

在騎姿的設定上，佐野選手最在意「契合」程度。身體和自行車接觸的把手周邊、座墊的設定是相當細膩的，就算是習慣的騎姿，如果騎乘時感到不協調就需要做調整。

「關於座墊，會以與恥骨的契合度來挑選款式。」將坐墊的緩衝墊與恥骨確實的固定在一起，就能發揮出安定且強力的踩踏。「恥骨接觸座墊的角度會讓踩踏時腳的使用方式有所變化，選擇即使騎姿有前後變化也能安定乘坐的座墊才是最理想的。」

另外，煞變把安裝在把手斜上方，讓把手和煞變把的接合部形成能安置手掌的凹槽，以作為支撐上身的支點。

以恥骨為軸，運用骨盆踩踏
以力矩奔馳型的佐野選手，深踩時會輕輕扭轉骨盆作為深踩的最初起點。踩踏時不會刻意意識到收腳，而是重視踩踏位置，節奏明快的踩踏。

(BicycleClub提供)

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