CeramicSpeed 加大導輪系統 瓦數激增的人類最高武力

如今還不知道《Ceramic Speed》是什麼玩意的車友，想必已是屈指可數。在 2001 年的環法自由車大賽中，就已經有選手開始使用CeramicSpeed的培林。當時這項新科技使人們異論紛紛，陶瓷培林究竟是否真能讓車手的表現有所不同？時至今日，這項科技的好處諸如：減少滾動阻力、提升鋼性以及更長的使用壽命，都已獲得廣泛職業隊伍的認同與使用，同時也是不少車友與時俱進願意投入改裝的精品零件之一。





不插電的瓦數推進器！？

CeramicSpeed不僅只是開發低摩擦阻力的軸承，它更提供車手最低的摩擦阻力與最長的零件壽命，獨特的技術生產出無比的光滑與好品質是一般使用在單車上的陶瓷珠或者鋼珠所無法比擬，甚至可以承受極端的衝擊強度與低滾動主力。至於裝上它又能提升那些性能上的提升呢？這裡我們依序列出官方的說法供車友參考：

■ 極低的摩擦

■ 耐高衝擊強度

■ 增加的動力傳遞

■ 節省 6 至 9 瓦特

■ 壽命提高 3 - 5 倍（ 有些情況下的 10 倍 )

■ 耐污垢和灰塵，堅固耐磨

■ 陶瓷材質不腐蝕

■ 潤滑不足不會使軸承分解。






自己挖坑自己跳

然而有道是「盡信書不如無書」，為了求證這款加大導輪的性能是否實至名歸，該編徹底發揮「神農嘗百草」的無私精神，用顫抖的雙手奉上《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》給《恆星單車》掌門人岳彣錩親自改裝，希望透過自己的雙腿實際驗證之餘，也藉由採訪經驗豐富的質男店長，為眾人帶來最傷本，也最寫實的改裝報導，替還在觀望的車友們增信心，壯底氣，手牽手一同敗家去。








說了多少次? 魔鬼藏在細節裡
恆星單車岳彣錩表示，CeramicSpeed這組導輪有做出上下間隔，看似不經意的設計，卻為騎乘帶來極為重要的影響。裝上加大導輪系統後，若想讓鏈條運轉更具效率，除了導輪本身的滑順度必須夠水準外，下導輪也得提供適度的導角幅寬，以便容納鏈條在換檔時從不同方向進入，如此才能有效避免鏈條發生脫軌的問題。目前大部分的改裝品牌少有這類設定，因此往往在變速時發生故障意外，進而發生下導輪攪進飛輪裡，或是直接卡死夾器造成車架破壞等嚴重結果。







除了品質優異 還需要更多關心

「基本上CeramicSpeed的培林順到無庸置疑，而針對其他硬體的規格也都有額外注意到。像是軸心部分有不同的張力可以做調整，藉此對應不同的齒比配置，這點在其他品牌上就比較沒有看到這樣的設計。」岳彣錩認為，除了品質極為強大外，CeramicSpeed也提供相對簡單的保養，像是每個包裝盒內都附有保養用的潤滑油，這項貼心的小細節對消費者以及技師而言，都是一項相當親民且佛心的配置。








吃補！還是 吃土？
對於改裝還存有疑慮的車(本)友(人)，岳彣錩也淡定地解釋到，CeramicSpeed對設定良好的車子來講，都是屬於額外加乘的效果。減少機械消耗的功率，增加車輛的性能表現，抗鏽能力也是一等一。裝上這套組件後，回饋絕對是「立竿見影」的等級，只要自己的預算有到，沒有誰能裝誰不能裝的限制。另外對於配置11/32T大齒比飛輪的車友來說，岳彣錩推薦使用標準尺寸的導輪就可以了，當然加大導輪跟標準導輪的表現都相當優秀，不過大導輪可以減少鏈條在彎曲時所產生的損耗功率，對於想要嘗試性能頂天的車友來說，這組改裝精品勢必將會是你接下來不得不面臨的人生抉擇點啊！







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那麼究~竟~ 裝上CeramicSpeed加大導輪有多順呢？

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好吧！老闆那就麻煩來一套吧！(我被說服惹~)

文章來源：http://solomo.xinmedia.com/bike/73735-CeramicSpeed