自行車長途騎乘戰略 該帶的東西、不該帶的東西

我覺得自行車就像一個「家」，會在上頭度過好幾個小時或好幾天。不過，你無法把所有家具都裝上車，而且行李愈多，每天所能騎乘的距離就愈短。

如果是採用「自行車露營旅行」的方式，那就會攜帶食衣住等家當，讓騎自行車成為高持久性的運動。外出時間愈久，能去的地方當然也會愈遠。

不過，「長途騎乘」其實偏向快騎，所以才會使用公路車，而且為了一口氣延長騎乘的距離，減少行李、輕裝上陣是必要條件。

行李意指所攜帶的裝備，必須有以下的功用。

˙因應天氣變化〈衣物〉
˙因應夜間騎乘〈燈具類〉
˙因應機械故障〈工具和零件〉
˙補給食物
˙攜車隨乘的所需物品
˙手機和錢包等隨身物品




這些裝備必須盡可能選用輕量且小型的產品。重量當然是愈輕愈好，但更重要的應該在於大小。要收納體積大的裝備，所需的包包容量或數量也會增加，最後重量也會跟著增加。

最理想的是裝備總重量在2~4公斤以下，然後只需要一個大型坐墊包。善用衣物的口袋或工具罐，應該有辦法收納好。騎旅行車時可用車前袋，裝備的收納會更容易，拿取時也會比較方便，不過會失去輕快感。

車手的騎自行車經驗，會影響行李的多寡。比較偏向自行車旅行的我，為了因應陌生地點和未知事態，常會想帶一堆東西出門〈但還是常常出狀況……〉。

一方面，平常會從家裡出發練騎，或是有比賽經驗的人，出門會習慣一切從簡，頂多只帶修理爆胎的道具，所以長途騎乘時他們也會採輕裝風格。如果能維持高運動強度，身體也會持續發熱，這樣就不用防寒衣物，如果不在乎身體稍微淋濕，或許就不用帶正式的雨衣。

工具應該帶多少，這也是一個傷腦筋的問題。挖胎棒、攜帶型打氣筒和備用內胎是必需品，內六角扳手和螺絲起子等成組的小型攜帶工具，也有派上用場的時候，所以我會帶出門。如果有對應車鏈問題的打鏈器、調節輻條張力的輻條校正器，我也會比較放心，但用到這兩樣工具的機會相當少。

如果是重量對身體負擔更大的爬山，常會說「不知道會不會用到的就別帶」。但騎乘自行車時，除了爬坡會有影響外，稍微增加一點重量並不會影響騎乘，所以「不知道會不會用到照樣帶」或許比較安全吧。




再來，就要看衣物的口袋或背包等可裝的容量了。

筆者算是「不知道會不會用到照樣帶」的人，所以晴天我也會帶一套雨衣，也常會帶著攜車袋，萬一遇到重大故障也能自行返家。不過，我的雨衣兼具防寒衣物的功能，所以我不會另外帶防風外套，通常也不會帶無法直接穿上的備用衣物〈也就是須換穿的衣物〉。該不該帶備用輪胎的判斷很兩極，我會帶膠帶和補胎片〈可修補輪胎側邊刮傷的貼紙〉，不會帶輪胎。

此外，前後的燈具和車鈴，是日本道路交通法規定的安全裝備。就算不打算夜騎，在隧道內等地方也會用到車燈，而車尾燈最好在白天也亮燈，這樣才能向後方車輛提醒自己的位置，如此一來安心感也會跟著提高。

衣物穿在身上還好，但脫下來就會變成最龐大的行李。如果是伴隨住宿的長途騎乘，建議可先把行李寄到旅館，或是把用不到的東西寄回家。

本文由台灣東販提供，更多內容請見《自行車長途騎乘戰略：一本詳解裝備×計畫×實作的50種技巧》

◎《自行車長途騎乘戰略：一本詳解裝備×計畫×實作的50種技巧》





作者介紹

田村浩（Tamura Hiroshi）

1971年東京都出生。任職於出版社時，曾擔任自行車雜誌和鐵道雜誌的總編，之後開設「HIBIKI出版」，發行自行車雜誌《CYCLO TOURIST》和《RANDONNEUR》。個人宗旨為「由自行車手製作自行車手的專書」。著作有《自転車で1日500km走る技術》（日本実業之日本社出版）、《鉄道で広がる自転車のたび「輪行」のススメ》（日本平凡社出版）。

出版社：台灣東販股份有限公司



文章來源：http://solomo.xinmedia.com/bike/68256-longride