「一日鐵屁股」之長途騎行初體驗【提醒篇】

即便初體驗最終以GG收場，小編還是擠出了一些參雜汗臭與淚水的溫馨小建議，也讓有意嘗試一日鐵屁股的車友們參考：

1. 【出發時間? 當然有關係】

如果目標是挑戰一日北高的話，最理想的出發時間是半夜。
缺點：出發的前晚勢必會處於「極短眠/極淺眠」狀態。床上躺一下就準備出門集合，而後趁著夜黑風高，一路推進到中台灣。
優點：可避免在天黑之後才進入台南高雄之間(相對於整體濱海來說)較為複雜交錯的市區路口。




如果目標想挑戰一日雙塔的話，最理想的出發時間反而是早上。
優點：除了可以在前晚養足睡眠後出發之外，最大的目的是「只需要經過一個夜晚」
本次成員分處天龍國各地，大約7點起，支援車就沿途從市區一邊撿人一邊前往淡水集結，隊伍實際出發時時間則是9點。
若能依照原計畫表定操課，於晚餐時分進入彰化，接下來的雲嘉南平原就可在夜晚推進，並在隔天日出之前抵達目的地。同時，如前述的台南高雄車多路段，也可以在晚上尖峰時段之後再通過。

缺點：說起來大概就是天亮之前一定要到的壓力吧? 萬一剛好在上班時間才要通過高雄市區的話，那不如就此休息或收工吧XD

就小編此次的感想是，前晚睡足實在很重要!
有別於過往，不論約騎或參加活動，每每總需要在半夜或清晨的渾沌之間出發後，身體才漸漸醒來。至少本次直到凌晨之前的體能狀況與反應都相當正常，沒有過度疲憊或消耗的感覺。

2.【西濱迷航? 橋上橋下傻傻分不清】

進入西濱之後，開始出現部分路段與快速道路共線。
如果不是太常騎這條路的車友，最惱人的大概就是眼前的路段「到底該上橋，還是要走橋下」的困擾??
其實答案非常簡單：眼前出現兩條岔路，如果往橋上的方向沒有掛上「紅底白字的路牌」(亦即快速道路的道路標示)，就請一律選擇上橋的路段。
(說穿了其實沒甚麼，但小編也曾深受其苦啊...)




3.【夥伴慎選! 體力腿力相近, 裝備理念也相近】

前面雖然說過，隊伍當中只要破風火車頭有配板輪即可。
但板輪進入巡航狀態時的平均速度畢竟比較容易催高，若要享受跟車頂風的前提是自己也要跟得上啊，總不能火車頭一催油門，後面的隊友就開掉吧...相對的，明明搭配了版輪卻必須等待其他沒有成員，對於版輪車友來說其實也挺辛苦的。

關於夥伴最最重要的一點，其實是「價值觀一致」：大家對於目標設定最好能先建立共識。
因為這會涉及到 風險管控、前進與補給的節奏、時間的掌握與關門時間的設定、全程一起龜還是分成小組走…等，完成與否都還在其次，不論怎麼拚、不管怎麼玩，畢竟平安回到家裡才是最重要的，您說是嗎?




那麼，小編最後以這八字箴言來為「一日鐵屁股」做個總結：良辰吉日，天助自助。

「自助」當然是自己務必要做好萬全準備：體能腿力的基礎準備，以及確保裝備的正常運作。
然後搭上「良辰吉日」，「良辰」就看是雙塔還是北高來決定半夜還是早上出發，「吉日」就是挑個冬季順風的好日子。若能乘著北風南下，那自然可收「天助」之效，事半功倍。
一般而言，若是天氣轉涼或轉冷，吹北風的機會較大。
反之，若天氣好轉、氣溫回升，那...建議還是斟酌再等待，觀天星測風向後再議吧!!

說起「一日鐵屁股」最大的難關，與其說是動輒300K、500K的距離，不如說風阻因素才是影響成敗與否最最關鍵的因素吧!!
不然，就像本次初體驗，把GG最大的原因與藉口歸於過年期間的連日好晴，尤其挑戰當天已經吹了好幾天的南風。
恰好在本行的前後幾天，北部也都有幾組不同的車友挑戰，但，完成率似乎都不高就是了呀...

延伸閱讀：「一日鐵屁股」之長途騎行初體驗【裝備篇】、【上路篇】、【提醒篇】

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