全能競賽戰駒 2016全新GIANT TCR數據白皮書

強勁的爬坡抽車，入彎的精準轉向，全力衝刺的奮力踩踏。新一代的TCR Advanced SL不僅能滿足這些需求，更具備超越其他競爭品牌的優越性能。優越傳動效率、傳奇操控性能與競賽級騎乘感，這些特點讓2016 TCR Advanced SL成為全能競賽戰駒。

有經驗與專業的騎士或自行車選手，需要一台可以發揮每一分踩踏力量、轉向精準的自行車，確保所有的動力都忠實的反應到速度表現上。容易被工程數據吸引的騎士或消費者，重視一台車的性能，任何的測試結果都能影響購買決定的消費者。競賽等級的騎士，需要極佳的性能與操控性，喜好爬坡或尋找比賽用車的消費者。




優越傳動效率
輸出功率／重量的效率比，是全能型競賽騎士最關注的數值。這個專注於效率的數值，引導全新TCR Advanced SL的開發方向。為絕不妥協的公路競賽性能而生，全新TCR相比競爭品牌，擁有最高的剛性／重量比。

藉由更精密的Advanced SL碳纖複合材質科技和全面優化管形，新一代TCR Advanced SL比前一代輕量了12%(181G)，但不犧牲任何剛性。上管、座管、一體式座桿與後上叉構成了簡約外型，同時強化MegaDrive下管與PowerCore五通，以保有TCR最為著名的踩踏剛性。

車身走線到車架本體，所有的細節全面升級。TCR Advanced SL重新設計的內走線系統，不僅減重、且更易於安裝維護。全新的輕量頭碗組和一體式座管束設計，更是省去了39克的車架重量。

Giant自行設計、研發與製造的全新SLR 0輪組，代表著捷安特對於全能競賽戰駒的全面承諾。搭配捷安特專利的DBL動態平衡編輪設計，SLR 0輪組有著業界最強的側向與傳動剛性／重量比。這款全新的輪組為TCR Advanced SL帶來無人能及的最佳效率。




性能測試：踩踏剛性/重量比
TCR與頂尖競爭對手們，以兩種不同方式量測其踩踏剛性。再將重量計入結果中，計算剛性／重量比。

車架踩踏剛性測試
車架的踩踏剛性，是以自行車產業的標準方式，模擬相同踩踏力道下的五通變形量。車架的踩踏剛性越高，踩踏力量就越能越有效率地轉化為前行力量。每個車架的重量會再計入結果，計算剛性／重量比。




車架組+輪組踩踏剛性測試 
除了單獨車架測試以外，捷安特工程師更開發出一套整合性測試，藉以更加瞭解車架與輪組整合後的表現。每款車皆搭配2015年所選用的輪組，並將車架與輪組視為整體，同時量測側向和傳動的變形量，以計算出整體的踩踏剛性／重量比。每一測試中TCR Advanced SL皆獲得最高剛性／重量比─此為效率的定義方法。




傳奇操控性能
捷安特1997年所推出TCR（全面壓縮車架），改寫了現代公路車的設計樣貌。歸功於壓縮車架的設計，TCR給予選手高剛性和精準操控的全新騎乘體驗，這個特點、至今仍為TCR的發展重點。2016年的全新改款，TCR Advanced SL將在無以倫比的車架剛性上增加更靈敏的操控性。

全新Advanced SL等級碳纖前叉重量減少30公克，但剛性卻是更強。流暢的錐形頭管可減輕重量，並以更佳的頭管培林高度，讓力量更完美的由OverDrive 2 頭管傳導至MegaDrive寬形下管 ，實現更佳的轉向剛性。

透過20幾年來與專業選手一同精準調校的壓縮車架與騎乘幾何，TCR Advanced SL提供騎士在極速下坡入彎時所需的敏銳操控性。




性能測試：車架扭轉剛性

車架剛性測試
車架在扭轉受力時的彎曲變形程度取決於車架剛性。車架剛性越高，轉向操控性越強，並更能即時回應騎士的力量。車架搭配各自的前叉，固定後勾爪並側向施力於前叉。以每一變形量的牛頓米為量測單位，數值越高，車架的剛性越強。TCR Advanced SL不負其傳奇操控性的盛名，車架剛性較第二名仍高出7%。








競賽級騎乘感
決定GC總冠軍的瞬間可能發生在單站的幾小時，或是好幾週的連日賽事。新的TCR Advanced SL不只為這些時刻，更是為了每一個騎乘當下而設計。準確調校的競賽級騎乘感，讓TCR Advanced SL在騎乘效率和順應性之間取得了完美平衡。

-全新多功整合座桿(Variant Integrated Seatpost)達到TCR效率結合順應性的特有騎乘路感。利用捷安特開發專屬Vector 與 D-Fuse座桿的經驗，讓座桿的厚度更為平均一致，並輔以整合性設計，協助捷安特工程師實現了TCR最佳的騎乘感受。

TCR Advanced SL使用Advanced SL碳纖複合材質，以及實驗測試和專業選手一同調校過的機密碳纖疊層，以全手工打造。每一個管形和管件接合處，都經過全面的優化，以賦予競賽級的騎乘感受。




下一頁：測試數據大公開

重量測試
儘管看似客觀，車架實際上因完全依賴定義為何，其實是一個極主觀的變數。捷安特對車架的定義如下：

-中型尺寸、塗裝／貼標後量產車架
-量產前叉（未裁切）
-頭碗／擴張器／頂蓋
-座墊桿（包含於車架中的ISP 或座墊桿）
-座管束／ISP 座墊束
-前後變速器勾爪／固定束
-所有車架部品（水壺螺絲等）

*每隻車架皆搭配2015年所選用的輪組，並將車架與輪組視為整體，再將車架和輪組的重量計入結果中，得出踩踏剛性／重量比。






車架踩踏剛性測試

測試步驟
-將前後勾爪鎖於車架上；前勾爪鎖緊，後勾爪稍微鎖鬆。
-將車架傾斜10度，模擬實際抽車角度。
-施力於呈45度角的剛性曲柄。

量測數值
-剛性曲柄的變形量，以N/mm（每公厘牛頓）為單位。

結果
-數值越高，表示車架越堅固且踩踏效率越佳。






車架與輪組踩踏剛性測試

測試步驟
-將車架安裝於各自選用的前後輪（無輪胎／無管胎）。
-將車架調整為側傾斜10度， 並固定於頭管和輪框
-將剛性曲柄與鍊條設定為 39/25T 傳動配置，以達到最大扭力。
-將80公斤施力於45度角的剛性曲柄。

量測數值
-量測剛性曲柄的水平與垂直變形程度，以N/mm（每公釐牛頓）為單位。
-結合水平與垂直變形量，計算總體變形量。
-計算負荷施力／總體變形量，得出綜合剛性數值（每公釐牛頓）

結果
-數值越高，表示車架與輪組的組合剛性越強






車架扭轉剛性測試

測試步驟
-將車架鎖在後勾爪上。
-將前叉安裝於頭管與剛性龍頭。
-將側向力量施加於前叉勾爪處，模擬轉彎與抽車情況。

量測數值
-量測後勾爪側向的變形量，以Nm/°（每度牛頓米）為單位

結果
-結果越高，表示車架剛性越強







下一頁：2016 TCR 產品特點

TCR Advanced SL

急縱陡坡，急切入彎，更輕量更強騎乘效率，這台重新定義的經典傳奇是你的全能競賽戰駒。

運用Advanced SL複合材質技術，搭配Giant最先進的碳纖製程技術，並以全手工打造而成。這台傳奇車種重新定義為終極的全能競賽公路車。全新TCR是Giant有史以來最輕量的車架，並有著市場上無與倫比的最高剛性/重量比。全新的多功整合座桿設計，提升了騎乘路感。而全面優化的車架承襲了TCR久經考驗的壓縮車架。長距離、高難度，有著長陡坡與急彎的賽事，它都是Team Giant-Alpecin全能型選手心中唯一選擇。






1.Advanced SL 等級碳纖技術 Giant專業競級的碳纖原料，搭配著獨家配方的樹脂，全新的工程設計，和碳纖成型技術:連續碳纖、CNT科技，和一體式Fusion成型工法，並由Giant完全自主手工打造。

2.優化管件設計 全新設計的TCR Advanced SL優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。

3.Advanced SL等級碳纖前叉 全新疊層結構和極簡設計，在省去前叉重量時，提升了轉向前叉剛性。重新設計的OverDriver2豎桿將下側培林在頭管內的位置提高，讓材料更有效的應用，也讓力量更有效率的傳遞到車架。

4.MegaDrive 加寬的方形下管完美銜接了OverDrive2和PowerCore，這個精準的工程設計，提供前所未有的轉向和踩踏剛性，並同時減輕了重量。

5.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。

6.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。

7.一體式中空後勾爪 Giant一體式的碳纖勾爪設計，減輕重量，卻不妥協強度與剛性。

8.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。

9.Giant DBL輪組專利設計的DBL動態平衡編輪技術，賦予Giant全新SLR 0輪組享有業界最高側向與剛性/重量比，讓全新TCR擁有無與倫比的騎乘效率。

TCR Advanced pro

無論長時間的高強度訓練或是競賽場中的決戰時刻。TCR全面性能為了你的致勝渴望而打造。

全新TCR Advanced Pro給予你在公路車領域的全面優勢。藉由優秀的工程設計與碳纖複合材質製程，重新設計的Advanced等級車架減輕了重量，保有同級車款中最好的剛性。傳奇的壓縮車架幾何，賦予隨時進攻的前傾騎姿和精準超控性。全新多功整合座桿提升了騎乘效率、結合順應路感，並豐富你的騎乘體驗。




1.Advanced等級碳纖技術 Giant自主的碳纖織布技術，嚴選競賽等級的碳纖原紗、搭配Giant獨家專利的樹脂配方，客製出輕量、高剛性與順應性的碳纖複合材質。

2.優化管件設計 全新設計的TCR Advanced Pro優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。

3.Advanced等級複材前叉 重新設計的OverDrivrr2豎桿將下側培林在頭管內的位置提高，讓力量更有效率的傳遞到車架。

4.MegaDrive 加寬的方形下管完美銜接了OverDrive2。

5.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。

6.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。

7.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。

8.RideSense 與Giant後下叉整合的無線傳輸器，可將踩踏回轉速與輪速等資訊直接傳送到所有與ANT+相容的無線碼錶中。

9.Giant DBL輪組專利設計的DBL動態平衡編輪技術，賦予Giant全新SLR輪組享有業界最高的側向與傳動剛性/重量比─讓全新TCR擁有無與倫比的騎乘效率。

TCR Advanced

競賽致勝的效率，更佳的騎乘路感，靈活的騎乘幾何，全新效能和全面優化的全能公路車。

對於全能型公路選手而言，完美結合剛性、輕量和順應路感是致勝關鍵。藉由Advanced等級全面優化的車架，TCR Advanced滿足你的各項需求。車架既輕卻保有直接靈敏的踩踏剛性，OverDrive車首和MegaDrive下管為精確操控而生。全新座桿提升路感，讓你在重大賽事的終點前仍能保有輕盈的路感。




1.優化管型設計 全新設計的TCR Advanced優化了每一處的管件，同時達到減輕重量、維持剛性，和改善騎乘路感的效益。

2.Advanced等級複材前叉 搭配OverDriver錐形豎桿的Advanced碳纖前叉，建構出精準的操控性和絕佳的騎乘路感。

3.MegaDrive加寬的方形下管完美銜接了OverDrive和PowerCore，這個精準的工程設計，提供前所未有轉向和踩踏剛性，並同時減輕了重量。

4.PowerCore 寬大的五通和後下叉區域，可容納86釐米寬的五通。而不對稱的後下叉，提升驅動邊的剛性，以及非驅動邊的穩定性。

5.多功整合座桿 專為競賽型公路選手精心設計，多功型結構完美結合剛性和順應性，提升騎乘路感。

6.隱藏式座桿鎖 輕量、隱藏式的座桿鎖附結構，兼顧牢固鎖附的結構力道和設計美學。

7.改良式內走線結構 面積加寬、但減少開孔數量，加上不需額外的五通導版。全新的線孔和外鎖止栓設計，不僅輕量，更容易維護保養。

8.預留RideSense 車架預留RIDESENSE感應器及相關附件孔位。

文章來源：http://solomo.xinmedia.com/bike/22380-giantcycling